Автомобильный маркетинг

В 1990 году ставшие настоящим прорывом для автопрома внедорожники Land Rover Ninety и One Ten обретают новое, привычное для нас сегодня название Defender. Изменения коснулись не только названия. Во-первых, был представлен четырехдверный пикап с колесной базой 130 дюймов. Во-вторых, в стандартную комплектацию Defender был добавлен гидроусилитель руля и полный привод. Одно из главных изменений коснулось двигателя. Карбюраторные двигатели были полностью заменены на инжекторные с фильтром для отделения масла от воздуха.

В частности, новый турбодизельный двигатель 200Tdi объемом 2,5 л и мощностью в 111 л.с. оказался прорывом – на подъемах, даже будучи нагруженным, Defender сохранял высокую скорость, и при этом двигатель экономно расходовал топливо. Такое сочетание существенно сказалось на росте продаж внедорожника. Исключением стала армия Великобритании, так как на Tdi было невозможно устанвоить 24-вольтовый генератор.

Defender в базовой комплектации был традиционным автомобилем для производственных и рабочих нужд. Тем не менее, по желанию владельцев, во внедорожник можно было добавлять различные опции, в результате чего он превращался в “гражданский” транспорт, одновременно сохраняя превосходные качества проходимости. Это во многом помогло Defender обрести популярность на гражданском рынке.

Источник: http://landrover-life.livejournal.com/46310.html

Эта машина стала одним из главных символов британской армии в период “холодной” войны. Основой для скорой помощи стал Series IIA 109″. Корпус машины изготовила компания Marshalls of Cambridge. Скорая использовалась, в основном, для эвакуации раненых и убитых с передовой. В экипаж, помимо водителя, входило четыре санитара и один врач.

Сегодня британская армия в качестве скорой использует Land Rover Defender на 130-дюймовой колесной базе, эта машина более вместительная и комфортабельная.

SIIA Pink Panther

(c) CopperPhoenix

Приблизительно сто Series IIA 109″ были переделаны SAS (специальные военно-воздушные силы Великобритании) для использования в пустыне. Эти машины проектировались специально для преодоления больших расстояний и выполнения спецопреаций. Розовой пантерой машину прозвали за цвет, который отливал розовым, но при этом машина сливалась с песчаным ландшафтом.

Amphibious SIIA 109″

Источник Читать полностью »

Появлению Discovery предшествовал проект Project Jay, в ходе которого и разрабатывался абсолютно новый для компании автомобиль. Discovery базировался на раме и силовой передаче Range Rover. Существенное отличие заключалось в том, что новый автомобиль обладал более низкой ценой, потому как в компании задались целью создать машину для более широкого рынка, кроме того способную составить конкуренцию японским конкурентам.

Появившись в 1989 году, Discovery изначально выпускался в трехдверной версии, пятидверная появилась годом позже. Обе версии были оснащены пятью сиденьями, с возможностью добавления еще двух пассажирских мест сзади. Изначально Discovery был доступен в двух вариантах: 2,5 L 200 Tdi и 3,5 L Rover V8.

Дизайном салона Discovery занималась компания Conran Design Group, перед которой была поставлена задача создать дизайн с учетом позиционирования автомобиля как “аксессуара стиля жизни”. Часть идей, разработанных Conran Design Group, не были реализованы – например, кастомизированный держатель для солнечных очков в центре руля. В окончательном варианте дизайна осталось много деталей: разъемы для хранения карты (или журнала) над лобовым стеклом, удаленное радиоуправление приборной панелью, поручни, вмонтированные в подголовники передних сидений, для пассажиров сзади.

Также в элементы салона входил брендированный холщовый мешок, закрепляемый в центре консоли, для хранения мелких предметов. Мешок можно было брать с собой, он был оснащен специальных ремнем для ношения на плече (таких мешков сегодня осталось мало, они являются предметом коллекционирования). В 1989 году дизайн салон Discovery выиграл премию British Design Awards.

Предыдущие посты цикла: Читать полностью »

Сегодня копипаст из http://ve-ho.livejournal.com/46443.html#cutid1, от меня только последнее фото:

Читать полностью »

В середине 1985 году Land Rover начал разрабатывать новый грузовик для нужд военных – Land Rover Llama. Работой над машиной занималось новое отделение компании Special Vehicles Division. За основу нового автомобиля был взять Land Rover One Ten, и поэтому планировалось, что Llama будет продаваться как на военном, так и гражданском рынках.

(c) homer—-simpson
Рама Llama была сделана из более плотной стали, чем обычные рамы Land Rover. На грузовике был установлен 3,5-литровый двигатель Rover V8 с карбюратором Zenith/Stromberg, а также пятиступенчатая механическая коробка передач LT85. Кабина была сделана из стеклопластика на пространственной раме из стальных трубок. Салон всем своим видом указывал на то, что машина рассчитана и на гражданский рынок. В 1986-1987 годах было собрано 11 прототипов и один конвейерный образец в надежде, что компании удастся выиграть новый контракт Министерства обороны Великобритании, и, таким образом, Llama смог бы заменить Land Rover 101.

Чиновники изучили несколько разных прототипов, но в итоге министерство обороны отказалось от новой разработки Land Rover. Проблема была в том, что прототипы не отвечали поставленным целям – автомобиль должен был быть стабильным при перевозке тяжелых грузов, особенно по бездорожью. Главный недостаток Llama был в том, что центр тяжести оказался расположен слишком высоко, поэтому грузовик получился нестабильным. Компания приняла решение не рисковать и не выпускать Llama на рынок.

Предыдущие посты цикла: Читать полностью »