Автомобильный маркетинг

В продолжение коммента от Littletoxa: “А между тем изучение рынка “до 300 т.р.” показало, что конкурентов Приоры-то нету … Недавно выбирали коллеге + еще одному знакомому. Из новых авто до 300 т.р. Приора оказалась самая пристойная + самая укомплектованная, как это ни странно звучит. Китайцев глянули и не решились смотреть в ту сторону.”

Renault  Symbol обозначен журналистами (в ходе конкурса Autobest) лучшим автомобилем года в Восточной Европе.К участию в конкурсе допускались «народные» автомобили, базовая цена которых в указанных странах не превышает 15 000 евро.

На втором месте с минимальным отрывом Ford  Fiesta. Замыкает тройку лидеров Dacia  Sandero. Далее: Mitsubishi Lancer и обновленный  Chevrolet Aveo.

В предыдущие годы победителями Autobest становились Fiat  Linea ,  Opel Corsa , Kia Rio,  Dacia Logan ,  Fiat Panda ,  Citroen C3 и  Skoda Fabia Sedan.

Вполне демократичные и по российским меркам автомобили. Только вот нам уже указано, какую цену автомобиля считать “народной” – 350000 рублей. На сегодняшний день это 7700 евро (вдвое меньше, чем в Восточной Европе). Посмотрим, что можно купить на нашем рынке за эти деньги.

Список 1. 25 самых дешевых иномарок в России:(цены в рублях):

Читать полностью »

Прошлый пост (http://motopapa.ru/avtomarketing/novye-starye-modeli.html, http://motopapa.livejournal.com/92667.html) вызвал массу кривотолков. Спасибо всем, принявшим участие в дискуссии (Metelik, Namorr, Obsserver, Alex_Kuznetsov, yosha-orlow). Я только вкинул тезисы. Очень хотел принять участие, но, к сожалению, пришлось несколько дней плотно работать. Читал, но реагировать уже не оставалось сил. Приношу свои извинения. Вместо модерации скандала я скопировал всю ветку и постарался выдернуть оттуда интересные мне моменты. Получилось любопытно:

1. Нива, Волга, Таврия, которые уже давно объявлены устаревшими, остаются на конвейере. Обсуждения – нравится/не нравится не считаю продуктивными, т.к. у нас не спрашивали. Это медицинские факты. Мне показалось любопытным – кто из мировых компаний как реагирует на сегодняшнюю ситуацию. Казалось бы, масса новинок. Но Вы же понимаете, все они были разработаны и запущены до кризиса. Что остается делать. Самое рациональное поведение – лет за десять до кризиса не делать никаких инвестиций в R&D (чтобы не пришлось ничего отбивать во времена упадка), а во время кризиса вытащить из чулана и клепать до посинения самую успешную и уже окупившую себя модель, сузить ассортимент, упростить комплектацию, убрав все лишнее, выставить антикризисное предложение. Устаревшее, удешевленное, на амортизированных мощностях.

Мы, как будто говорим об АвтоВолжскомАвтомобильномЗаводе. Вероятно, не в силу чудовищной прозорливости, но в силу закономерности, приносящей счастье … определенной категории людей.

ВАЗ пытается позиционировать себя как супер-прогрессивный завод, а на самом деле: “Мы, ВАЗ, принципиально производим старые модели, потому как пипл хавает” (Obsserver).

2. “Оки больше не будет” – это тоже медицинский факт, который объясняют нерентабельностью, но нерентабельность появилась в результате принципиального отсутствия маркетинга этой модели. Ока, конечно, такая же древняя модель, как предыдущие три, но снимают ее не потому, что старая, а за нерентабельностью.

Судя по всему, нерентабельность Оки, результат феноменально уродского маркетинга. В 2005 году «Ока» занимала первое место по продажам в своем классе с объемом продаж в размере 43,6 тыс. (данные «Автостат»), к 2008 году практически сошла на «нет». За прошедший год было произведено всего около тысячи машин. Как можно за три года не просто потерять лидерство, а уйти с рынка. Только если очень этого специально добиваться.

Автомобиль просто перешел в другой ценовой сегмент, где и кроме него претендентов достаточно. Читать полностью »

Нашел классный материал с любопытными фото. Ока в первой реинкарнации:

Автомобиль “Ока” 1954-1958 гг. (реконструкция по фото)
Находка в пос. Кошняки Adler Trumpf Junior, 1934-40 гг. Рисунок в журнале “Стартёр” №4, 1954 г		историческая справка ЗАБЫТАЯ ИСТОРИЯ “ОКИ” Официальная история создания “Оки” хорошо известна. На начальной стадии разработка микроавтомобиля типа Fiat-126 велась на СеАЗе (г. Серпухов), отсюда и название “Ока”. Основная работа по “Оке” началась на ВАЗе в 1981 г. В качестве аналога была выбрана Daihatsu Cuore. Двигатель взяли у «восьмерки», убрав два цилиндра. С 1987 г. – конвейерная сборка на КамАЗе. Однако, найденные недавно документы доказывают, что в СССР в начале 50-х годов уже выпускался автомобиль с названием “Ока”, весьма близкий по концепции к современной “Оке”! К началу расследования подтолкнула уникальная находка в поселке Кошняки Калужской области. Местными “следопытами” был найден кузов с элементами подвески от какого-то маленького автомобиля. Кузов был сильно поврежден, но подкапотную табличку удалось частично прочитать. Невероятно, но на ней стояло название “Ока” и выбит 1956 г. выпуска. То есть машина была выпущена еще до начала работ по “Запорожцу”. Исследование архивов НАМИ позволило пролить некоторый свет на эту историю. Она началась в 1952 г. Большой энтузиаст маленьких автомобилей, ведущий инженер кафедры задней подвески НАМИ М.В. Ящикевич самостоятельно построил ходовой образец новой машины. За основу был взят трофейный Adler Trumpf Junior, знакомый нам по фильму “Кавказская пленница”. Эта машина имела передний привод, что и определило компоновку нового автомобиля. Поскольку кузов был понтонной конструкции (без крыльев), с гораздо более коротким капотом, то четырехцилиндровый двигатель пришлось обрезать на два цилиндра. Мощность составила всего 15 л.с. Конструктор назвал машину “Ока”, так как сам был из Рязани. Решение о постановке на конвейер тогда давало высшее руководство. “Вождю народов” машина не понравилась. Очевидцы вспоминают, что Сталин сказал: “Зачем нам “Ока”? У нас еще “Волги” нет”… Эти слова послужили началом для проектирования ГАЗ-21 “Волга” и концом для Ящикевича. Проект “Ока” попал на полки архива НАМИ. К нему вернулись в конце 1953 г., после смерти Сталина. На Ижорском заводе были организованы испытания опытных образцов, а затем и конвейерная сборка нескольких партий машин. С 1954 по 1958 г. было выпущено около 1200 автомобилей “Ока” .

Единственное сохранившееся фото первой “Оки”
из архива семьи Соколовских.

Так же как прототип Ящикевича, машина имела редкий для того времени четырехместный кузов хэтчбек и выглядела вполне современно. Модернизированный двигатель 22 л.с. разгонял ее до 90 км/ч. Расход топлива 6,5 л на 100 км. Единственно, чего не удалось добиться, это действительно низкой цены. Сделать “Оку” доступной даже инженеру не получилось. Известно, что побывавший в СССР на фестивале Молодежи и студентов 1957 г. гениальный английский конструктор, автор будущего “Mini” Алек Иссигонис восторгался “Окой” и даже купил один автомобиль. К сожалению, внутренняя борьба ведомств и заводов привела к прекращению производства “Оки”. В 1960 г. нишу “малого народного автомобиля” занял “Запорожец-965″. А в 1965-м пожар уничтожил документацию и оснастку по “Оке”, возобновление производства стало практически невозможным. Так получилось, что об этой машине совершенно забыли. “Ока” не была ни престижной, как “ЗИС-110″, ни массовой, как “Победа” и “Волга”. Не осталось ни одного целого автомобиля, так же как не осталось в живых их владельцев. Лишь в одной семье удалось найти уникальную фотографию машины, принадлежавшей хирургу Ф.Н. Соколовскому. Но энтузиасты-реставраторы попробуют восстановить историческую справедливость. Найденная “Ока” будет восстановлена максимально близко к оригиналу и выставлена в музее ретроавтомобилей в Москве.

Заслуженный автомобиль Германии

Продолжим разговор о легендах. В России эта миниатюрная машинка мало кому известна. Между тем, в Европе Isetta прекрасно помнят, ведь для многих жителей Старого Света именно она была первым послевоенным автомобилем. У этого автомобиля было несколько особенностей, которые запомнились на всю жизнь. Во-первых, эта был первый и последний автомобиль компании BMW с тремя колесами(!). Но это еще не все. При ближайшем рассмотрении оказывается, что Isetta имела всего одну дверь, причем он располагалась спереди(!) При этом внутри Isetta длиной всего 2,4 м. было место для двух человек, чего многим было достаточно. Достаточно сложно такое себе представить, не правда ли?

Но хватит говорить о минувшем, грядущее намного интересней. Компания BMW собирается возродить этого «супермалыша», создав своего собственного. Разработку проекта планируют окончить к  2010 году. Итак, как же такая машинка будет выглядеть? Наверняка для Isetta разрабатывают особенный стиль, отсылающий нас к знаменитой «городской блохе» 50-х. Возможно, дизайнеры как раз сейчас прорабатывают для новой модели пузыреобразные формы, уравновешенные нынешними фирменными динамичными подштамповками, и лупоглазую «мордочку». Но входить в автомобиль мы теперь будем «по-человечески» — через боковые двери, а не спереди, как предлагала нам старая Isetta.

Автор текста: Даша Басова