Автомобильный маркетинг

О патентной чистоте в СССР не заботились, но коллектив А.Ф. Андронова сделал все, чтобы «советский народный автомобиль» хотя бы в мелочах отличался от Fiat 600. По сравнению с итальянским прототипом ему «вытянули» заднюю часть кузова и сделали ветровое и заднее стекла взаимозаменяемыми, что было очень полезно в условиях советского дефицита запчастей.

В ноябре 1958 года Совет министров принял решение переориентировать завод «Коммунар» в городе Запорожье с производства прицепных комбайнов на выпуск микролитражек. Изготовление двигателя поручили моторному заводу в Мелитополе.

Однако советские чиновники от автопрома умудрялись экспортировать «Запорожец» в Финляндию, Голландию и даже Англию. Иностранцы читали его имя с трудом, и работники «Автоэкспорта» перекрестили «Запорожец» в «Ялту». (А.Пикуленко, Эхо Москвы:http://www.echo.msk.ru/contributors/1638/)

1974 год, ба, что-то давно знакомое:

Фото NSU Prinz4l (слева) взято из ЖЖ Lord-k , а удивительно на него похожий ЗАЗ 968 (справа) из Каталога ЗАЗ.
В комментах этой осенью Metelik пишет :

“Что касается ЗАЗа, то сейчас он входит в корпорацию “УкрАВТО”. На самом ЗАЗе производят “Славуты”, страшненькие микроавтобусы iVan, легковушку “Сенс” (Daewoo Lanos с самодельным двигателем из Мелитополя), Daewoo Lanos (в том числе фургон-”пирожок”), ВАЗ 093 и 099, и крупноузловая сборка Шевроле, Опель, Мерседес, Чери и ТАТА – вот такой “однородный” ряд )))…

Году этак в 2004-2005, подыскивая себе автомобиль, заходил в салон ЗАЗ. Вялый взгляд сонного менеджера. Глядя в окно, спросил “что интересует”. Сел за руль “Таврии” (из последних, уже инжекторных). Увидел шляпку самореза, на 3 мм торчащего прямо по центру “торпедо”. Это в автомобиле, который выставлен в салоне! Больше в салоны ЗАЗ я не заходил. За это просили пять с половиной тысяч долларов. Можно в кредит на пять лет. Тогда я купил FIAT Uno 70s, 1985 года, и был счастлив безмерно. В 4 раза меньше денег, в 10 раз больше “автомобиля”.

Возможно, с тех пор что-то изменилось, но я сомневаюсь. Узнать, что делается с продукцией ЗАЗа можно лишь на практике. Но могу сказать, что я давно не видел СТОЛЬКО фур-автовозов у ворот ЗАЗа, сколько их есть сейчас. Кажется, что проблем со сбытом у них нет (в основном, усилиями депутатов, представляющих интересы УкрАВТО).”

А вот уже вполне кризисное 6.11.08: Реинкарнация «Таврии». ЗАЗ решил возобновить выпуск автомобиля «Славута», построенного на базе модели «Таврия»

Производство украинского автомобиля «Славута», построенного на базе модели «Таврия», на Запорожском автомобильном заводе будет возобновлено. Об этом заявило руководство компании «УкрАвто».

(21.11.08):

Несмотря на спад спроса на украинском и мировых автомобильных рынках и временное приостановление производства ведущими мировыми производителями, Запорожский автомобилестроительный завод продолжает выпуск продукции.

Т.Васадзе сообщил: «Мы не собираемся приостанавливать производство полностью. Ни при каких условиях». Естественно, утверждает он, кризис в стране отражается на объемах производства, но отрасль ждет поддержки со стороны государства, при которой удастся избежать дальнейшего спада и хотя бы удержаться на уже достигнутом уровне.
…сокращение производства на Запорожском автомобильном заводе пока не планируется.
- Мы не планируем сокращать производство, потому что мы предвидели эту ситуацию (кризис – ред). (http://reporter.zp.ua/2008/10/31/tariel-vasadze-my-predvideli-krizis)

Так что еще увидим продукцию братского ЗАЗа на наших рынках! Ласкаво Просимо!

у вас возникают ассоциации, когда вы слышите слово “Германия”? Немецкая овчарка, немецкое пиво, немецкие марши?Вы говорите: «Немецкий автономный округ»? Так, я этого не слышал.А еще есть такое понятие, как “. Это автомобили, о которых мечтают. Некоторые всю жизнь. Так какой же он, “немецкий автомобиль”? Строгий стиль, выдержанный в основном течении современного автомобильного дизайна, – плавность линий,порой чередуется с острыми, будто бы грубо вырубленными, гранями. В целом: машины больше стильные, чем красивые, нет никакой показной «парадной» роскоши.

Теперь немного о королях практичности. Маленький вопрос: какие у вас возникают ассоциации, когда вы слышите слово “Германия”? Немецкая овчарка, немецкое пиво, немецкие марши? Вы говорите: «Немецкий автономный округ»? Так, я этого не слышал.

А еще есть такое понятие, как “немецкие автомобили“. Это автомобили, о которых мечтают. Некоторые всю жизнь. Так какой же он, “немецкий автомобиль”? Строгий стиль, выдержанный в основном течении современного автомобильного дизайна, – плавность линий, порой чередуется с острыми, будто бы грубо вырубленными, гранями. В целом: машины больше стильные, чем красивые, нет никакой показной «парадной» роскоши.

Итальянский стиль – а вот тут устойчиво наблюдается первенство дизайна во всем. Уже на заре автомобилизации во всем мире отмечали инженерную мысль немцев, коммерческую сметку французов и деловую хватку американцев. На Аппенинском же полуострове словно выжидали, когда все встанет на свои места и потребуется художественное осмысление накопленного опыта.

В отношении итальянского автомобильного дизайна давно сложился некий стереотип, и «итальянская линия», в самом деле, чаще всего объясняется художественными и культурными традициями страны. Кроме того, истоки этого стиля усматриваются в особом даре итальянских кузовщиков творить на чистой интуиции, а также на их умении легко играть на национальном пристрастии к карнавальному эпатажу. «Итальянцы» безумно роскошны и на дорогах выглядят, будто карета монаршей особы, но эта роскошь не вписывается в городской пейзаж, да и по стоимости не каждому по карману. Роскошь – конек нации.

Материал подготовлен Самохиным М., Басовой Д.

Французский стиль, что уже стало привычным, подразумевает наличие чувства юмора, отсутствие лишнего пафоса, самодостаточность, относительную практичность. А что вы хотели? Франция – столица моды, хоть и не является законодателем моды автомобильной.  Французские машины ярко выделяются среди автомобилей других стран индивидуальным и элегантным дизайном. Глядя на французские марки, понимаешь, что эта нация не боится импровизировать. Импровизация – вот залог успеха и популярности французских автомобилей на родине и за границей. Помнится, когда-то французы импортировали наши авто…теперь даже представить себе подобное трудно.

Материал подготовлен Самохиным М., Басовой Д.

У каждого народа есть свои национальные особенности – культура, одежда, менталитет.    Можно говорить и о национальной культуре автомобильного дизайна. Попробуем проанализировать национальные дизайнерские стили, не забывая, что дизайн для собственного потребления может быть совсем отличным от дизайна на экспорт.

Американский стиль по сути своей достаточно агрессивен. Авто огромные по габаритам, похожи на диковинные корабли, снаружи – выглядят поджаро, мускулисто, «muscle cars». Однако, все впечатление об этих «хищниках» портит излишняя любовь американцев к ярким расцветкам. Но так выглядят только авто, спроектированные на внутренний рынок. Получив приличный пинок от японских марок, компании, пытающиеся отвоевать долю внешнего рынка, перенимают и некоторые элементы дизайнерской культуры, ориентированной на  интернационального     пользователя, за пример можно смело брать Ford Focus. Кстати, Focus для американского рынка имеет совсем иной дизайн, нам непривычный.

А теперь, о «японцах». Как-то плавно и незаметно дизайн японских марок, популярных за пределами Страны Восходящего Солнца, претерпел серьезные изменения и уже не отторгается взглядом европейца. Более того, эти машины становятся все совершенней и утонченней.

Однако, японцы уже давно хитрят, поставляя на внешние рынки модели с упрощенными формами. Возможно, они считают, что европейцы и американцы просто неспособны уловить тонкие нюансы. Лишь тренированный глаз дизайнера издалека узнает на улицах праворульные машины не по тому, где сидит водитель, а по пропорциям и тщательной детальной проработке. Также машины для экспорта довольно сильно урезаны по опциям по сравнению с машинами, идущими на внутренний рынок. Кроме того, качество изготовления автомобилей японских фирм, выпущенных за пределами самой Японии конечно очень высокое, но, тем не менее, уступает качеству изготовления машин для внутрияпонского рынка.  Ряд экспертов считает, что японские автомобили обладают своим неповторимым стилем, отличными от европейцев формами, видением пространства, что несомненно – любопытно и привлекает внимание.

материал  подготовлен совместно Басовой Д., Самохиным М.