Автомобильный маркетинг

Набрел в джунглях инета еще на один блог и на один пост как раз на ту тему, которая и мне интересна: российский автомобильный рынок. При социализме. Рынок…крыша едет. Вот, как это выглядело совсем недавно:

В СССР любой владелец автомобиля в СССР был по определению крут, ибо круче владельца личной машины в Союзе был лишь обладатель личной и служебной машин одновременно.

Читать полностью »

В продолжение темы параллельного импорта. Самое завидное, что законодатели еврейской державы реально заботятся о том, чтобы гражданам страны легче жилось! Спасибо уважаемой Jar-of-jam, которая кинула ссылку на материал:

После многих лет ожидания, в понедельник, 15 февраля 2010 года, экономическая комиссия Кнессета утвердила закон, открывающий автомобильный рынок Израиля для параллельного импорта автомобилей.

Соответствующий закон был утвержден комиссией без каких-либо изменений – в том виде, в каком был предложен министерством транспорта Израиля, Исраэлем Кац. Реформа позволяет ввозить в Израиль автомобили, приобретенные у заграничных дилеров, которые соответствуют предусмотренным критериям, без официальной лицензии на импорт.

Читать полностью »

Обещал отдельно рассказать о том, какая беда случилась с автодилерами во время конференции, организованной  Институтом Адама Смита/Adam Smith Conferences “AutoRetail Russia”.

Многочисленные комментарии в СМИ делают многочисленные и далеко идущие выводы относительно того, что “велел” сделать дилерам ФАС. Однако, в самом выступлении чиновника антимонопольного ведомства не прозвучало никаких рецептов, а только констатация неприемлемости сложившейся ситуации на рынке гарантийного сервиса.

Итак, что произошло? После энергичной перепалки между представителями дилеров и имортеров (РОАД и АЕБ) на трибуну поднялся Михаил Федоренко, заместитель начальника управления контроля социальной сферы и торговли ФАС России и констатировал известный любому младенцу медицинский факт, что покупатель нового автомобиля попадает в крепостную зависимость от автодилера на время гарантии.

В момент приобретения автомобиля перед покупателем открывается большой выбор брендов на конкурентном рынке, но “после покупки рынок схлопывается до одного-двух субъектов”. Подавляющее число дилеров занимает “доминирующее положение”, подпадающее под санкции антимонопольного ведомства.

Впервые для автодилеров прозвучали слова о судебных процессах против монополистов (монополистами считаются участники рынка, имеющие долю рынка более 20%), т.е. под монопольные санкции попадают дилеры в любом регионе, в котором работает менее шести дилеров одного бренда (покажите мне регионы. в которых шесть и более). Понятие “территории” тоже вполне технологизировано регламентами ФАС – границы территории определяются расстоянием, при котором на транспортные расходы приходятся затраты. сравнимые, со стоимостью услуги (товара). Понятия товарных и географических границ рынка “подробно описаны и выверены в судах”. Читать полностью »

Коллега Григорий Храбров из Питера опубликовал мои соображения на тему “Новый автомобиль, или с пробегом?” в журнале “Лучший АвтоВыбор” (Номер 35, страница 30 (или около того), рубрика “Вопрос эксперту”). Спасибо ему чувствительное. В инет-версии журнала мне только однажды с пятой попытки удалось долистать до нужной страницы, по дороге четырежды завесив Мак (а это не так просто, как прежний Вайо).

Так что для тех, кто не любит острых ощущений при работе с компьютером, выкладываю текст интервью, причем в изначальной версии:

Новый автомобиль или б/у, каково твое мнение? Какие плюсы и минусы покупки того и другого?

Каждый имеет право на мнение, – и это один из холиваров, сродни вечному препирательству о том, что лучше – японские или немецкие машины. Постараюсь коротко изложить свои аргументы и выводы.

Фото: первая Ауди Olesya-smesnyh. Цена приобретения 3,5 килобакс, ремонт 2 кб, продажа 5 кб

Во-первых, насколько я понимаю (судя по себе), существенным критерием выбора является стоимость и беспроблемность владения, хотя и эстетические критерии многим соотечественникам не чужды. Читать полностью »

Сегодня несколько вопросов, связанных с циклом вебинаров. Прошлый вебинар, назначенный в 15.00, оказался совершенно не успешным в том плане, что многие из записавшихся не смогли вырваться в рабочее время. Если это так, и постоянные слушатели еженедельно отрывают полтора часа из своего досуга, то выражаю свое глубочайшее уважение и удовлетворение.

Для тех, кто не смог оторваться от работы, вот ссылка на запись вебинара  http://my.comdi.com/record/17214/.

Обсуждали ценовые сегменты, особенность их формирования и ценовую структуру рынка. Во второй части – изменение остаточной цены автомобиля в течение его жизни, влияние жизненного цикла товарной категории на сценарии ценообразования на рынке.

Следующий вебинар уже не рискую назначать в рабочее время. Всего скорее, он состоится в следующую среду в 18.30, обязательно сообщу дополнительно. Сейчас идет голосование за тему следующей встречи (http://avtomarketing.livejournal.com/49677.html). Пока голоса распределились между “Официалами и неофициалами” и “Социальными сетями”. Еще некоторое время собираю мнения.

На этой неделе вебинара не получится, т.к. глухо занят, а в конце недели уезжаю в Минск. Про это следующий абзац.

Буду в Минске в пятницу и субботу, если есть желающие пообщаться, пишите в личку. Провожу семинар по CRM, лояльности, организации клиентских баз и процессов, кому интересно, приглашаю. Если есть читатели в Беларуси, прошу поделиться впечатлениями, что там сейчас происходит (я был в Минске, но больше месяца назад, вся байда началась позже).

И последнее. Я решился сделать вебинар по рынку и маркетингу автозапчастей. Кое что у меня уже есть, но буду очень благодарен за любые материалы, мнения и другую помощь в подготовке этой темы…