Автомобильный маркетинг

В 1953 году с конвейера Land Rover сошла новая инкарнация универсала Station Wagon. Кроме того, инженеры продолжали работать над новыми разработками. Так, появляется пикап Land Rover на 271-сантиметровой колесной базе.

Бельгийская модификация Land Rover (c) Ronald_H

1 октября бельгийская компания Minerva начала производство 10 000 экземпляров Land Rover для армии страны. Как и в случае с пограничной полицией ФРГ, бельгийцы использовали стальные корпуса при производстве машин, а запчасти доставлялись из Англии. Армия, флот, полиция и ВВС приобретали машины про запас – могли пройти годы, прежде чем очередной экземпляр попадет в строй.

(c) day 192

Читать полностью »

1952 год оказался ознаменован очередным успехом Land Rover. Бельгийская компания Minerva SA – производитель бронированных машин с 1914 года и высококачественных гоночных машин в 1920-х – приобрела лицензию на выпуск английских внедорожников. Кроме того, немцы в лице Tempo тоже обратили внимание на Land Rover. Западногерманская модификация, выпускавшаяся специально для пограничной полиции, отличалась тем, что у машины был стальной корпус и модифицированные шасси.

Land Rover Serie-II 88′ пограничной полиции ФРГ (c) MathiasLü

В этом году в Rover стало очевидно, что машина пользуется популярностью не только у фермеров – это вездеход на все случаи жизни, будь то джунгли, пустыня, горы или болота. Провал Station Wagon из-за высокого налога на продажу, несмотря на восторженные отзывы о машине, заставили разработчиков по-новому взглянуть на рынок. Так возникла экспериментальная программа Road Rover, целью которой стала разработка универсала на переднем приводе.

Station Wagon (1953) (c) Spottedlaurel
Ряд прототипов прошел обкатку, но машина так и не дошла до серийного производства – все прототипы были тяжелы, неуклюжи, а попытка избавиться от этих недостатков к успеху не привела. Тем не менее, осенью 1953 года миру предстает новая модификация Station Wagon на 86-дюймовой колесной базе…

Источник: http://community.livejournal.com/landrover_life/12300.html

Он не совершенен, более того, вызывающе спорен. Но вызывает невольный “ахх..” и перехватывет вздох. На этот раз текст и фоты с http://autoway.livejournal.com/2153.html#cutid1. Это про те времена, когда деревья были большими, автомобили железными и красивыми, а Шевроле делала настоящие автомобили:

Chevrolet Corvette C3 Sting Ray, который выпускался с сентября 1967 по октябрь 1982 года. Тираж С3 составил 542 861 экземпляр, из них 70 586 родстеров – сногсшибательные цифры для европейских производителей машин подобного класса! Американцы не раз признавали, что дизайн Corvette балансирует между двух школ – американской и европейской, все-таки удовлетворяя вкусам среднего американца. Читать полностью »

(c) Land Rover Our Planet

На первоначальных этапах, вплоть до 1950 года внедорожники Land Rover не претерпевали серьезных изменений в конструкции и комплектации. Тем не менее, когда необходимость в них назрела, Land Rover на основе 80-дюймовой колесной базы пережил некоторую эволюцию. Во-первых, на машину были установлены более крупные и мощные фары, а также жесткая крыша. Во-вторых, небольшая модификация коробки передач привела к тому, что теперь водитель мог выбирать режим езды.

Первые 40 000 автомобилей, выпущенные в 1948-1950 годах, были полноприводными без межосевого дифференциала, поэтому конструкторы установили на передний мост муфту свободного хода. При включенном полном приводе передние колеса при необходимости могли вращаться со скоростью, отличной от скорости задних колес. Благодаря муфте, на поворотах колеса могли вращаться быстрее задних.

Минус был в том, что синхронное вращение колес было необходимо на полном приводе на подъемах и спусках, поэтому тормозить двигателем можно было только при помощи передних колес.

Другая инновация коснулась семейства Land Rover в 1951 году, когда в производство был внедрен оригинальный двигатель. Ранее его место занимал тот, которым оснащались автомобили Rover класса люкс. 1,6-литровый двигатель, таким образом, уступил место 2-литровому.

Источник: http://community.livejournal.com/landrover_life/11669.html

Успех первого Land Rover был феноменальным (начало истории в http://motopapa.ru/avtomarketing/materialy-o-land-rover-istoriya-brenda-nachalo.html). Тем не менее, на пути к американскому рынку внедорожнику пришлось пережить некоторые метаморфозы.

Основными потребителями в данном случае выступили фермеры, поэтому машина была модифицирована для нужд сельского хозяйства – в нее можно было “впрягать” плуг или сеялку. Надо сказать, что идея себя оправдала, и фермеры охотно начали закупать себе в хозяйство английский внедорожник.

В целом, машина также пользовалась большим спросом у полицейских, пожарных, электриков, медицинской помощи.

(c) STU@ Land Rover Series 1 Station Wagon

Попытка выпустить автомобиль для широкого потребителя успехом не увенчалась: модель Station Wagon, рассчитанная на обывателя, продавалсь неактивно, всего был выпущен 641 экземпляр. Проблема была в том, что эта модель стоила фактически в два раза дороже из-за торгового налога, в отличие от Land Rover с открытым корпусом. Возможно, в 1948 году рынок был не готов к появлению такого рода автомобиля, и поэтому в компании были уверены, что хорошо оборудованный внедорожник класса люкс может стать популярным, но по прошествии времени.

Источник: http://community.livejournal.com/landrover_life/10938.html