Автомобильный маркетинг

В апреле 1966 года Land Rover достиг исторической цифры – с конвейера сошел 500 000-й автомобиль. Это событие широко освещалось в прессе. Только что собранным внедорожником прямо в цехе управлял исполняющий директор компании Вильям Мартин-Херст, а компанию ему на переднем пассажирском сидении составил один из создателей внедорожника Тим Бартон.

Кроме того, конструкция Forward Control претерпела изменения: была расширена колея, установлены сверхпрочные мосты, переделаны задние рессоры. Все эти изменения были направлены на улучшение стабильности и маневренности машины. Также была изменена колесная база, и поэтому машина уже выпускалась как Series IIB 110 Forward Control.

(c) homer—-simpson

Годом позже на моделях на 109-дюймовой колесной базе стал доступен 6-цилиндровый двигатель, объемом 2,6 л. Небольшие изменения коснулись салона, также была установлена система отрицательного заземления.

Машина пользовалась большой популярностью, но вести программу Forward Control в одиночку компания больше была не в состоянии по финансовым причинам, поэтому была заключена сделка с производителем грузовиков Leyland, благодаря чему работа над Forward Control могла успешно вестись и дальше.

Предыдущие посты цикла:

• http://motopapa.ru/avtomarketing/materialy-o-land-rover-istoriya-brenda-nachalo.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/land-rover-istoriya-brenda-k-amerikanskomu-rynku%E2%80%A6.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/land-rover-istoriya-brenda-k-amerikanskomu-rynku%E2%80%A6-2.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/land-rover-istoriya-brenda.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/land-rover-belgijskaya-armiya-cherchill-i-ee-velichestvo%E2%80%A6.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/puteshestvenniki-na-land-rover-barbara-toj-piter-taunsend.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/land-rover-istoriya-brenda-land-rover-series-ii.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/land-rover.html

Источник: http://landrover-life.livejournal.com/20035.html

Насколько я представляю себе современный процесс разработки автомобиля, сначала разрабатывается “тележка” (основная компоновка) и силовая основа кузова, а затем кузов дорабатывают дизайнеры, а тележку долго и старательно учат ездить. В зависимости от тщательности доработки и навешенного вспомогательного оборудования мы и получаем Ford Focus, или Volvo C30.

Насколько я представляю, этот процесс (доводка ходовых качеств и управляемости) пока еще не делается с помощью компьютерного моделирования. Но сегодня недостатки, которые прежде устранялись только изменением конструкции и настройкой железа, могут быть скрыты и скорректированы навешиванием большого количества электроники.

Если представить себе идеально сконструированный и отлаженный в ходе испытаний, автомобиль, то можно предположить, что он потребует минимума дополнительной электроники для достижения такого же качества. Такой автомобиль я и имел в виду, обозначая термином “честный”.

Есть еще и второй аспект, касающийся опций и дополнительного оборудования. Самый известный на сегодня лоходром автопроизводителей – это нереально низкая (привлекательная) цена автомобиля в т.называемой “базовой” комплектации (дилеры называют это “входной” комплектацией) и завышенная цена массы дополнительных опций, которая и позволяет зарабатывать на автомобиле приличную, (либо неприличную) маржу.

В этом случае честным автомобилем можно назвать тот, который в “базе” содержит все необходимые опции, оставляя на выбор приобретение узкоспециальных, статусных, или спорных опций.

Пару лет попросил высказаться нескольких коллег о том, какая существующая сегодня на рынке марка ближе всех к такому представлению о “честном” автомобиле. Чаще всего коллеги называли марку Шкода, на мой взгляд пока автомобили этой марки более всех достойны этого звания.

За прошлое десятилетие такими машинами можно было последовательно назвать Volkswagen (кстати, в девяностых я назвал бы такой машиной Audi), Toyota и Opel, каждый из которых со временем пренебрегал “званием” и пытался репозиционироваться в более высокие ценовые сегменты, злоупотребляя неоправданно дорогими опциями…

Вот передача на Русском радио, в ходе которой я пытался сформулировать определение “честного” автомобиля…

Предыдущие передачи:

• 1 Сентября Нюансы приобретения машины. Вторичный рынок
• 8 сентября Приобретение авто с пробегом
• 15 сентября Структура расходов на владение автомобилем
• 22 сентября Самостоятельный ремонт автомобиля
• 6 октября Перспективы российского автопрома
• 13 октября Почему в России дорогие автомобили
• 22 октября Официальный и неофициальный сервис
• 27 октября Оригинал и неоригинал
• 3 ноября Японские автомобили
• 10 ноября Американский автопром
• 17 ноября Корейский автопром
• 21 ноября Немецкий автопром
• 1 декабря Китайский автопром
• 8 декабря Автомобиль – fashion-продукт
• 15 декабря Почему автомобиль в России так дорог?
• 22 декабря Миф о дополнительных опциях
• 29 декабря Ценовые сегменты автомобильного рынка
• 12 января Стоимость владения авто. Кредит
• 19 января Потеря стоимости авто за первые три года
• 2 февраля Опять про стоимость опций и девайсов
• 9 февраля Ценовые сегменты авторынка
• 2 марта Опять про ценовые сегменты
• 24 февраля Особенности дешевых автомобилей
• 9 марта Дорогие автомобили
• 16 марта Падение цены автомобиля с его возрастом
• 23 марта Как часто стоит менять автомобиль
• 30 марта В защиту параллельного импорта. BMW для папуасов

Компания Aston Martin официально представила свою последнюю новинку имя которой Aston Martin Super Sport. Этот автомобиль стал официально признанным самым дорогим автомобилем в истории. Выпустят этих красавцев всего 8, стоимость одного составляет всего-навсего $9,8 миллионов.

Каждая модель будет создана в уникальном цветовом решении. Сердцем этого автомобиля будет двигатель V8 объем которого составляет 5,4 л, мощность этого красавца составляет 900 л.с. Читать полностью »

В продолжение темы о релонче SAAB на российском рынке. Очень хотел услышать мнение настоящих SAABоводов, попросил прокомментировать и из комментов выдернул несколько любопытных реплик, из которые проливают свет на природу легенды о SAAB. Спасибо всем, кто высказался.

Во-первых, слово Григорию http://ramsh.livejournal.com/:

Тоже являюсь владельцем Сааба, а точнее 9-3 MY07. Покупали с женой в 2008 году и с тех пор ездим. Никаких особенных поломок замечено не было. Разве что с исправным постоянством выходит какой-то рулевой подшипник, что выдает себя характерным треском-постукиванием при повороте руля. Говорят, это связано с качеством металла – дескать, подшипник сделан в америке и привезен в Швецию на сборку и просто не рассчитан на северную эксплуатацию. Особенно с обилием песка и соли, как в Питере. 2 раза заменяли по гарантии, а вот в 3-й – уже на свои деньги, хотя проблема носит системный характер и явно может проходить как технологический брак.

По позиционированию – вся эксклюзивность и некий налет экзотики, присущие бренду, на мой взгляд остались в прошлом. Ездил на 9000 96-го года – вот это да, и свист турбины, и реактивные ускорения, и самолетный дизайн.

В машинах нулевых все это бутафория, дань традиции. Читать полностью »