Автомобильный маркетинг

Несколько раз писал об ископаемых марках и моделях, благополучно тиражируемых до сих пор. Мы привыкли считать, что динозавр автопрома – это жигулевская классика. Не совсем так, есть масса рынков, до сих пор в приличных количествах глотающих давно опавшие раритеты.

Пара звероящеров из материала Forbes.ru (http://www.forbes.ru/stil-zhizni-slideshow/57469-mashiny-iz-udivitelnyh-stran/slideshow), которые мне показались наиболее любопытными (всего в материале восемь реликтов).

Первый: внедорожник ARO, больше всего напоминающий помесь Нивы с Ленд Ровером и имеющий в основе любимого россиянами «козла» (ГАЗ 69). Рожден и долго производился в Румынии, пытался покорить латиноамериканский рынок, не выдержал нагрузки и разорился. Сегодня ARO производит и продает чешский завод AutoMaxCzech, купивший бренд в 2007 году, предлагает широкий спектр автомобилей – от комфортного городского вездехода до автоманипулятора, пикапа и мини-грузовика. Сегодня автомобиль напоминает скорее Мерседесовский Unimog.

Самый простой в серии – «гражданский» ARO 244 LUX с польским дизельным двигателем Andoria, 5-ступенчатой МКП и блоком управления полным приводом. Обойдется такая машина примерно в 760 000 рублей. (http://www.forbes.ru/stil-zhizni-slideshow/57469-mashiny-iz-udivitelnyh-stran/slide/2)

Подробнее: www.aro4x4.cz

Второй раритет – копия британского Morris Oxford III, давно и в больших количествах производимых в Индии под пафосным брендом Hindustan Ambassador (посол Индостана).

Легендарный Hindustan Ambassador производится индийской компанией Hindustan Motors уже 50 с лишним лет – причем почти без изменений в дизайне кузова. Пожалуй, они действительно ни к чему: созданный на базе английского седана Morris Oxford III, который производился в Великобритании с 1956-го по 1959 год, Ambassador близок к идеальному сочетанию надежности, стиля и доступности.

Индийский вариант Morris – один из лидеров продаж в Индии и самая распространенная машина среди таксистов и государственных служащих. Сегодня Ambassador комплектуется дизельными двигателями объемом 1500 и 2000 см3, а также бензиновым 1800 и 2000 см3.

Продается Ambassador в нескольких комплектациях, в улучшенную входят магнитола, кондиционер и гидроусилитель руля. Такая машина обойдется в сумму, эквивалентную 200 000 рублей. (http://www.forbes.ru/stil-zhizni-slideshow/57469-mashiny-iz-udivitelnyh-stran/slideshow)

Подробнее: www.hmambassador.com

Источник: http://www.autowp.ru/pictures/jaguar/e-type/autowp.ru_jaguar_e-type_coupe_1.jpg

А вот мои фото. Белорусский дилер “Юкола”. Не так парадно, зато натурные:

Читать полностью »

У каждого есть представление о мифически “стандартной” моделе каждой компании. Сегодня я разрушил для себя таковое о компании Jaguar, увидев модель Jaguar XJ220 выпускавшуюся в 1992-1994 годах. Для меня Ягуар – это машина бизнес класса. Но не тут то было! Есть порох в пороховницах, есть … (лучше не буду продолжать). Так вот модель XJ220 прятала под капотом двигатель V6 объемом 3.5 литра. Мощность развиваемая машиной составляла 542 лошадиных силы. Максимальная скорость 350 км/ч, а разгон до сотни за 3.9 секунды. Получить эту радость можно было отдав порядка 800.000$

Но казалось бы, что меня так удивило? Так вот – это внешний вид ;) Я не поверил своим глазам, что Ягуар может быть таким! А он может! Проморгайтесь если не верите ;) Вообще я в полном восторге от этой модели!

Источник: http://topcar.livejournal.com/86977.html

Вот уже пару месяцев не могу удосужиться сделать очередной обзор рекламных материалов на автомобильном рынке, а рассылки между тем капают, RSS периодически что-то подкидывает, и вот уже оно лезет из-под крышки:

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1799816.html

Отдельно постил весьма спорную рекламу от Ситроена DS с Ленноном и Мэрилин, проехали.

Много заметок о промо-активности, связанной со спортивными состязаниями. Но это только про деньги, а не про машины и не про искусство. Неинтересно. Хотя и должно свидетельствовать об окончании кризиса – в глухой кризис спортивного пиара существенно меньше…

1. Федеральная антимонопольная служба решила, что Газели на приколе нельзя использовать для рекламных целей (об этом я писал около года назад http://motopapa.ru/avtomarketing/4053.html#more-4053)

“…суд отклонил иск автовладельца Рината Аристова, пытавшегося оспорить ранее сделанное заключение Федеральной антимонопольной службы (ФАС). В сентября 2009 года антимонопольщики постановили, что Аристов нарушил закон “О рекламе”, использовав машины на Садовом кольце исключительно как рекламные конструкции…

Тогда владелец “Газелей” поставил их рядом с проезжей частью таким образом, чтобы водители могли видеть рекламу о проведении медкомиссий. …”Газели” Аристова привлекли внимание антимонопольщиков главным образом потому, что находились напротив здания ФАС.”…

• http://www.advertology.ru/article83378.htm
• http://www.advertology.ru/article83057.htm Читать полностью »

Практически ушел в прошлое обычай украшать переднюю часть радиатора автомобиля фигурой, или фигуркой. В угоду безопасности пешеходов автопроизводители жертвуют обычаем устанавливать на носу корабля талисман. Подобно драконам на драккарах викингов и носовым фигурам (княвдегедам) средневековых парусных кораблей, автомобили тоже долгое время несли над радиаторами талисман-оберег. Но в отличие от кораблей, где с начала христианских времен над форштевнем глядела вперед фигура святого (в честь которого, как правило, и назывался корабль), автомобильная культура пошла гораздо дальше.

фото Andruru

Из наиболее известных примеров – Бибендум (надувной человечек Мишлен) и танцующий серебряный слон маэстро Этторе (Семь слонов по числу собранных Бугатти Ройял). Мерседес долго не прогибался перед требованиями NCAP, не убирая носовую фигурку, а просто делая ее складывающейся. Лично мне больше всего всегда нравились Ягуар в прыжке и Бегущий Олень 21й Волги, это вне времени…

Читать полностью »