Автомобильный маркетинг

Сегодня в 15.00 (по Москве) приглашаю пообщаться с Вами на очередном вебинаре из цикла “Автомобильный маркетинг”. Обсудим механизмы ценообразования и формирования ценовых сегментов на рынке автомобилей, а также все, что связано с изменением остаточной стоимости подержанного автомобиля с возрастом.

Участие в вебинаре свободное, но буду благодарен за любое промо на Ваших ресурсах.
Регистрация на http://my.comdi.com/event/17214/

Удачной охоты всем нам!

Самохин Михаил Юрьевич
блоггер Motopapa

Стоимость Вашей машины воленс ноленс имеет отношение к уровню Ваших доходов. Нелогично и рискованно владеть машиной, зарабатывать на покупку которой Вам придется 20 лет, отказывая себе во всем необходимом. На устоявшихся рынках сложились некоторые пропорции. Стоимость автомобиля равна примерно 2-6 среднемесячным доходам (это соотношение здорово порушено банковским автокредитным беспределом).

Для европейца, или американца – это в норме вещей, доходы там выше, а стоимость автомобилей зачастую ниже, чем в России (например, стоимость новых авто в США примерно вдвое ниже их же стоимости после ввоза в Россию).

Читать полностью »

Насколько я представляю себе современный процесс разработки автомобиля, сначала разрабатывается “тележка” (основная компоновка) и силовая основа кузова, а затем кузов дорабатывают дизайнеры, а тележку долго и старательно учат ездить. В зависимости от тщательности доработки и навешенного вспомогательного оборудования мы и получаем Ford Focus, или Volvo C30.

Насколько я представляю, этот процесс (доводка ходовых качеств и управляемости) пока еще не делается с помощью компьютерного моделирования. Но сегодня недостатки, которые прежде устранялись только изменением конструкции и настройкой железа, могут быть скрыты и скорректированы навешиванием большого количества электроники.

Если представить себе идеально сконструированный и отлаженный в ходе испытаний, автомобиль, то можно предположить, что он потребует минимума дополнительной электроники для достижения такого же качества. Такой автомобиль я и имел в виду, обозначая термином “честный”.

Есть еще и второй аспект, касающийся опций и дополнительного оборудования. Самый известный на сегодня лоходром автопроизводителей – это нереально низкая (привлекательная) цена автомобиля в т.называемой “базовой” комплектации (дилеры называют это “входной” комплектацией) и завышенная цена массы дополнительных опций, которая и позволяет зарабатывать на автомобиле приличную, (либо неприличную) маржу.

В этом случае честным автомобилем можно назвать тот, который в “базе” содержит все необходимые опции, оставляя на выбор приобретение узкоспециальных, статусных, или спорных опций.

Пару лет попросил высказаться нескольких коллег о том, какая существующая сегодня на рынке марка ближе всех к такому представлению о “честном” автомобиле. Чаще всего коллеги называли марку Шкода, на мой взгляд пока автомобили этой марки более всех достойны этого звания.

За прошлое десятилетие такими машинами можно было последовательно назвать Volkswagen (кстати, в девяностых я назвал бы такой машиной Audi), Toyota и Opel, каждый из которых со временем пренебрегал “званием” и пытался репозиционироваться в более высокие ценовые сегменты, злоупотребляя неоправданно дорогими опциями…

Вот передача на Русском радио, в ходе которой я пытался сформулировать определение “честного” автомобиля…

Предыдущие передачи:

• 1 Сентября Нюансы приобретения машины. Вторичный рынок
• 8 сентября Приобретение авто с пробегом
• 15 сентября Структура расходов на владение автомобилем
• 22 сентября Самостоятельный ремонт автомобиля
• 6 октября Перспективы российского автопрома
• 13 октября Почему в России дорогие автомобили
• 22 октября Официальный и неофициальный сервис
• 27 октября Оригинал и неоригинал
• 3 ноября Японские автомобили
• 10 ноября Американский автопром
• 17 ноября Корейский автопром
• 21 ноября Немецкий автопром
• 1 декабря Китайский автопром
• 8 декабря Автомобиль – fashion-продукт
• 15 декабря Почему автомобиль в России так дорог?
• 22 декабря Миф о дополнительных опциях
• 29 декабря Ценовые сегменты автомобильного рынка
• 12 января Стоимость владения авто. Кредит
• 19 января Потеря стоимости авто за первые три года
• 2 февраля Опять про стоимость опций и девайсов
• 9 февраля Ценовые сегменты авторынка
• 2 марта Опять про ценовые сегменты
• 24 февраля Особенности дешевых автомобилей
• 9 марта Дорогие автомобили
• 16 марта Падение цены автомобиля с его возрастом
• 23 марта Как часто стоит менять автомобиль
• 30 марта В защиту параллельного импорта. BMW для папуасов

На прошлой неделе в передаче на Русском радио с Шурой Деточкиным зашел разговор о динамике потери цены подержанного автомобиля. И о том, в каком возрасте рациональнее покупать и продавать автомобиль.

Потеря трети стоимости (и более) в первые три года, медленное удешевление автомобиля в течение нескольких лет от трехлетнего возраста и до истечения срока эксплуатации и остаточная цена металлолома на колесах по окончании срока эксплуатации.

Не зашел разговор о том, какие автомобили благороднее стареют…

Предыдущие передачи: Читать полностью »

В среду на Русском радио с Шурой Деточкиным разговор шел о дорогих автомобилях. Надо было бы сделать отдельные передачи о премиумных, представительских и люксовых автомобилях, но массовая передача – не тот формат для разбора этих деталей.

К тому, что я сказал во время передачи стоит добавить, что одна из характерных особенностей представительского класса (Мерс S, BMW 7, Audi A8) в том, что они мгновенно дешевеют, как только становятся “не новыми”, при том, что стоимость их владения (вследствие сложности конструкции и наворотов) только возрастает. Это не характерно для премиумных и люксовых машин.

Предыдущие передачи:

• 1 Сентября Нюансы приобретения машины. Вторичный рынок
• 8 сентября Приобретение авто с пробегом
• 15 сентября Структура расходов на владение автомобилем
• 22 сентября Самостоятельный ремонт автомобиля
• 6 октября Перспективы российского автопрома
• 13 октября Почему в России дорогие автомобили
• 22 октября Официальный и неофициальный сервис
• 27 октября Оригинал и неоригинал
• 3 ноября Японские автомобили
• 10 ноября Американский автопром
• 17 ноября Корейский автопром
• 21 ноября Немецкий автопром
• 1 декабря Китайский автопром
• 8 декабря Автомобиль – fashion-продукт
• 15 декабря Почему автомобиль в России так дорог?
• 22 декабря Миф о дополнительных опциях
• 29 декабря Ценовые сегменты автомобильного рынка
• 12 января Стоимость владения авто. Кредит
• 19 января Потеря стоимости авто за первые три года
• 2 февраля Опять про стоимость опций и девайсов
• 9 февраля Ценовые сегменты авторынка
• 2 марта Опять про ценовые сегменты
• 24 февраля Особенности дешевых автомобилей