Автомобильный маркетинг

За много лет до того, как машины стали известны в Японии, в 1908 году их было только 20 – в Токио и лишь ведь 3 – в Йокагаме. Эти автомобили ввозил состоятельный японец.

В 1902 году был сделан первый японский авто на основе технологий США. Масиджиро Хашимото в 1911 году вернулся из США в Японию, где он, обучаясь на инженера, обнаружил исключительный интерес к автомобилям. В Японии он вместе с приятелями оборудовал завод, где в 1914 году собрал первую собственную легковую машину, ДАТ (первоначальное название марки).

Производство долгое время ограничилось производством небольших авто, остававшихся игрушкой для состоятельных японцев, главным образом завод производил грузовики и автобусы. Некоторые авто до Второй Мировой Войны носили название «Датсун». Это были тесные машинки, напоминающие  Остин Севен. После Второй Мировой Войны авто казались очень узкими для западных потребителей и размеры их увеличились не сразу. В 1948 году на внутренний крупный рынок был выпущен Датсун-DB. Автомобиль представлялся некоторым подобием североамериканского Кросли, но при всем этом вмещал четырех японцев.

Сайт Истории машинных марок. Датсун

Источник: http://autocatonline.info/sovety-pokupatelyu/622/istoriya-marki-datsun.html (моя редакция)

…

«Chicago, Chicago — that toddlin’ town…» кажется так пел Фрэнк Синатра о «городе ветров». Читать полностью »

Рено представила очередную версию своего кабриолета Megane. На http://carexpert.ru/new.php?newid=5868, наверняка и в куче других мест выложены ТТХ, и список наворотов. Главное, конечно, не в них, а в общем впечатлении, которое должен оставлять кабриолет.

Несколько лет назад, на острове Тенерифе (Канарский архипелаг) мне показалось интересным потестить этот аппарат, исключительно подходящий для жаркого климата. Заодно было любопытно заценить высокую линейку Рено.

Читать полностью »

Эмиле Делаэ дал имя легенде, чья репутация менялась из-за разнообразия своей продукции. О машинах Delahaye супер-качества мы знаем меньше, чем о его военных или пожарных машинах , где он особенно прославился. К тому же Delahaye является одним из старейших брендов автомобилей, первые машины этой марки известны с 1894 года. Но размах производства и известность пришли только в 1901 году, когда её возглавил Шарль Вайфенбах, сделавший марку одной из самых влиятельных довоенных фирм. Небывалая надёжность и современный дизайн как 135-я или 145-я оснащённая движком V-12, чью карьеру, подорвала война. Кроме того, Delahaye запомнился своими спортивными победами в гонках Манн в 1938-м, средняя скорость движения была 132км.ч. В начале 50-х годов Delahaye был куплен Hotchkins, и перестала существовать как марка авто.

Жаль, автомобиль был действительно лидером инженерной мысли своего времени.

И представляю Delahaye!!!

Delahaye 1909года.

Delahaye Roadster 1910года.

Delahaye 135 MS 1936

Источник: http://avto-histori.ru/?p=201

Посмотрел (спасибо Сергею Славинскому http://slavinsky.livejournal.com/), Delahaye 175. Стоит того, чтобы отдельно выложить, хотя на мой взгляд, это уже перебор, в стиле Людовика Каторза…

Источник:http://www.carpedia.ru/wp-content/uploads/2007/06/004_sm21.jpg

В продолжение поста о народном автомобиле имени Прохорова-Путина, история логотипа немецкого народного автомобиля:

Volkswagen – в переводе с немецкого языка – «автомобиль для людей». Народный автомобиль – что тут добавить? Хотя история гораздо интересней. Ведь благословил рождение массового авто Адольф Гитлер. Именно он, ознакомившись с разработками конструкторского бюро Фердинанда Порше, в 1934 году распорядился выпустить его в народ. Пусть все ездят! Говорят даже, что название Volkswagen (VW) придумал тоже он.

Эмблема Volkwagen является сочетанием V с W на синем фоне, обведенные кругом. Автором логотипа является Франц Раймсписс (человек, усовершенствовавший двигатель для Жука в 1930-ых). Во время фашисткой Германии эмблема была стилизована в виде свастики.
Volkswagen Beetle

В прошлом нацисткий художник, австриец Николай Борг добивается от концерна Volkswagen признания его авторских прав на всемирно известный логотип автомобиля.
В конце 30-х годов прошлого века Борг получил от тогдашнего рейхминистра по вооружению и боеприпасам Германии и «отца немецких автобанов» Фрица Тодта заказ на разработку эмблемы.
Первый набросок логотипа был сделан в июне 1939 года. А осенью Николай Борг получил письмо, где говорилось, что разработка логотипа отложена до победы Германии в войне. Потом письмо было уничтожено, поэтому Боргу пришлось обратиться к другим документам, включая первые наброски, которые он нашел на чердаке своего дома, а также свидетельство его сослуживца и товарища, который видел письмо. Борг вычертил дизайн логотипа, но сама по себе эмблема уже существовала некоторое время до этого…

Источник: http://nezhna.com/post119314805/?upd

Из блога http://diecast43.livejournal.com/56635.html#cutid1

Журнала Autocar протестировал Lancia Integrale, сравнив с  Audi Quattro. Вердикт – двигло, коробка и управляемость делает Lancia более крутой тачкой, чем Quattro, да и драйверского наслаждения доставляет больше. Вывод – Lancia обставила Quattro.

Если бы Вы были Audi, Вы бы тоже прослезились…

бла-бла-бла, приходите, покупайте, пока не расхватали.

Старые Ауди ездят, а старые Лянчи рассыпаются и требуют нереального количества комплектующих. Время рассудило – Quattro forever!!!

http://www.zzz.lv/adpics/203920_1.jpg