Автомобильный маркетинг

Давно не выкладывал записи передач на Русском радио, а ведь мы записали уже больше сорока передач. Сегодня выкладываю подкаст сорок первой. На сей раз речь зашла о том, каких реальных конкурентных преимуществ лишен российский автопром.

Беда даже не в том, что российский автомобиль нехорош, а в том, что он нереально дорог:

Именно так, не о конкурентных преимуществах, а о конкурентных недостатках. Некачественная рабочая сила и высокие издержки бизнеса. Российский рабочий, который, несмотря на хорошее образование и творческий потенциал, не умеет добросовестно и тщательно работать по регламентам, менее ценен для бизнеса, чем азиат, умеющий беспрекословно и точно выполнять рутинные операции.

Правила игры в экономике, при которых бизнес обременен нереальным количеством поборов и нагрузок от чиновников самого разного уровня (т.е. от государства), существенно повышают издержки, а следовательно и себестоимость любой производимой здесь продукции.

В стране сегодня выгодно не производить, а отбирать…

В эфире у Сан Саныча Пикуленко исполнительный директор ООО «Славгаз» Дмитрий Доронин рассказывал любопытнейшие вещи об автомобилях на природном газе (метане). До сих пор я как-то не различал метан и пропан-бутан, а разница, как оказалось, весьма существенная.

И второе. Похоже, мы на пороге еще одной революции в области автотранспорта – метановой.

Как обычно, я прослушав, сделал дайджест интервью, выделив наиболее любопытные на свой вкус места:

…водород сегодня не актуален. А если посмотреть на ценники на наших заправочных станциях альтернативу жидкому топливу искать надо и надо искать ее оперативно.

…У нас его (природного газа) даже больше, чем вы можете себе представить. Потому что одно дело, когда мы говорим о разведанных запасах газа официальных, которые существуют в балансе у Газпрома, и другое дело, когда мы к этому количеству добавляем так называемый сланцевый газ.

…а в чем преимущество метанового топлива перед пропан-бутановым?
Преимуществ масса. Прежде всего, метан чрезвычайно стабилен по своим свойствам во времени и в различных температурных условиях. Это те свойства, которыми не может похвастаться, допустим, пропан-бутан, который зимой с трудом испаряется, а летом норовит набрать критическое давление. В таком большом диапазоне никакая топливная система не может работать корректно, это сложная задача. При том, что пропан-бутан является производной нефтяного крекинга, и отсюда в нем большое количество неотделенных маслоподобных примесей, которые загрязняют газовую систему.

Метан – формула CH4, без вкуса и запаха. С точки зрения количества теплоты на массу, это одно из лучших видов топлив. При сгорании у нас образуется водяной пар и CO2. И здесь я хочу напомнить о том, что когда-то в нашей стране уже была программа по массовому применению метана на транспорте. Была попытка ее реализовать в 80-х, в 1985 году, в частности, в городе Касимове проходил широкомасштабный эксперимент по определению влияния метана на здоровье человека, и в рамках этой работы было установлено, что массовое применение природного газа на транспорте снижает риск онкозаболеваний в 40 раз. Я думаю, что даже одной этой цифры достаточно, чтобы очень серьезно подумать и поговорить на эту тему. Читать полностью »

На днях обещал выложить интервью с Сергеем Петровым, владельцем “Рольфа”. Интервью старое, но актуальности абсолютно не потеряло. Как всегда, я порезал на свой вкус (от себя не добавлял):

Промышленная сборка автомашин в России – непростая тема. Тут сталкиваются различные интересы. У правительства в лице чиновников, из которых 20% – профессионалы и 80% – бездельники, сначала была цель: как можно больше в стране завести производств. Для того, чтобы приготовить рагу из кролика, нужно, как минимум, иметь кошку. В России уже есть кошка: возникла, так сказать, легкая промсборка. В Ленинградской области собирают от 400 000 до 700 000 машин в год. В других регионах объемы сборки чуть поменьше. То есть, мощности созданы, успехи налицо.

Но те, кто в этом бизнесе работают, – производители – имеют свои интересы. Производители видят все те проблемы, которые могут возникнуть в России. И сталкиваются с ними. При этом надо помнить, что автопроизводство – это тот мир, который не имеет центра решения. Каждый производитель по-своему справляется с рисками.

…На самом деле, различных факторов много, но решающий – поддержка со стороны чиновников. Он дает производителю ощущение стабильности. Читать полностью »

Большущее спасибо коллеге из Тольятти, приславшему ссылку на интервью с Каданниковым (сегодня оно вышло в деловой тольяттинской газете “Понедельник”). Советую. Помогает чуть лучше представить, что происходило на заводе совсем недавно. Каданникова окончательно ушли с поста председателя совета директоров всего пять лет назад.

Владимир Каданников – классический “красный директор”, добросовестно делавший все, что в его силах для поддержания бесконечного статус кво, искренне считающий, что ради его же пользы завод должен принадлежать ему (“Мы организовали аукцион таким образом, что компания, которой мы руководили, купила эти самые 25%. В итоге мы контролировали более 75% акций. Это позволяло избежать любого вмешательства в наши дела.”, “для такого предприятия, как АВТОВАЗ, руководителя нужно ставить изнутри”). Читать полностью »