Автомобильный маркетинг

Индийская Tata знаменательна не только тем, что купила Ягуар и Лендровер, но и тем, что создала самый дешёвый современный автомобиль и вывела его на мировые рынки.

Многие массовые автомобили, ставшие культовыми известны многочисленной родней (Битл, Гольф, Де шво, Копейка) Нано от Ратана Таты собирается продолжить традицию. Вполне приветствую. В продолжение поста о самом дешёвом в мире грузовике и с помощью Павла (Elyco)... знакомьтесь с новым микровэном от Tata:

Еще одна новинка от Tata Motors - микроавтомобиль Magic Iris. Машина предельно проста: вместо задних стекол прозрачные шторки из пленки (сворачиваются в рулон), количество дверей минимизировано до трех (две по левому борту, одна справа). Колеса 10- либо 12-дюймовые. Букашка с дизелем объемом 0.6 литра и мощностью всего 11.3 л.с. способна перевозить пять человек со скоростью до 55 км/ч. Цена пока не объявлена, но ожидается, что она будет не больше 2000$.

(скопировано отсюда)

Вообще-то, приготовил пост для своего блога о грузовиках (http://trucks2.ru/), но очень уж сочная машинка:

В инете опубликована фотография грузовика от индийского автоконцерна Tata (принадлежит бизнесмену Ратану Тата),  который предполагает делать его на платформе Nano, самого дешёвого в мире автомобиля стоимостью от 2880 долларов. Официальной презентации пока не было и пока неизвестно, насколько это правда. Но не вижу, зачем запускать такую утку. Машина будет вполне конкурентоспособным городским грузовичком

..."По предварительным данным, новый автомобиль получит одно или двухцилиндровый дизельный двигатель, который будет выдавать меньше 30 л.с.  Конечно, для грузовика этого явно недостаточно, однако, такой силовой агрегат позволит водителю передвигаться в пространстве даже когда машина будет полностью загружена."

..."Пикап носит кодовое название Penguin. По предварительной информации, его масса составит около 500 кг. Автомобиль будет оснащаться дизельным двигателем объемом 350 куб.см мощностью около 9 л.с., который будет расположен на задней оси. Максимальная скорость нано-грузовичка составит около 55 км/ч."

Учитывая азиатскую распространенность "Тук-туков" и их практику использования в хозяйстве, грузовичку может быть уготована долгая и успешная рыночная судьба. По аналогии с Мини-Купером, спроектированным настоящей мини-машиной со всеми "взрослыми" автомобильными решениями при распространённости на рынках того времени мото-каров.

И еще одно - я решил, что в тезаурус блога пора ввести еще один дескриптор "индийский автомобиль"  ("китайский автопром" там уже есть). Пора начинать интересоваться индийским автопромом - он имеет все шансы удивлять нас в ближайшее время...

Источники: http://auto.mail.ru/article.html?id=30352

http://www.carclub.ru/new_09_12_2009_Nano-pikap_ot_Tata.html

Много раз писал о том, что именно вторичный рынок и есть настоящий автомобильный рынок, и происходящее на нем важно в гораздо большей степени, чем продажи дилерами новых автомобилей.

Величина легкового автомобильного парка в России - около 30 млн.автомобилей, при частоте смены автомобиля один раз в четыре года можно прикинуть ежегодное количество сделок на вторичном рынке - около 7 миллионов автомобилей. При том, что у дилеров фиксируется менее полумиллиона сделок, можно сказать, что на одну проданную через салон подержанную машину приходится полтора десятка таких сделок «во внешнем мире».

Средняя цена подержанного автомобиля становится интересной прессе и исследователям по мере того, как дилеры начинают интересоваться вторичным рынком. Читать полностью »

В комментах к посту http://motopapa.ru/avtomarketing/2816.html, отзеркаленному в ЖЖ, коллеги накидали интересной информации. Не могу не поделиться: Yosha-orlow - Так Dacia была создана Renault изначально (и ссылка на статью про румынскую компанию-автопроизводителя на сайте d4u.com.ua).

Too-much-and-co ...В 60-х годах перед Румынией встала примерно та же проблема, что и перед СССР - производство массового легкового автомобиля. Все те же известные фиат, пежо, рено, форд предложили свои услуги румынскому правительству. Конечный выбор пал на рено и модель R12.

Рено 12 на фото.

В 1968 году был постоен завод в Питеште, который в отладочном периоде (первые 12 месяцев) выпускал знаменитые R8 (dacia 1100), а потом уже R12. Если мне не изменяет память то модель называлась Dacia 1300. Потом отношения между рено и дачией расстроились (причина мне не известна) и больше лицензий рено не продавало и дачия стала жить своей жизнью, но та самая первая модель дожила до 2004 года, примерно как fiat124 на ВАЗе. Факта сотрудничества дачии и пежо в начале 90-х я так и не нашел, так что отнесем это к слухам-легендам, хотя одна из моделей напоминала отдаленно двухсотую серию пежо, может оттуда растут ноги?
Ну и несколько новостей, первым директором Дачии в эпоху рено и человеком, который провел переговоры о покупке Дачии в 1999 году был Кристиан Эстев. С этого года К. Эстев возглавляет Автофрамос и является директором региона Евразия (который по правде надо было бы назвать экс-СССР) так что во главе Рено в России человек дела, с немалым опытом работы в странах с социалистическим прошлым))). Кстати первые Рено Сандеро уже сходят с конвеера Автофрамоса и запуск продаж намечен на начало 2010 года, а там и модификация Степвей подоспеет (летом 2010 года).
к вашим услугам.
dacia super nova - http://ro.wikipedia.org/wiki/Fi%C5%9Fier:Dacia_SuperNova.jpg
dacia 1100 - http://ro.wikipedia.org/wiki/Fi%C5%9Fier:Dacia1100_(3).jpg
dacia 1300 - http://ro.wikipedia.org/wiki/Fi%C5%9Fier:Dacia_1300.JPG

Продолжаю надеяться, что кто-нибудь кинет продолжение истории народного внедорожника Аро...

В обсуждении поста о внедорожнике Дачия я ляпнул: "...Хуже российского автопрома были только машины Дачия. В Румынии еще был одиозный внедорожник Aro. Что с ним стало, не знаю. А приобретение Дичии в пользу Рено используется последним в качестве "изолятора" low cost продукции от материнского бренда. Брендовая стратегия известная, но тогда купленный бренд используется в качестве прачечной. Не исключаю, что такая же судьба и у ВАЗа." Вероятно, я ошибался насчет "хуже"

В продолжение темы пишет Too-much-and-co:

мой личный опыт общения с машинами Дачия был исключительно положителен, я когда работал в Румынии проехал больше 10000 км на "бабушке" нынешнего Логана - Dacia Super Nova, при том что она была далеко не новой у меня не было ни одной проблемы и скорее это было не исключение, а правило, политика качества привитая Рено начала давать свои плоды.

Брендовая стратегия, которую применило Рено, мне кажется полностью оправдана и выигрывают обе марки, мне кажется глупо было бы делать из Дачии марку люкс, из неё сделали марку low cost на современной платформе и да, с применением может и устаревших, но оправдавших себя технических решений, во главу угла ставилась надежность и простота. Кстати VW в своё время признал, что Шкода вступила в конкуренцию с основной его продукцией (Октавия vs Пассат) и надо было лучше сегментировать рынки и продукцию, Рено внимательно следило за этим и попыталось не сделать тех же ошибок.

Выиграли в итоге все, Рено с выгодой продает дешёвые автомобили, окупило сделанные 10 лет назад инвестиции и завоевало немалый сегмент рынка, причем не только в странах третьего мира, но и в благополучной Европе. Дачия модернизировалась, стала выпускать качественную продукцию и не сгинула как те самые Аро (их хотел лет 5 назад купить ситроен, но вроде не купил и они делали машины с реновскими двигателями) Ну а потребитель получил простую и надежную машину.

Надеюсь ВАЗ повторит судьбу Дачии, это не стыдно и дает немалые перспективы.

Примечание: внедорожник Аро сейчас производят в Бразилии...