Автомобильный маркетинг

Новый автомобиль после смены владельца пополняет собой вторичный рынок, цена на котором определяется рыночной конъюнктурой. Цепочка смены собственников одного автомобиля заканчивается только при его списании. Возраст, при котором происходит утилизация большей части парка той или иной модели, никем серьезно не исследован.

Рациональное объяснение возраста утилизации автомобиля связано с тем, что эксплуатация старого автомобиля становится неоправданно дорогой. Однако, для таких рациональных расчетов необходимо учитывать стоимость ремонта (в котором стоимость нормочаса – величина рыночная) и стоимость времени, которое владелец проводит либо отгоняя авто в ремонт и забирая оттуда, либо самостоятельно ремонтируя свой автомобиль. До тех пор, пока сервисный ремонт не станет повседневной практикой, а собственное время люди будут считать бесплатным, стоимость владения очень старым автомобилем будет казаться низкой.

Территориальное Перераспределение автомобилей на вторичном рынке статистикой ГАИ не учитывается и анализируется гораздо труднее, чем продажи новых автомобилей. Но в целом можно констатировать, что подержанные, устаревшие и более дешевые автомобили «уезжают» на те территории, где доходы потребителей еще не достигли уровня доходов жителей крупных мегаполисов.
Цена автомобиля на вторичном рынке

Рыночная цена автомобиля от момента его выпуска до возраста «утилизации» постепенно падает и периоды жизни автомобиля, как товара, можно условно разделить на: первый год после покупки (при выезде из ворот дилерского центра), когда автомобиль теряет около 20% своей стоимости, далее в течение нескольких лет (2-3 года) автомобиль теряет еще около 15% своей цены ежегодно.

Рис. Кривая убывания стоимости автомобиля.

Следующий период эксплуатации заканчивается наступлением стадии «полураспада», когда уровень износа основных узлов и агрегатов автомобиля приводит к резкому повышению вероятностей поломок, и, соответственно, повышению эксплуатационных расходов.

Срок наступления этого момента индивидуален для каждой модели, но в целом наступает позже для автомобилей с большим запасом прочности (более высоких ценовых сегментов). Это объясняет тот факт, что автомобили более высоких ценовых сегментов, как правило, дольше эксплуатируются, имея больший запас прочности.

Важную роль также играют обеспеченность запасными частями, освоенность ремонтных технологий и престиж марки в целом. Все это влияет на рыночную стоимость автомобиля на вторичном рынке.

Что можно сказать про наиболее известные на вторичном рынке авто, марки-долгожители и быстро уходящие (не удержавшиеся) с рынка.

Вопрос к коллегам: Может ли производитель поддерживать вторичный рынок и заинтересован ли он в этом?

Уровень дохода влияет на предъявляемый группами клиентов спрос

Способность и готовность граждан страны приобретать автомобили и платить за их обслуживание определяется в первую очередь доходами семей. Средний доход россиян в 2007 году – около 500 долларов на человека. Это перечеркивает миф о нищей стране и с трудом выживающем потребителе. При всех сложностях экономической ситуации в России уже есть 25-30 миллионов человек (т.е. более миллиона семей) с доходами более 1000 долларов в месяц на одного человека.

Естественно, доходность в разных городах и регионах не одинакова, но общим является ее постоянный рост (в среднем примерно на 50 долларов на одного человека в месяц за год).

Эта ситуация означает, что на каждой российской территории с каждым годом определенное количество семей (покупателем автомобиля является семья) впервые перешагивает тот уровень дохода, который позволяет купить и содержать автомобиль. Кредитный бум, который мы наблюдали до середины прошлого года, подстегивал ситуацию, облегчая и ускоряя возможности семей перейти в состояние «машиновладельцев».

Иллюстрация из переписки:

Коментарии о сценариях потребительского поведения пришлю попозже,
сейчас аврал. Народ сметает автомобили, как пирожки.
С уважением, В.М.Начальник отдела продаж и Управляющий сервисом.

Так-то.

На мой взгляд, самая главная автоновость на прошлой неделе – это запуск ГАЗом Siber.

ГАЗ в Нижнем Новгороде начал в пятницу производство опытно-промышленной партии нового легкового седана класса D Siber, сообщает компания.

Проект нового автомобиля Siber на базе Chrysler Sebring был запущен в апреле 2006 года.

“Группа ГАЗ” купила лицензию на производство автомобилей на платформе Chrysler. На ее основе был создан новый легковой автомобиль.

Дизайн разработало английское ателье UltraMotive. Объем инвестиций в производство превысил $290 млн.

На 70% Siber будет собираться из комплектующих Magna, Bosch, TRW, Valeo, ZF и других. Поставки локализованных комплектующих в России будут осуществлять компании, отвечающие мировым стандартам качества – российские “дочки” Magna, Automotive Lighting, Lear Corporation, Tenneco Automotive и другие.

Chrysler и Magna будут контролировать качество производства.

Мои соображения:

Интересно не то, что на рынке появляется новый легковой автомобиль, а то, что появляется новый автомобиль для российского чиновничества. У дилеров ГАЗа древние связи с армиями чиновников по всей России. Если раньше они ездили на “Волгах” (кому не по рангу были иномарки), то теперь с удовольствием пересядут на Siberовские Крайслеры. Необходимое условие – снять с производства Волгу. И бюджеты найдутся.

Насчет более высокой стоимости (Siber будет стоить от 20 до 30 с лишним тыс. долларов), кто считал стоимость владения с учетом ремонтов и простоев? Не исключаю, что стоимость владения Siberом будет сравнима с Волговской.

Еще одно соображение – ГАЗ уходит из конкуренции в области низких цен, переходя в самый перспективный ценовой сегмент – более 25 тыс.долларов. Нагло роскошная комплектация в базе предполагает реальный D-класс автомобиля.

Постараюсь на досуге прикинуть себестоимость машины и прошу помощи коллег информацией.

Интересует конкретика по ценовой сегментации авторынка. Мои собственные исследования показывают, что цены на авто имеют ряд ступенек. Причем самые низкие цены начинают формироваться на рынке second hand. Там минимальный ценовой сегмент реально обозначается в районе 200 долларов за колесницу.

От вторичного рынка цены автопроизводителей всегда отделяла приличная дистанция. Но за последние несколько лет мы видим несколько атак производителей с попыткой внедрения на этот глобальный рынок.

Коллеги, буду рад любым комментариям.
Для справки, позволю себе привести материал с Drive.ru.

Кирилл Иванов, 25 октября
Фото chinacartimes.com, Toyota.

Даже обилие камуфляжа не может скрыть внешнее, практически полное, сходство BYD F-1 с компактом Toyota Aygo.

Мечты Renault и Nissan о создании доступного автомобиля, оказывается, уже воплотились в жизнь. И сделали это китайцы из фирмы BYD. Точнее, безумно дешёвая машина находится на последней стадии испытаний. Всё бы ничего, да только китайская разработка BYD F-1 очень уж напоминает известную японскую модель.

Да, и на этот раз компания из Поднебесной пошла по проторенной дорожке, нагло содрав дизайн с уже существующей машины. Жертвой стала Toyota Aygo. Мало того что «умные» головы из BYD украли название у легендарного суперкара McLaren F1, так они ещё и не утрудились хоть как-то видоизменить детище японцев. Ребятишки обошлись лишь заменой оптики и ряда мелких деталей.

А вот внутреннюю «начинку», в том числе и техническую, само собой, вставили свою. Насколько машина окажется «совершенной», «мощной» и «экономичной» - понятно. Ведь официально её собираются продавать в Китае за 23 тысячи юаней, а это примерно $3,5 тысячи. К примеру, оригинальный Aygo стоит в Европе около $12 тысяч.

Читайте и смотрите любопытные сравнительные фото на DRIVE.RU
http://www.drive.ru/spy/2007/10/25/608516.html

Коллеги, есть комментарии?

Автомобили, продаваемые по одной цене (внутри одного ценового сегмента) не различаются качественно. Все больше эта товарная категория напоминает товары класса Fasion. Также подвержена частым сменам течений моды, стилевых особенностей, резких пиков (фетиш) и непредсказуемых спадов.

Велико влияние брендовой составляющей и имиджей брендов.