Автомобильный маркетинг

“- А Вы бывали на Таити?

- Таити, Таити, нас и здесь неплохо кормят…”

Про посещение музея Порше, Бенц-музеум нарисовал Littletoxa (http://littletoxa.livejournal.com/90846.html, http://littletoxa.livejournal.com/?skip=60).

Про посещение промо-центре BMW пишет sukin-sin-yakin (http://sukin-sin-yakin.livejournal.com/44964.html.):

По дороге в Альпы мы заехали в Мюнхен, где побывали в так называемом «BMW Welt» – гигантском выставочном центре, расположенном через мостик от штаб-квартиры BMW. Этот объект, входящий в тройку самых главных достопримечательностей Мюнхена, открыли сравнительно недавно – чуть больше года назад, и по некоторым данным вбухали свыше ? 100 000 000.

Внутри мы увидели массу интересного. Помимо, собственно, шоу-рума там есть куча всяких завлекух и заманух, демонстрирующих достижения компании в той или иной сфере. Одна из них – непадающий шар, который балансируется с помощью датчика. Он стоит на вращающемся колесе, а справа на него нацелен датчик, соединенный с мотором колеса. Пока колесо не остановится, шар реально не падает. Читать полностью »

Вторичный рынок возникает, и по моим ощущениям, как раз и должен заместить доходы дилеров, выпадающие в результате сокращения продаж новых автомобилей.

До сих пор я довольно хорошо относился к бренду BMW, но такого жлобства не мог себе представить. В российских представительствах Toyota, Nissan и Ford сообщили, что не направляли подобные письма в таможню, хотя в ряде материалов эти бренды тоже фигурируют.

На прошлой неделе компания BMW потребовала от России ограничить ввоз запчастей и автомобилей марки BMW без ее разрешения. Нигде в мире такого запрета нет.

Пользуясь прорехами в законодательстве, команда юристов, обслуживающая интересы крупного производителя, способствует принятию абсолютно аморального запрета, резко снижающего конкуренцию на рынке. Конечно, это выгодно производителям, которые могут безнаказанно повышать цены на «оригинальные» запчасти в условиях монопольных поставок.

В других странах подобных ограничений нет. «Серые» дилеры во всем мире называются «независимыми» (т.е., независимыми от диктата производителей). Они выполняют свою рыночную функцию, не позволяя наглеть производителям и их дилерским сетям и заполняя те ниши, куда монструозные структуры производителей не хотят заходить.

Вот пара картинок:

Независимых дилеров в сервисе выбирают (обозначены голубеньким) за то, что они обеспечивают качественный сервис, с ними удобнее, их рекомендуют, они гибкие и быстро работают (Великобритания).

Вот диаграмма – куда приезжают ремонтироваться и на сервис автомобили разного возраста. Опять же, голубеньким – доля независимых дилеров, не связанных обязательством закупать запчасти у производителей.

Фактуру можно посмотреть в блоге autonews_master (http://autonews-master.livejournal.com/40449.html#cutid1):
На прошлой неделе компания BMW потребовала от России ограничить ввоз запчастей и автомобилей марки BMW без ее разрешения…Таким образом в BMW решили бороться с «серым импортом»…В России в ближайшее время могут запретить таможенный ввоз иномарок и запчастей к ним из-за рубежа без официального разрешения автопроизводителей.

Единственным правообладателем на ввоз автомобилей останутся официальные российские компании дистрибьюторы, которые обладают преимущественным правом на территории России приобретать и продавать оборудование, запчасти и автомобили определенной автомобильной марки…В официальном представительстве BMW в России «Газете.Ru» официально подтвердили факт отправки такого письма в таможенные органы. Кроме того, письмо подписали также представители компаний Nissan Motor Company и Toyota Motor Corporation (Япония).

При этом в компании пояснили, что запрет на ввоз продукции под торговой маркой BMW может коснуться и обыкновенных граждан…начался очередной виток борьбы с «серыми дилерами».

…такая инициатива приведет к резкому росту цен на подержанные иномарки и на запчасти к ним. «У официалов появится монополия на продажу автомобилей и запчастей. Если мы снимаем с машины прибыль в 50 тыс., то они будут накручивать по 150-200 тыс. рублей, – пояснил «Газете.Ru» представитель компании «nemka.ru»…До сих пор на российском рынке места хватало всем: и официальным дилерам, и серым. А теперь, когда спрос на автомобили упал, BMW стала обращать внимание, как распределяется между ними прибыль. «К примеру, если раньше компанию вполне устраивало, что из семи моделей BMW X5 две ввозились в страну «серыми» импортерами, теперь они посчитали, что теряют на этом около 20% прибыли»…

«Немецкая компания BMW AG внесена в реестр объектов охраняемой интеллектуальной собственности», – рассказал представитель пресс-службы Федеральной таможенной службы (ФТС) Дмитрий Котиков. …на вопрос, как может легально произведенный автомобиль марки BMW быть признан контрафактным, на таможне затруднились ответить.

«Это, очевидно, лоббирование официалов, которые хотят больше зарабатывать», – уверен Владислав Дерлеменко представитель компании «Deauto.ru». -В Германии человеку не понадобится никаких разрешений для того, чтобы ввезти, скажем, бэушный американский BMW, которые там тоже пользуются спросом». «В принципе, серьезная разница в ценах в первую очередь должна почувствоваться на запчастях.

carclub.ru пишет: “…BMW AG направил в Федеральную таможенную службу России письмо с требованием запретить ввоз продукции, носящей фирменный знак компании. Об этом сообщает РБК…BMW предлагает ФТС запретить неуполномоченным юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям ввоз продукции, носящей фирменный знак BMW. Под данной продукцией подразумеваются автомобили, запчасти и все товары, носящие фирменный знак BMW. Притом физических лиц данный запрет касаться не будет – меры BMW направлены на борьбу с «серым» импортом…письмо в ФТС подписали также представительства японских компаний Nissan и Toyota. Источник: http://www.carclub.ru/new_22_10_2008_BMW_protiv_serogo_importa.html

Вот, откуда ноги растут: “…По данным Интернет-портала Drom.ru, японские автопроизводители всерьез хотят заставить власти полностью запретить ввоз машин и запчастей к ним свободным путем…ввозить машины и запчасти можно будет лишь в том случае, если получателем груза окажется компания, имеющая прямое отношение к производителю.

Главной ударной силой этой атаки на свободных продавцов запчастей и автомобилей является новый Гражданский кодекс, точнее та его часть, которая предусматривает различные наказания за незаконное использование зарегистрированного товарного знака. Вроде бы статья правильная, однако, адвокаты решили истолковать ее по-своему. И они хотят доказать через суд, что если вы купили за границей автомобиль, то ввозить его в страну можно будет лишь в том случае, если обладатель прав на торговую марку (то есть автопроизводитель) разрешит вам это сделать.

Ожидается, что Верховный суд будет рассматривать первое подобное дело уже в течение ближайших 1,5 месяцев.»

“”Ведомости”…в Кабинете Министров думают либо об очередном повышении пошлин на импортные авто, либо о запрещении их ввоза на территорию России. По крайней мере, в течение пяти лет. Такими жесткими мерами, продолжает газета, правительство намеревается побудить иностранных производителей открывать заводы непосредственно в России.

Эти предложения обсуждались еще в апреле, но о них забыли. Теперь идея снова витает в коридорах власти. Минэкономразвития, отмечают «Ведомости», уже внесло свои инициативы на рассмотрение правительства. При этом иностранным инвесторам обещают помощь и защиту от российской бюрократии. Если предложения о повышении ввозных пошлин в очередной раз в Белом Доме будут поддержаны, то тариф для всех иномарок должен вырасти до 35 процентов, но всего на 2 – 3 года, а затем снизиться до 5 – 10 процентов.

Правда, вице-премьер Борис Алешин и автопроизводители считают, что за такой срок производство иномарок в России развернуться не успеет, и предлагают закрыть рынок по крайней мере на пять лет” (http://news.ntv.ru/news/NewsPrint.jsp?nid=25570)

Я понимаю, что нельзя Жигули выпускать под маркой BMW, но получается, что мое право собственности на купленный и оплаченный  автомобиль оспаривается и обставляется дополнительными условиями! Представляется, что это обкатка (проверка на вшивость) нового ГК силами корпоративных адвокатов с подачи российских производителей.

Интересно, увидим ли мы всплеск производства No Name автомобилей, а OEM - дистрибуцию…? Темна вода во облацех.

Wall Street Journal сообщил о начале переговоров между компаниями BMW AG и подразделением Daimler AG Mercedes-Benz Cars, касающихся совместной разработки, производства и закупки запасных частей для своих будущих моделей.

Неназванный источник близкий к руководству одной из компаний сообщил журналистам, что обсуждается вопрос возможности совместной закупки таких компонентов, как каркасы сиденья, устройства кондиционирования воздуха и пр. Кроме того, Mercedes и BMW рассматривают возможность для сотрудничества в области совместной разработки и производства запасных частей, включая двигатели.

Представители обеих компаний подтвердили факт проведения двусторонних переговоров, но отказались подтвердить или опровергнуть информацию, полученную из неназванного источника Wall Street Journal.
Стороны также заинтересованы в создании унифицированных узлов и агрегатов (в том числе и двигателей) для автомобилей, находящихся в одной ценовой нише.

Как сообщили изданию источники, знакомые с ситуацией, возможное сотрудничество необходимо обеим компаниям, чтобы сохранить прибыль на нынешнем уровне. Разрабатываемая стратегия является реакцией на экономические трудности в автомобильной отрасли: “слабый” доллар и “сильный” евро, рост цен на сталь и другие сырьевые материалы, а также ужесточение экологических требований.

“BMW AG и подразделение легковых автомобилей Mercedes-Benz Cars компании Daimler AG создают машины, которые являются прямыми конкурентами друг другу, поэтому важно сохранить уникальность брендов и их конкурентные преимущества, снизив при этом общие расходы на производство”, – отмечают источники.

Новая стратегия развития стала обсуждаться в BMW AG в сентябре 2006 года с приходом нового исполнительного директора Норберта Райтхофера (Norbert Reithofer). Основной задачей он считает “установление сотрудничества в области компонентов, систем привода и модулей”. Стратегия Daimler AG также изменилась с момента продажи группы Chrysler. Команду, ответственную за сохранение рентабельности производства, в Мюнхене возглавил Фриц Гери (Fritz Geri), в Штутгарте – Джером Гильен (Jerome Guillen)

Как пишет The Wall Street Journal, схожие проблемы испытывают и другие производители автомобилей класса “премиум”, такие как Audi, Volvo и Lexus. Однако владельцами этих брендов являются крупные компании (Volkswagen, Ford и Toyota), которые имеют возможность унифицировать детали с бюджетными автомобилями, а также способны закупать сырье большими объемами, по сравнению с BMW AG и Daimler AG.

Оригинал текста: http://liveautojournal.ru/news/2008-05-19-95.