Автомобильный маркетинг

Обожаю этих латиносов (Buena Vista Social Club), и эту вещицу. А тут еще и ролик – прохват по улицам Гаваны, столице страны полностью победившего социализма. Зацените пейзажи. Нас ждало тоже самое, только без моря, пляжей, кубинок, с Кобзонами вместо Буэнависты, без раритетных американских авто и с грязными сугробами. Viva la Cuba!…

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1833911.html

В дебрях блогосферы набрел на интересную картинку. Основные игроки в мировой экономике. Сегодня, завтра и в неотдаленном будущем. Просматривается очевидная тенденция – Россия выпадает из команды БРИК, оставаясь между Мексикой и Индонезией, а Китай и Индия становятся сверхдержавами…

PS Картинка позаимствована у испанского экономического блога Venturatis. Это лишь один из многих долгосрочных прогнозов, впрочем, практически все авторы-футурологи соглашаются с тем, что в 2050 г. трио лидеров по объему ВВП будет состоять из Китая, Индии и США, расходясь между собой лишь в том, каким окажется разрыв в абсолютных показателях между этими тремя странами.

Источник: http://a-nalgin.livejournal.com/101285.html

Год назад писал по проблеме интеллектуальной собственности и свое отношение к защите этой собственности (http://procrm.su/blog/tak-li-nuzhna-zashhita-intellektualnoj-sobstvennosti.html). Тема не сдулась, более того, воспалилась еще больше. Придется продолжать.

Вы покупаете холодильник хорошей фирмы и никаких проблем по его использованию, пока Вам не приходит блажь перевезти его на дачу. Вдруг оказывается, что на даче есть другой магазин, который имеет исключительные права на ввоз этих холодильников в дачный поселок. Вас объявляют нарушителем прав интеллектуальной собственности и конфискуют холодильник. Или, купив холодильник и использовав его для хранения постельного белья, нарываетесь на иск от производителя – он не для такого использования его Вам продал! Бред – Вы купили холодильник и распоряжаетесь им по своему усмотрению.

Читать полностью »

Доля автовладельцев в России постепенно растет, свидетельствуют данные Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ). Так, она возросла с 37% в 2006 году до 43% в текущем году. Все меньше становится тех, кто не имеет автомобиля (56% против 63% четыре года назад).

Опрос проведён 11-12 сентября 2010 г. Опрошено 1600 человек в 138 населенных пунктах в 46 областях, краях и республиках России. Статистическая погрешность не превышает 3,4%. (http://www.finansmag.ru/news/95794)

Автомобиль – это свобода. Любой автомобиль делает человека свободнее, и BMW и ржавый запорожец позволяют семье многое, чего не позволяла система общественного транспорта. В этом плане очередная цифра от ВЦИОМ свидетельствует о том. Что процесс освобождения россиян, начавшийся почти два десятилетия назад, не прекращается.

И еще одно – самые объективные показатели, натуральные показатели качества жизни. Никто не станет возражать тому, что семья, владеющая автомобилем, богаче, чем семья, в которой автомобиля нет.

С февраля 2010 эта цифра сдвинулась на один процент (было 42%), и это соответствует еще полутора миллионам автовладельцев в стране. Значит, большинство населения будет автомобилизировано года через четыре и можно будет говорить, что россияне – нация на колесах.

Позвонила девушка с какого-то радио, спросила, не против ли я поучаствовать в радиодебатах на тему подписанного главным блоггером Федерального закона о платных дорогах. Сказал, что готов, но позиция у меня четкая – я против платных дорог и всю аргументацию гораздо четче может выстроить Михаил Яковлевич Блинкин. В этом вопросе я ему в рот смотрю. Девушка извинилась – эту позицию в ходе передачи будет защищать юрист Ольшанский. Удачи ему…

Однако в блоге не высказаться я не могу.

В принятом законе нет ни слова о том, что дорога может быть платной при наличии альтернативной, ни звука о механизме общественного контроля за деятельностью Автодора и расходованием его бюджета. Вообще, о конкурсности и тому подобных наивных вещах.

В основе мифа о спасении дорожной ситуации через введение платности дорог лежит представление о том, что на деньги, собранные с проезжающих можно строить (или хотя бы поддерживать в нормальном состоянии уже построенные) дороги. Это принципиально не так.

Деньги, теоретически предназначенные для решения этой проблемы, уже берутся с нас в два потока – налог с автовладельцев и акциз в цене бензина (он весьма нехилый и вместе с НДПИ составляет больше половины стоимости). Беда не в том, что этих денег мало, а в том, что их сбор и расходование непрозрачны – собираются в общий бюджет и потом из него же отчасти и выделяются (сильно пересыхая по дороге – мясорубка потребляет существенную часть мяса). Строительство и эксплуатация дорог – деньги очень трудноподъемные и вопрос в том, чтобы законодательно определить, как выделять их необходимом объеме из бюджетов.

Введение третьего сборщика податей – государственной компании Автодор, подразумевает такую же непрозрачность. Глупо надеяться на рыночную эффективность и прозрачность операций госкомпании. Выгода данной схемы для регионов лишь в том, что деньги, собранные на километрах трасс будут с большей вероятностью оставаться в тех же регионах.

В инете обсуждается только потенциальная величина тарифа за проезд километра по потенциально платным дорогам. Позвольте, а нафига я плачу безумные акцизы на бензин и дорожный налог? Этот вопрос как-то не обсуждается, был даже разговор (с подачи Минпромторга) об увеличении в зависимости от экологического вреда моего автомобиля.

Веревку, как, с собой приносить, или на месте выдавать будут?…