Автомобильный маркетинг

Он не совершенен, более того, вызывающе спорен. Но вызывает невольный “ахх..” и перехватывет вздох. На этот раз текст и фоты с http://autoway.livejournal.com/2153.html#cutid1. Это про те времена, когда деревья были большими, автомобили железными и красивыми, а Шевроле делала настоящие автомобили:

Chevrolet Corvette C3 Sting Ray, который выпускался с сентября 1967 по октябрь 1982 года. Тираж С3 составил 542 861 экземпляр, из них 70 586 родстеров – сногсшибательные цифры для европейских производителей машин подобного класса! Американцы не раз признавали, что дизайн Corvette балансирует между двух школ – американской и европейской, все-таки удовлетворяя вкусам среднего американца. Читать полностью »

(c) Land Rover Our Planet

На первоначальных этапах, вплоть до 1950 года внедорожники Land Rover не претерпевали серьезных изменений в конструкции и комплектации. Тем не менее, когда необходимость в них назрела, Land Rover на основе 80-дюймовой колесной базы пережил некоторую эволюцию. Во-первых, на машину были установлены более крупные и мощные фары, а также жесткая крыша. Во-вторых, небольшая модификация коробки передач привела к тому, что теперь водитель мог выбирать режим езды.

Первые 40 000 автомобилей, выпущенные в 1948-1950 годах, были полноприводными без межосевого дифференциала, поэтому конструкторы установили на передний мост муфту свободного хода. При включенном полном приводе передние колеса при необходимости могли вращаться со скоростью, отличной от скорости задних колес. Благодаря муфте, на поворотах колеса могли вращаться быстрее задних.

Минус был в том, что синхронное вращение колес было необходимо на полном приводе на подъемах и спусках, поэтому тормозить двигателем можно было только при помощи передних колес.

Другая инновация коснулась семейства Land Rover в 1951 году, когда в производство был внедрен оригинальный двигатель. Ранее его место занимал тот, которым оснащались автомобили Rover класса люкс. 1,6-литровый двигатель, таким образом, уступил место 2-литровому.

Источник: http://community.livejournal.com/landrover_life/11669.html

Успех первого Land Rover был феноменальным (начало истории в http://motopapa.ru/avtomarketing/materialy-o-land-rover-istoriya-brenda-nachalo.html). Тем не менее, на пути к американскому рынку внедорожнику пришлось пережить некоторые метаморфозы.

Основными потребителями в данном случае выступили фермеры, поэтому машина была модифицирована для нужд сельского хозяйства – в нее можно было “впрягать” плуг или сеялку. Надо сказать, что идея себя оправдала, и фермеры охотно начали закупать себе в хозяйство английский внедорожник.

В целом, машина также пользовалась большим спросом у полицейских, пожарных, электриков, медицинской помощи.

(c) STU@ Land Rover Series 1 Station Wagon

Попытка выпустить автомобиль для широкого потребителя успехом не увенчалась: модель Station Wagon, рассчитанная на обывателя, продавалсь неактивно, всего был выпущен 641 экземпляр. Проблема была в том, что эта модель стоила фактически в два раза дороже из-за торгового налога, в отличие от Land Rover с открытым корпусом. Возможно, в 1948 году рынок был не готов к появлению такого рода автомобиля, и поэтому в компании были уверены, что хорошо оборудованный внедорожник класса люкс может стать популярным, но по прошествии времени.

Источник: http://community.livejournal.com/landrover_life/10938.html

По договоренности с Land Rover в течение некоторого времени буду иногда выкладывать в блог материалы, связанные с этим брендом. Чтобы отличать посты этого цикла буду предварять материалы картинкой:

История бренда Land Rover начинается в 1948 году. Первый внедорожник с короткой 80-дюймовой колесной базой предстал на суд общественности на Моторшоу в Амстердаме, и сразу же завоевал успех. Журнал The Autocar назвал Land Rover «практичным вездеходом, созданным по высоким стандартам».

Облик первого Land Rover придумал Морис Вилкс – главный дизайнер британской автомобильной компании Rover. Компания оказалась буквально завалена заказами, и первый Land Rover сошел с конвейера в скором времени. Эта модификация была оснащена четырехколесным приводом с муфтой свободного хода, которая, по желанию водителя, делал из машина заднеприводную. Довершал комплектацию двигатель объемом 1595 кубических см. Land Rover приглянулся, в первую очередь, фермерам и предпринимателям, ведущим небольшой бизнес, на спрос с их стороны компания как раз и рассчитывала, конструируя автомобиль.

Машина обрела такую популярность, что к концу 1948 года компания получила правительственный заказ на экспорт машины в 70 стран по всему миру. В первый год было продано 3048 автомобилей, но уже в 1950 спрос настолько вырос, что производство достигло отметки в 16000 авто.

Источник: http://community.livejournal.com/landrover_life/10124.html

Есть у меня некоторое предубеждение перед баварским автопромом, но надо признать, что свой вклад в мировой автодизайн баварцы сделали:

фото http://users.livejournal.com/_sz/58524.html#cutid1

живописный шедевр работы http://users.livejournal.com/_sz/57677.html#cutid1

Из комментов в блоге _sz:

Клаус Люте (1932 – 2008) 

фото http://www.bmwism.com/designers/claus_luthe.jpg

Немецкий дизайнер родился в Вуппертале, начал свою карьеру в качестве стажера в Karosseriebauer Фолля в Вюрцбурге (1948 – 1954) и как молодой дизайнер перешел на работу в Fiat AG в Германии; Люте работал позже в качестве дизайнера в NSU, где он создал историческую Ro80 модель (разработан в 1963 году, начал 1967) Работает на роторным двигателем Ванкеля, он также предназначен NSU K70 производится позднее с изменениями от Volkswagen, а также Audi 50, который позже был массового производства в течение нескольких лет, как Volkswagen Polo I;

Клаус Люте был главным конструктором BMW с апреля 1976 года, руководил созданием всех фантастических автомобилей BMW 1980-х годов, как E30, E31, E32, E34 и позднее E36, а также разрабатывал основу стиля E38 и E39; Люте удалось продолжить то, что начал Гофмейстер – наметить современный дизайн BMW не потеряв индивидуального характера бренда, стиль Люте -постмодернизм, однажды он сказал, комментируя E30 (3-й серии): “Для поддержания нашей традиции мы не нуждаемся в демонстрации конструкции. Важно, что мы строим прочный образ того, что BMW не может находиться под влиянием постоянно изменяющихся тенденций моды”.

Люте ушел с работы в BMW весной 1990 года после семейной трагедии, он позже стал внешним консультантом BMW.