Автомобильный маркетинг

Что-то часто в блоге проскакивает имя BMW. Но из песни слова не выкинешь. Сегодня копипаст интересного рекламного материала из http://diecast43.livejournal.com/124750.html

Читать полностью »

Есть у меня некоторое предубеждение перед баварским автопромом, но надо признать, что свой вклад в мировой автодизайн баварцы сделали:

фото http://users.livejournal.com/_sz/58524.html#cutid1

живописный шедевр работы http://users.livejournal.com/_sz/57677.html#cutid1

Из комментов в блоге _sz:

Клаус Люте (1932 – 2008) 

фото http://www.bmwism.com/designers/claus_luthe.jpg

Немецкий дизайнер родился в Вуппертале, начал свою карьеру в качестве стажера в Karosseriebauer Фолля в Вюрцбурге (1948 – 1954) и как молодой дизайнер перешел на работу в Fiat AG в Германии; Люте работал позже в качестве дизайнера в NSU, где он создал историческую Ro80 модель (разработан в 1963 году, начал 1967) Работает на роторным двигателем Ванкеля, он также предназначен NSU K70 производится позднее с изменениями от Volkswagen, а также Audi 50, который позже был массового производства в течение нескольких лет, как Volkswagen Polo I;

Клаус Люте был главным конструктором BMW с апреля 1976 года, руководил созданием всех фантастических автомобилей BMW 1980-х годов, как E30, E31, E32, E34 и позднее E36, а также разрабатывал основу стиля E38 и E39; Люте удалось продолжить то, что начал Гофмейстер – наметить современный дизайн BMW не потеряв индивидуального характера бренда, стиль Люте -постмодернизм, однажды он сказал, комментируя E30 (3-й серии): “Для поддержания нашей традиции мы не нуждаемся в демонстрации конструкции. Важно, что мы строим прочный образ того, что BMW не может находиться под влиянием постоянно изменяющихся тенденций моды”.

Люте ушел с работы в BMW весной 1990 года после семейной трагедии, он позже стал внешним консультантом BMW.

У нас в семье опять прибавление – Дядя Федор на пару с товарищем купил очередную порцию металлолома. Потому и не поехал с нами в Самару-Тольятти.

Вот, как он объясняет покупку: “BMW в кузове E28 за 23р. Идеей было купить авто, выкинуть всё ненужное из нее и построить авту для любительских покатушек в ралли/на спринтах. Т.е. это должна быть машина, которую не жалко.“

Даа, любит ребенок приключения и дорогие машины. Вполне приветствую…

А вот, заход с другой стороны. Чудо российского автопрома восьмидесятых “в стоке” и с дизайнерскими изысками. Это не рэтлукеры, а лоурайдеры:

Фото http://barsenkov.livejournal.com/29544.html#cutid1

Просыпается культура одухотворения железок, и это не может не радовать…

Пишет Tovznak:

Палата по патентным спорам в порядке, установленном частью четвёртой Гражданского кодекса Российской Федерации, введённой в действие с 01.01.2008 Федеральным законом от 18.12.2006 №231-ФЗ, и в соответствии с Правилами подачи возражений и заявлений и их рассмотрения в Палате по патентным спорам, утверждённым приказом Роспатента от 22.04.2003 №56, зарегистрированным в Министерстве юстиции Российской Федерации 08.05.2003, регистрационный №4520, рассмотрела возражение от 13.03.2008 против предоставления правовой охраны комбинированному товарному знаку по свидетельству № 320248, поданное компанией Байрише Моторен Верке Акциенгезелльшафт, Германия (далее – лицо, подавшее возражение), при этом установила следующее. Читать полностью »

Словно раскаленное в горне лезвие меча – концепт-кар BMW Turbo (заводской индекс – E25). Только возраст у этого “автомобиля будущего” приличный. Машина была построена в 1972 году по эскизам выдающегося автомобильного дизайнера современности Поля Брака. Этот человек стоял за имперской сдержанностью Mersedes-Benz, он придумал хищный оскал современных BMW, ему компания Peugeot обязана элегантным изгибом кромки капота.

Поль Брак всегда много экспериментировал, и концепт-кар Turbo – один из таких опытов. Турбонагнетатели в те годы еще только входили в моду, они сулили значительное повышение мощности двигателя. Поэтому и мысли дизайнеров витали вокруг стремительных, клиновидных силуэтов.

Двигатель у Turbo расположен за сиденьями водителя и пассажира, доступ к нему открывает огромный задний капот. Двери у машины поднимаются вверх (это решение не выдержало критики специалистов по безопасности, поскольку из перевернутой машины невозможно было бы выбраться). Напротив, другое новшество было востребовано “безопасниками” – энергопоглощающие бамперы, сделанные совместно с кузовом.

Итальянская кузовостроительная мастерская Michelotti помогла BMW построить только два прототипа Turbo, однако эта модель послужила своеобразным “трамплином” для малосерийной BMW M1, созданной и выпускавшейся итальянской компанией ItalDesign с 1978 года.

Читать полностью »