Продолжение обсуждения. Кухонный разговор…
февраля 4, 2009
Прошлый пост (, ) вызвал массу кривотолков. Спасибо всем, принявшим участие в дискуссии (, Namorr, , , ). Я только вкинул тезисы. Очень хотел принять участие, но, к сожалению, пришлось несколько дней плотно работать. Читал, но реагировать уже не оставалось сил. Приношу свои извинения. Вместо модерации скандала я скопировал всю ветку и постарался выдернуть оттуда интересные мне моменты. Получилось любопытно:
1. Нива, Волга, Таврия, которые уже давно объявлены устаревшими, остаются на конвейере. Обсуждения - нравится/не нравится не считаю продуктивными, т.к. у нас не спрашивали. Это медицинские факты. Мне показалось любопытным - кто из мировых компаний как реагирует на сегодняшнюю ситуацию. Казалось бы, масса новинок. Но Вы же понимаете, все они были разработаны и запущены до кризиса. Что остается делать. Самое рациональное поведение - лет за десять до кризиса не делать никаких инвестиций в R&D (чтобы не пришлось ничего отбивать во времена упадка), а во время кризиса вытащить из чулана и клепать до посинения самую успешную и уже окупившую себя модель, сузить ассортимент, упростить комплектацию, убрав все лишнее, выставить антикризисное предложение. Устаревшее, удешевленное, на амортизированных мощностях.
Мы, как будто говорим об АвтоВолжскомАвтомобильномЗаводе. Вероятно, не в силу чудовищной прозорливости, но в силу закономерности, приносящей счастье ... определенной категории людей.
ВАЗ пытается позиционировать себя как супер-прогрессивный завод, а на самом деле: "Мы, ВАЗ, принципиально производим старые модели, потому как пипл хавает" (Obsserver).
2. "Оки больше не будет" - это тоже медицинский факт, который объясняют нерентабельностью, но нерентабельность появилась в результате принципиального отсутствия маркетинга этой модели. Ока, конечно, такая же древняя модель, как предыдущие три, но снимают ее не потому, что старая, а за нерентабельностью.
Судя по всему, нерентабельность Оки, результат феноменально уродского маркетинга. В 2005 году «Ока» занимала первое место по продажам в своем классе с объемом продаж в размере 43,6 тыс. (данные «Автостат»), к 2008 году практически сошла на «нет». За прошедший год было произведено всего около тысячи машин. Как можно за три года не просто потерять лидерство, а уйти с рынка. Только если очень этого специально добиваться.
Автомобиль просто перешел в другой ценовой сегмент, где и кроме него претендентов достаточно.
Метки: автомобили, автопроизводители, Ваз, ГАЗ, дешевый автомобиль, ЗАЗ, кризис, рынок автомобилей, сценарии потребительского поведения, цены на автомобили.Белые и Серые (248/150000)
января 18, 2009
Там, где господствует серость, к власти приходят черные
(бр.Стругацкие, «Трудно быть Богом»)
Я уже неоднократно писал о проблеме белого и серого дилерства. Причем, чаще встречаться мне приходится именно с первыми, т.к. у вторых не так много денег на выстраивание систем обучения и пользование услугами консалтеров.
Вторая задача, которую я также обозначал (, , ), это необходимость представить себе «жизнь после смерти» - как будет выглядеть авторынок и автобизнес после кризиса. Это не пустое фантазирование, а попытка обозначить набор «коридоров» в рамках которых будут складываться экономические механизмы в ходе кризиса. Первое, что для этого необходимо – сначала представить, а потом говорить о вариантах этих механизмов. Такой экономики и рынка, какие мы видим сегодня, после кризиса уже не будет. Причем, чем дольше они будут оставаться неизменными, тем дольше будет кризис. Кризис – трансформационный и имеет смысл обсуждать не «кто виноват», а «что делать».
Никакие изменения в законодательстве не будут инициированы и приняты до тех пор, пока многие – сначала эксперты, потом предприниматели, потом менеджеры, потом обыватели – не будут наглядно представлять варианты трансформации сегодняшних хозяйственных и политических механизмов. Необходимо думать, фантазировать и обсуждать. Кстати, это касается и общеэкономической ситуации и так уже было в конце 80х, но это уже совсем другая история…
Тем ценнее попытки «думать в разные стороны» (одна из них представлена в посте ). Автомобильный рынок – сложная система и невозможно сразу, одним махом представить ее функционирование. Придется «есть слона по частям», представляя отдельные проблемы и части этого рынка. Сегодня – очередная попытка подумать, фрагмент статьи Юрия Гейко, опубликованный в Новой Газете.
«…1993 году, когда в Россию потекли доллары, когда перестали сажать в тюрьму за «валютные махинации», г-н Черномырдин, глава правительства, узаконил норму таможенной пошлины на ввезенные в страну иномарки на уровне, недоступном для 95 процентов населения: 5 экю за кубик! (Экю был практически равен доллару.) И еще он отменил льготы моряков, летчиков и дипломатов, для них кубик стоил всего 35 центов. Одновременно Черномырдин объявил о грядущем запрете правого руля — что тут началось! Взбунтовались Дальний Восток и Приморье, взбунтовались моряки, летчики и даже дипломаты. И тут вмешался Ельцин и отменил запрет правого руля, оставив льготы морякам, летчикам и дипломатам. Страна успокоилась, хотя 5 экю с кубика осталось. Успокоилась потому, что пока еще не знала, что такое иномарка…
Метки: автодилер, вторичный авторынок, кризис, рынок автомобилей, цены на автомобили, экономика.
Повышение пошлин на иномарки. Продолжение 2 от Привалова
января 11, 2009
В продолжение поста с фрагментами статьи “” , научного руководителя журнала “Эксперт” (полностью )
И.ВОРОБЬЕВА: …Я напомню, что у нас в гостях Александр Привалов, ...Вот смотрите, завтра снова начинаются акции протеста против повышения пошлин на иномарки. Вы уже не раз высказывались на эту тему, и вот у нас слушатель на нашем сайте задал вам вопрос, Алексей Петров спрашивает: «Пересели ли вы на ту самую «Ладу-Калину», которую вы в одной из передач...»
А.ПРИВАЛОВ: Нет. Я в одной из передач уже и говорил, что да, я езжу на иностранном автомобиле. Разделяю греховное поведение со многими миллионами своих сограждан. И я утверждал и продолжаю утверждать, что то качество жизни, которое у нас было в докризисное время, не будет достигнуто еще очень долго. Это качество жизни было нам не по карману.
Метки: автодилер, автомобили, автопроизводители, кризис, рынок автомобилей, цены на автомобили.
Автомобиль - это куча хлама и стоимость выхода на рынок
декабря 27, 2008
Автомобильный рынок - это конструирование, разработка платформ и дизайн отдельных моделей, концептуальные маркетинговые решения, создание дорогостоящих и высокотехнологичных производств отдельных комплектующих, узлов и агрегатов, организация сборочной логистики и конечной сборки (автопром), формирование сбытовой сети дистрибуторов, дилеров и сервисной поддержки, продвижение собранного автомобиля на рынок, а впоследствии и поддержка эксплуатации выведенной на рынок модели и ее утилизация по окончании срока эксплуатации. Зачастую различные элементы этой цепочки выполняются в разных странах и разными компаниями, но без их взаимодействия невозможно присутствие автомобиля на рынке.
Разработка, сбыт и эксплуатация уже заложены в конечную цену автомобиля. Ведь сама машина – не более, чем тонна крашеного железа, несколько десятков килограмм пластмассы, резины и стекла, несколько сотен грамм микросхем (сложности компьютера), диван и два кресла, некоторое количество механических и электро- приборов, сравнимых по сложности с бытовыми (чайник или стиральная машина), двигатель и коробка передач и небольшой набор силовых конструкций (подвеска).
Весь этот хлам, конечно, стоит денег, но стоимость его - не десятки тысяч долларов. Основное в цене автомобиля – стоимость входа и присутствия на рынке, маркетинг и дистрибуция. Основной экономический смысл автомобильной отрасли экономики – не производство, а завоевание рынков, на которых потребители платят деньги за право пользования той или иной маркой автомобиля и перераспределение потоков этих денег между производителями и другими игроками этой непростой конструкции.
Автопром и экономика Приморья
декабря 24, 2008
Уже писал о том, что проблема с ввозными пошлинами сложнее, чем любовь или ненависть к Автовазу. Завод сумел завоевать себе всероссийскую репутацию, что мы и видим в обсуждениях. Хочу познакомить с очень интересным текстом. Полностью (), здесь же я выдернул то, что на мой взгляд наиболее точно попадает в проблему.
Таможенные барьеры, - это не борьба с подержанным железом. С одной стороны это попытка спастись от экономического коллапса, с другой - ломка части экономического уклада целого региона. Я там бываю и прекрасно представляю, что это так. Для Приморья заградительные пошлины - тоже самое, что для страны полная остановка всего автопрома. И то и другое - трагедия.
Итак, пишет Alan Gutnov:
Стало понятно, что очевидные в Приморье вопросы совершенно неочевидны для жителей западной части России, поэтому пришлось написать много, чтобы люди смогли посмотреть на проблему в целом, вне привязки к подержанным иномаркам.
…Уже много где очень правильно сказали, что такое автобизнес для Приморья. Но этот бизнес ценен не только японскими подержанными автомобилями (которые мы любим, да), он является кирпичиком в очень сложной пирамидке, а возможно и краеугольным камнем в экономике современного Приморья.
Метки: автомобили, автопроизводители, вторичный авторынок, дешевый автомобиль, цены на автомобили, экономика.