Автомобильный маркетинг

Такое впечатление, что брендовая схема мирового авторынка сильно изменится. Пора вносить в картинку (http://wagonlog.com/) серьезные поправки. Надо бы внести информацию про продажу GM части своих брендов (а Ford у же давно продал Jaguar и Land Rover индийцам в Tata), что еще я забыл?:

Вот еще кусок схемы для размышлений:

Экономический кризис значительно уменьшит количество мировых автопроизводителей,

передает слова главы Fiat Group Серджио Марчионне издание Automotive News Europe.

По мнению Марчионне, на глобальном рынке после кризиса останется только 6 автоконцернов, так как падение продаж новых автомобилей и рост финансовых потерь вынудят компании объединяться. «Компании смогут выжить только в случае, если они будут производить более 5,5 миллионов автомобилей в год», – говорит Марчионне.

Сейчас этому критерию отвечают только пять автопроизводителей в мире – Toyota, General Motors, Volkswagen, Ford Motor и Renault-Nissan.

Из европейских компаний наиболее уязвимы PSA Peugeot-Citroen, BMW и Fiat, в то время как размеры Volkswagen, Renault-Nissan и Daimler могут оказаться достаточными для выживания в условиях кризиса.

Комментарии

Гурман:

Да ничего Пежо-Ситроен и особенно Ситроену в частности не грозит ….огромное количество фанатиков марки по всему миру. Я в Европе живу и тут полно убежденных ситроенистов :) Эксклюзивность и индивидуализм марки являются своего рода страховкой – кто например ездит на последних моделях гидро-пневмо , тот никогда не пересядет в Фольксваген или Форд . ТО же самое касается БМВ -поклонники у баварских машин всегда будут . Обречены лишь производители массового ширпотреба , штампующие \”табуретки\” . Там ведь всеравно на чем ездить -все они если не одинаковые – то очень похожие :) Обанкротится один завод и покупатели данной марки спокойно пересядут на другую . Вот и все …

http://www.cars.ru/news/4304/

В Японии будет своя Большая Тройка

Автопроизводители Японии рассматривают возможность объединения в три больших компании. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на заявление главы  Suzuki Motor Corp. Осаму Судзуки, передают «Ведомости».

По мнению Осамы Судзуки, кризис автопроизводства, с которым сейчас столкнулись автомобильные компании США, достигнет Японии в июле-августе 2009 года. Возможно, что автопроизводители, которые сейчас насчитывается в Японии 10, объединятся в «Большую тройку».

Напомним, в конце текущего года продажи автомобилей в Японии, как и во всем мире, снизились. Убытки впервые за 71 год отмечает компания  Toyota Motor Corp, снизились продажи Honda Motor Corp,  Suzuki Motor Corp. Прогнозы на 2009 года также неутешительны: ожидается падение спроса на автомобили на уровне 31 % из-за роста безработицы, старения нации и замедления темпов экономического роста.

http://www.carclub.ru

BMW собирается создать новый бренд:

Основной целью этого служит создание нового современного бренда экологичного городского автомобиля. Для компании тема защиты окружающей среды является одной из основных стратегических сфер, имеющих для будущего автомобильной отрасли основополагающее значение. Глава BMW Норберт Райтхофер форсирует планы создания четвертого бренда немецкого концерна. В компании создано специальное подразделение, в задачи которого входит проработка стратегических вопросов автомобилестроения будущего…

С определенностью пока можно сказать только то, что концерн твердо нацелен на создание максимально экономичных автомобилей. Его стратегия направлена на достижение максимальной мощности при минимальном весе и расходе топлива всего модельного ряда. Идет поиск новых ниш рынка и новых решений для приводных механизмов, поскольку жизнь выдвигает новые требования к мобильности человека. «Нам необходимо думать обо всех новых вариантах транспортных средств, для того чтобы иметь возможность и в будущем предлагать людям средства передвижения, соответствующие их конкретным потребностям», – заявил недавно Клаус Дрэгер, отвечающий в BMW за разработку перспективных моделей.

По информации РБК daily

Нашел классный материал с любопытными фото. Ока в первой реинкарнации:

Автомобиль “Ока” 1954-1958 гг. (реконструкция по фото)
Находка в пос. Кошняки Adler Trumpf Junior, 1934-40 гг. Рисунок в журнале “Стартёр” №4, 1954 г		историческая справка ЗАБЫТАЯ ИСТОРИЯ “ОКИ” Официальная история создания “Оки” хорошо известна. На начальной стадии разработка микроавтомобиля типа Fiat-126 велась на СеАЗе (г. Серпухов), отсюда и название “Ока”. Основная работа по “Оке” началась на ВАЗе в 1981 г. В качестве аналога была выбрана Daihatsu Cuore. Двигатель взяли у «восьмерки», убрав два цилиндра. С 1987 г. – конвейерная сборка на КамАЗе. Однако, найденные недавно документы доказывают, что в СССР в начале 50-х годов уже выпускался автомобиль с названием “Ока”, весьма близкий по концепции к современной “Оке”! К началу расследования подтолкнула уникальная находка в поселке Кошняки Калужской области. Местными “следопытами” был найден кузов с элементами подвески от какого-то маленького автомобиля. Кузов был сильно поврежден, но подкапотную табличку удалось частично прочитать. Невероятно, но на ней стояло название “Ока” и выбит 1956 г. выпуска. То есть машина была выпущена еще до начала работ по “Запорожцу”. Исследование архивов НАМИ позволило пролить некоторый свет на эту историю. Она началась в 1952 г. Большой энтузиаст маленьких автомобилей, ведущий инженер кафедры задней подвески НАМИ М.В. Ящикевич самостоятельно построил ходовой образец новой машины. За основу был взят трофейный Adler Trumpf Junior, знакомый нам по фильму “Кавказская пленница”. Эта машина имела передний привод, что и определило компоновку нового автомобиля. Поскольку кузов был понтонной конструкции (без крыльев), с гораздо более коротким капотом, то четырехцилиндровый двигатель пришлось обрезать на два цилиндра. Мощность составила всего 15 л.с. Конструктор назвал машину “Ока”, так как сам был из Рязани. Решение о постановке на конвейер тогда давало высшее руководство. “Вождю народов” машина не понравилась. Очевидцы вспоминают, что Сталин сказал: “Зачем нам “Ока”? У нас еще “Волги” нет”… Эти слова послужили началом для проектирования ГАЗ-21 “Волга” и концом для Ящикевича. Проект “Ока” попал на полки архива НАМИ. К нему вернулись в конце 1953 г., после смерти Сталина. На Ижорском заводе были организованы испытания опытных образцов, а затем и конвейерная сборка нескольких партий машин. С 1954 по 1958 г. было выпущено около 1200 автомобилей “Ока” .

Единственное сохранившееся фото первой “Оки”
из архива семьи Соколовских.

Так же как прототип Ящикевича, машина имела редкий для того времени четырехместный кузов хэтчбек и выглядела вполне современно. Модернизированный двигатель 22 л.с. разгонял ее до 90 км/ч. Расход топлива 6,5 л на 100 км. Единственно, чего не удалось добиться, это действительно низкой цены. Сделать “Оку” доступной даже инженеру не получилось. Известно, что побывавший в СССР на фестивале Молодежи и студентов 1957 г. гениальный английский конструктор, автор будущего “Mini” Алек Иссигонис восторгался “Окой” и даже купил один автомобиль. К сожалению, внутренняя борьба ведомств и заводов привела к прекращению производства “Оки”. В 1960 г. нишу “малого народного автомобиля” занял “Запорожец-965″. А в 1965-м пожар уничтожил документацию и оснастку по “Оке”, возобновление производства стало практически невозможным. Так получилось, что об этой машине совершенно забыли. “Ока” не была ни престижной, как “ЗИС-110″, ни массовой, как “Победа” и “Волга”. Не осталось ни одного целого автомобиля, так же как не осталось в живых их владельцев. Лишь в одной семье удалось найти уникальную фотографию машины, принадлежавшей хирургу Ф.Н. Соколовскому. Но энтузиасты-реставраторы попробуют восстановить историческую справедливость. Найденная “Ока” будет восстановлена максимально близко к оригиналу и выставлена в музее ретроавтомобилей в Москве.

“- А Вы бывали на Таити?

- Таити, Таити, нас и здесь неплохо кормят…”

Про посещение музея Порше, Бенц-музеум нарисовал Littletoxa (http://littletoxa.livejournal.com/90846.html, http://littletoxa.livejournal.com/?skip=60).

Про посещение промо-центре BMW пишет sukin-sin-yakin (http://sukin-sin-yakin.livejournal.com/44964.html.):

По дороге в Альпы мы заехали в Мюнхен, где побывали в так называемом «BMW Welt» – гигантском выставочном центре, расположенном через мостик от штаб-квартиры BMW. Этот объект, входящий в тройку самых главных достопримечательностей Мюнхена, открыли сравнительно недавно – чуть больше года назад, и по некоторым данным вбухали свыше ? 100 000 000.

Внутри мы увидели массу интересного. Помимо, собственно, шоу-рума там есть куча всяких завлекух и заманух, демонстрирующих достижения компании в той или иной сфере. Одна из них – непадающий шар, который балансируется с помощью датчика. Он стоит на вращающемся колесе, а справа на него нацелен датчик, соединенный с мотором колеса. Пока колесо не остановится, шар реально не падает. Читать полностью »

А то, что мы считаем мифологией – это любовь к марке. У нас это пролеживается. Например, приверженность к марке BMW по опросам достигает 92-х процентов. Понятно, что из ста покупателей BMW 92 возвращаются в этот автосалон за ней.

А вот любовь к марке, кто на первом месте? – Ну, конечно BMW, – 52 процента опрошенных. – Это без вопросов, лидер. Потому, что следом за ним идёт Audi, всего 37 процентов проголосовало. И только 27 процентов проголосовало за Mercedes. – Вот она, великая немецкая тройка. Любовь иррациональна, да? Любовь – это что-то такое, вот нравится и всё. Причём если раньше на первое место выводили Ferrari, Maserati, Rolls Roycе, то сейчас за эти годы люди стали соразмерять мечты с реальностью, больше стало реалистов в этой жизни. Ну, понятно, что на четвёртом месте Porsche, всего один процент уступило Mercedes’у. И если посмотреть на нише улицы – это действительно так, посмотрите, сколько у нас ездят Cayenn’ов…

С.БУНТМАН: Cayenne – это народный автомобиль.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Дальше на пятом месте – Lexus.

Вот любят Lexus, хороший автомобиль, кто же спорит? А вот, казалось бы, вот за первыми четырьмя автомобилями есть и мифология, есть и инженерия, есть и история, а за Lexus’ом вроде ничего нет. Но вот уже появилось поколение, которое согласно, что Lexus – это их автомобиль мечты.

Ну, и на шестом месте – Toyota. Мы от Toyot’ы никуда, что соотношение цена-качество, что автомобиль-мечта, мы всё равно приходим к Toyot’e. На седьмом месте – Subaru. Вот здесь и созвездие Плеяд, и мифология, и тяжёлая индустрия Фудзиямо, и полный привод, и раллийные успехи, всё есть! А дальше всё банально. Девятое место – Mazda. Десятое – Volkswagen. Одиннадцатое – Ford. Вот здесь казалось бы, ну, какой автомобиль мечты? – А вот 14-е и 15-е место – Jaguar и Land Rover. Вот опять же, овеянный вековой славой Jaguar. А если мы возьмём такие автомобили, как Rolls Royce, Bentley, Ferrari, – они набирают 2-3 процента.

http://www.echo.msk.ru/programs/parking/563500-echo/#assoc-563750