Автомобильный маркетинг

В продолжение поста с фрагментами статьи “О новом протекционизме” Александра Привалова, научного руководителя журнала “Эксперт”  (полностью http://www.echo.msk.ru/programs/personalno/564348-echo/)

И.ВОРОБЬЕВА: …Я напомню, что у нас в гостях Александр Привалов, …Вот смотрите, завтра снова начинаются акции протеста против повышения пошлин на иномарки. Вы уже не раз высказывались на эту тему, и вот у нас слушатель на нашем сайте задал вам вопрос, Алексей Петров спрашивает: «Пересели ли вы на ту самую «Ладу-Калину», которую вы в одной из передач…»

А.ПРИВАЛОВ: Нет. Я в одной из передач уже и говорил, что да, я езжу на иностранном автомобиле. Разделяю греховное поведение со многими миллионами своих сограждан. И я утверждал и продолжаю утверждать, что то качество жизни, которое у нас было в докризисное время, не будет достигнуто еще очень долго. Это качество жизни было нам не по карману.

Читать полностью »

Автомобильный рынок – это конструирование, разработка платформ и дизайн отдельных моделей, концептуальные маркетинговые решения, создание дорогостоящих и высокотехнологичных производств отдельных комплектующих, узлов и агрегатов, организация сборочной логистики и конечной сборки (автопром), формирование сбытовой сети дистрибуторов, дилеров и сервисной поддержки, продвижение собранного автомобиля на рынок, а впоследствии и поддержка эксплуатации выведенной на рынок модели и ее утилизация по окончании срока эксплуатации. Зачастую различные элементы этой цепочки выполняются в разных странах и разными компаниями, но без их взаимодействия невозможно присутствие автомобиля на рынке.

Разработка, сбыт и эксплуатация уже заложены в конечную цену автомобиля. Ведь сама машина – не более, чем тонна крашеного железа, несколько десятков килограмм пластмассы, резины и стекла, несколько сотен грамм микросхем (сложности компьютера), диван и два кресла, некоторое количество механических и электро- приборов, сравнимых по сложности с бытовыми (чайник или стиральная машина), двигатель и коробка передач и небольшой набор силовых конструкций (подвеска).
Весь этот хлам, конечно, стоит денег, но стоимость его – не десятки тысяч долларов. Основное в цене автомобиля – стоимость входа и присутствия на рынке, маркетинг и дистрибуция. Основной экономический смысл автомобильной отрасли экономики – не производство, а завоевание рынков, на которых потребители платят деньги за право пользования той или иной маркой автомобиля и перераспределение потоков этих денег между производителями и другими игроками этой непростой конструкции.

Уже писал о том, что проблема с ввозными пошлинами сложнее, чем любовь или ненависть к Автовазу. Завод сумел завоевать себе всероссийскую репутацию, что мы и видим в обсуждениях. Хочу познакомить с очень интересным текстом. Полностью (http://alan-gutnov.livejournal.com/59712.html?page=2#comments), здесь же я выдернул то, что на мой взгляд наиболее точно попадает в проблему.


Таможенные барьеры, – это не борьба с подержанным железом. С одной стороны это попытка спастись от экономического коллапса, с другой – ломка части экономического уклада целого региона. Я там бываю и прекрасно представляю, что это так. Для Приморья заградительные пошлины – тоже самое, что для страны полная остановка всего автопрома. И то и другое – трагедия.

Итак, пишет Alan Gutnov:

Стало понятно, что очевидные в Приморье вопросы совершенно неочевидны для жителей западной части России, поэтому пришлось написать много, чтобы люди смогли посмотреть на проблему в целом, вне привязки к подержанным иномаркам.

…Уже много где очень правильно сказали, что такое автобизнес для Приморья. Но этот бизнес ценен не только японскими подержанными автомобилями (которые мы любим, да), он является кирпичиком в очень сложной пирамидке, а возможно и краеугольным камнем в экономике современного Приморья.

Читать полностью »

В продолжение поста от 20.12 (http://motopapa.ru/avtomarketing/pro-poshliny-na-inomarki-protiv-techeniya.html) привожу несколько фрагментов из статьи “О новом протекционизме” Александра Привалова, научного руководителя журнала “Эксперт” (полностью http://expert.ru/columns/2008/12/22/raznoe/). Тема заслуживает более вдумчивого, нежели площадная брань, обсуждения.

… он (протекционизм) уже есть, и будет нарастать: кризис любого уткнёт в грустную максиму о том, чья рубашка ближе к телу. …Пока протекционизм стараются не афишировать, но – если кризис затянется – подобных вещей перестанут и стесняться.

…В эту тенденцию полностью вписывается решение правительства о повышении сроком на девять месяцев пошлин на подержанные импортные автомобили.

… Скажем честно: в ходе нашей борьбы с кризисом встречались решения, куда хуже обоснованные. Но именно пошлины на старые иномарки – и только они – вдруг вызвали протест. Да какой! В прошлые выходные стоял на ушах весь Владивосток: протестующие перекрывали главную улицу на девять часов. Хотя федеральные телеканалы не дали об этом ни кадра, в следующее воскресенье, 21 декабря, нечто подобное противники пошлин грозят устроить в десятках городов по всей России. Читателю уже известно, в какой мере эти угрозы были воплощены, но важно, что они раздавались достаточно широко — и решительно никто, кроме работников российских автозаводов, критикам пошлин не возражал.

Читать полностью »

Все уже оттоптались, комментируя сообщения агентств про пошлины и реакцию на них. Те, кто регулярно заглядывает в мой журнал, не может меня заподозрить в лояльном отношении к тому, что сейчас управляет страной. Но здесь вынужден высказаться в поддержку решения.

То, что пошлины решают проблемы не самых эффективных автопроизводителей за наш с Вами счет, истинная правда, как правда и то, что под это разворовывается масса того, что могло бы нам остаться. Правда и то, что те, кто решения принимает, пострадают меньше всего.

Другая сторона медали. В автомобильной промышленности задействовано в общей сложности около двух миллионов человек. Это очень большая часть работающего населения (что-то производят у нас существенно меньше 140 миллионов россиян). Возможно, на сегодня, это одна из реально работающих отраслей.

Мировой кризис вынуждает бороться в первую очередь за рынки сбыта, т.е. если японцам удастся куда-то спихнуть свои секонд хенды, несколько миллионов японцев не потеряют работу. Тоже самое можно сказать и про интересы немецкого и американского автопромов. Если стране удастся перекрыть границу, несколько миллионов россиян останутся при своей зарплате. К сожалению, это закон выживания в кризисе – здесь каждый за себя, ничего личного.

Я тоже любитель ездить на хорошем секонд хенде (у меня десятилетняя Ауди А6), отдаю себе отчет, что ее эксплуатация и последующая замена обойдется мне теперь существенно дороже. Постараюсь не пользоваться продукцией отечественного автопрома и дальше. Но в нынешней ситуации схлопывание автопроизводств, которые, действительно, не умеют делать машины, приведут не к улучшению автомобилей в силу конкуренции, а к лавинообразной остановке экономики. Вот тогда уже не понадобится хорошая подержанная иномарка, тогда будем жалеть, что не успели пистолет прикупить с ведром патронов.

Дальний Восток, резкую реакцию жителей которого мы наблюдаем, давно жил с транзита подержанных иномарок из Японии. Естественно, это решение скажется на этих людях. Это не две сотни барыг, а целый кластер экономики (как в Самаре-Тольятти сложился солидный кластер авторитейла).

Искренне сочувствую жителям этого региона. Предлагаю задуматься о том, что граждане в едином порыве на нескольких предыдущих выборах проголосовали за тех, кто принимает решения.

Удачи вам, и не только на дорогах!