Автомобильный маркетинг

Кризисные периоды интересны тем, что в эти времена начинают задумываться об иных автомобилях - скромных, эффективных, технически революционных. Причем, каждый раз по окончании кризиса эти прожекты забываются, но что-то остается. Вот и этот кризис породил ряд характерных концептов:

BMW запускает новую Изетту, Тата - Нано, GM объявляет о разработке экстремально дешевого автомобиля за 4 тысячи долларов (у нас такой автомобиль существует уже сорок лет, только рынок позволяет его продавать за 6-12 тысяч). GM, кстати, имеет опыт сотрудничества с китайскими компаниями по производству чипкаров.

фото http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/car_photo_307494_251.jpg

Если серьезно, то автомобиль, каким мы его видим сегодня, существует с незначительными изменениями уже около ста лет. Слишком долго. Накопившиеся технологии, всего скорее, приведут не к тому, что он станет персональным самолетом, а к тому, что современный автомобиль вполне сможет при сохранении всех потребительных свойств, стоить как автомагнитола.

Разгорающаяся сегодня война в сегменте лоукост - лишь прелюдия начинающейся на наших глазах революции...

Метки: BMW, GM, Tata, дешевый автомобиль, рынок автомобилей, экономика.

Позвонили из какого-то издания, спросить, как я прокомментирую выбранное название для лоукост Лады, «Гранта». Прокомментил в том смысле, что в самом кипеше по выбору названия пиар был гораздо важнее, чем выбранное название. Вот и я сделал свой вклад в пиар-волну. Обратите внимание, ни одной машины еще не произведено и не продано, а весь инет жужжит тем, какой лоукост вот-вот выпустит на рынок ВАЗ. Респект пиарщикам.Открыл в поисковике десяток страниц по запросу "Гранта" - один и тот же текст и не о лоукосте, а о том, как много машин делает ВАЗ. Volkswagen и китайцы делают машины, ВАЗ делает пиар.

Вторая часть коммента касалась самого слова. ВАЗ в рамках общего течения изобретения неологизмов, созвучных неким демонстрируемым качествам в соответствии с позиционированием, тоже вполне логичен. Для нищебродских рынков характерно желание демонстрировать свое благосостояние большим размером автомобиля. Впоследствии, по мере насыщения и цивилизованности рынка, оно проходит, более того, в "воспитанных" странах даже не принято чваниться большим автомобилем, это считается невоспитанным. Обратите внимание - европейцы не смущаются ездить на компактных хэтчбеках, а в Турции, Китае и России более востребованы т.н. полноразмерные седаны. Нефункционально, зато похоже на шестисотый Мерседес. Т.е. название «Гранта» должно в сознании увеличивать размер машины, т.е. слегка  исправить в сознании покупателя реально маленький размер предлагаемого автомобиля.

Скетч (как и обычно все скетчи) очень красив http://auto.mail.ru/article.html?id=32098

к сожалению, кроме скетчей на рынке пока ничего нет. Если бы это название делало машину лучше, было бы классно. К сожалению, приходится констатировать, что машина скверная, я проверял (http://fotki.yandex.ru/users/autopapa/album/101019/). Кстати, все-таки, лучше классики. Эволюционный шаг будет сделан. Через год, если ВАЗ не обманет...

Тестдрайвили мы вдвоём с Дядей Фёдором, что удобно, т.к. есть возможность сразу обменяться возникающими впечатлениям. Дядя Фёдор - маньяк по части железа, активного вождения и технических решений (раритетный Порш 944), я маркетолог ( десятилетний Ауди А6 Авант), меня больше интересует рынок, продукт, бизнес и поведение потребителей. Естественно, ездили мы много на чём и тестдрайвим с удовольствием.

Маршрут, организованный агентством, позволил попробовать машину в разных режимах (разве что кроме движения по просёлочным дорогам). Из дилерского центра во Внуково мы должны были сначала доехать в Калугу, где нас ждала краткая презентация этого же автомобиля и экскурсия по заводу Volkswagen. После экскурсии мы могли спокойно покататься по городу и вернуться в Домодедово. Всего мы накатали около 200 км на двух машинах - организаторы предоставили возможность в Калугу ехать на машине с АКПП, а возвращаться обратно на машине с «механикой».

Наши впечатления: Читать полностью »

Часть 1. Продажные блоггеры...

Не удосужился в срочном порядке написать о пафосном мероприятии - тест-драйве нового VW Polo (седан), которого производитель решил называть "Полоседаном", разработанного (по легенде) специально для российского рынка. Не знаю, насколько специально делали, но машинка получилась сочная и интересная.

Фокус не в том, хороша, или плоха машина (машина вполне хороша, IMHO), а в том, что её выпуск ознаменовал включение монстра в гонку лоукостов. Теперь придётся реально обсуждать вопрос - что такое доступный народный автомобиль, и, боюсь, в этом обсуждении будет всё меньше внимания отечественному автопрому. Фольксваген сделал авто для того ценового сегмента, который до сих пор считался неинтересным для автограндов.

Про саму машину как всегда, классно, уже написал Rusautomobile (отработав съеденное на завтрак и обед великолепной фотосессией), я же в первом посте доложусь о самом мероприятии.

Впору делать пост "О продажных журнализдах и блоггерах" Читать полностью »

На днях перепостил несколько фановых фотографий сохранившихся мото-каров Мессершмит (http://motopapa.ru/avtomarketing/messerschmitt-krylataya-marka.html). Как-то уже размещал фото и ссылку на статью с роскошными постерами от Инжененра (http://inzhener.livejournal.com/160899.html). Сегодня привожу эту статью целиком и ещё один материал с хорошими фото, от Топкара (http://topcar.livejournal.com/47433.html)

МОТОРОЛЛЕР С ГОРДЫМ ИМЕНЕМ «МЕССЕРШМИТТ».

Вторая мировая закончилась для фирмы Вилли Мессершмитта так же, как и для всей Германии. Заводы лежали в руинах. Самолёты-истребители, имя которых на долгие годы стало нарицательным, были никому не нужны. Однако, в том или ином виде, заводы фирмы существовали, мастера высочайшей квалификации нуждались в достойной работе, а марка «Мессершмитт» оставалась ярким брендом, способном ещё двигать бизнес. Репутация боевой техники Мессершмитта, как это ни странно, отделялась в сознании как победителей, так и побеждённых, от кровавого нацистского режима, которому она служила.
Все эти обстоятельства и свели вместе инженера-изобретателя Флитца Фенда с инженером-авиастроителем Вилли Мессершмиттом. До 1968 года, когда остатки империи Мессершмитта слилились с другими немецкими авиастроительными концернами и начали движение к знаменитому «Аэробусу», оставалось ещё очень много лет...

"Тигр"- поздняя четырёхколёсная версия кабиненроллера. На автошоу в Фюрстенфельдбрюке Читать полностью »