Автомобильный маркетинг

foxweb прокатился на Лада Гранта и написал прекрасный отчет в комментариях у Николая Prohorov, который и сам уже ухитрился протестить долгожданную Гранту.

В предновогодней передаче “Берегись автомобиля” на Русском радио обсуждали с Шурой Деточкиным предновогодние поступления к дилерам ВАЗа нового потенциального бестселлера, Гранты.

Я от всей души выразил надежду, что машинка станет бестселлером. Шанс, действительно, один из последних и компании это край, как необходимо.

Мне еще не удалось покататься на этом бестселлере (про его донора я писал пару лет назад, мой вывод – подделка под настоящую машину), коллеги говорят, что конструкция существенно улучшена, что вселяет надежды (и это при том, что себестоимость ее капитально снижена).

Предложил поднять новогодний тост за успех Гранты…

Предыдущие передачи: Читать полностью »

Петр Баканов, с которым мы познакомились, с которым мы познакомились, когда я попросил его дать прокатиться на Волге Siber (находившейся у него в длительном тесте), сейчас много и успешно ездит и тестит. Съездил в Китай, побывал на заводе Lifan и сделал любопытный материал. Несколько фрагментов этого материала привожу здесь, что будет хорошим продолжением утреннего поста:

Вы никогда не задумывались о том, почему китайские автомобили славятся своим нестабильным качеством и раз за разом проваливают краш-тесты? «Кустарные» технологии, недостаток опыта и квалифицированных кадров? Не хватает средств, чтобы нанять за рубежом высококлассных специалистов, освоить современные технологии и довести до ума свою продукцию? Но мне кажется, дело в другом – в своеобразному отношении к жизни, к ее ценности.

Именно эта мысль не давала мне покоя после посещения Чунцина – гигантского мегаполиса, где располагается штаб-квартира и сборочный завод марки Lifan. Сюда китайская компания пригласила журналистов из России для того, чтобы познакомить нас со своим производством, с будущими моделями, и рассказать о дальнейших планах.

Картинка собиралась частями, как мозаика. Сначала, во время перелета из Москвы в Урумчи, стюард китайской авиакомпании тихо «смолил» сигарету на борту старенького «Боинга». Конечно, делал он это не у всех на глазах, а в проходе между салонами, поздней ночью, когда пассажиры спали.

…На современных с виду многополосных автострадах творится настоящий бардак! Каждый едет как хочет. Попадаются даже такие, кто «срезает» повороты налево по «встречке»! Китайцы не приучены соблюдать рядность, уступать друг другу место в потоке, включать «поворотники» или ближний свет, зато они активно пользуются клаксоном и дальним светом по поводу и без. Да и непристегнутый ремень безопасности здесь обычное явление. Читать полностью »

Не извиняюсь за копипаздинг. Во-первых, мой блог все-таки в большей степени фильтр и канал информации, подбираемой на мой личный вкус. Во-вторых, мы с коллегой Семиургом во многом одинаково мыслим.

В третьих, я сейчас в Минске и мне совершенно некогда приседать мозгами (связаться со мной здесь не получится, т.к. у меня умер мобильник, а в инет я среди дня не заглядываю – семинарю)…

Ну что, увидел я вчера этот новый Rio.

Что вам сказать? Можете не стоят в очереди за этим вашим Солярисом - машина один в один. Вот разве что бампера и решетка радиатора отличаются… И то сказать, с одного конвейера. С ценами все специально запутано так, что непонятно, кто из них дороже - комплектации нарочно не совпадают. Но, похоже, разница незначительная.

А вообще, я честно не понимаю, что все нашли в этом «Солярисе»? С чего такой ажиотаж? Вот был он раньше Hyundai Verna, и  нафиг был никому не нужен, а потом назвали Солярисом, освежили внешность - и на тебе, хит продаж, очереди, запись на полгода. «Созданный специально для России» – божешьмой! В переводе на человеческий язык, это означает, что поставили более жёсткие пружины и аккумулятор побольше. Сумасойти, какой прорыв… Нет, ничего не скажу дурного - машина как машина, цена неплохая, внешность удачная, но ровно ничего особенного в ней нет. Банальнейший бюджетный седан без особых примет.

Вот воистину - чудеса маркетинга…

Источник: http://semiurg.livejournal.com/584741.html

На днях об этом будем говорить на Русском Радио с Шурой Деточкиным – об одноплатформенных машинах и сокращении количества платформ в мире…

В продолжение сюжета об оригинальных и неоригинальных. Об этом мне рассказывали, но впервые вижу сюжет тщательно оформленный и с цифрами стоимостей. Пока в сюжете копроэкономики засветился Форд, но есть уже первые слухи из лагеря Субару.

Не сочтите за антипиар, но я уже устал охлаждать готовых отдать деньги за Фокус. Компания, отличающаяся таким экзотическим подходом к сервису и независимым сервисменам просто обязана иметь большие проблемы на рынке.

Прочитайте, не пожалеете. Пишет “Магазинчик Бо” (Мастерская автодиагноз):

На прошлой неделе звонит клиент.Вот машинку обновил.Можно ли у Вас ГРМ заменить? Форд Фокус 1.4 2005 год. Какие проблемы, приезжайте. Приехал, быстро разобрали. Смотрим. Засада какая-то. Метки где? Оказывается новая тенденция. Никаких меток и нет шпонки на коленвале. Все крутится как угодно. А как угодно дяде Форду? Лезу в Интернет. Коленвал фиксируется фиксатором строго определенной формы и длинны. Распредвалы линейкой. Смотри фото (в нашем случае линейка попроще):

Попытки подобрать что- либо подобное в «полевых» условиях к успеху не привели, пришлось ехать на контору со специнструментом.А там в наличии оказался только универсальный набор Форд, ценой  под три сотни «зеленых», смотрим:

Благо главный инженер «свой» человек, дал штангельциркуль и три минуты для снятия эскиза с размерами. Заехали к станочникам, сделали по быстрому. Собираем. Дошли до установки обратно агрегатных ремней. Что такое? Опять засада. Оказывается ремни по «заводу» демонтируются вот так: 

Читать полностью »