Автомобильный маркетинг

Массовыми столкновениями с полицией закончились митинги работников крупнейшего итальянского автопроизводителя Fiat SpA. Недовольство рабочих вызвали планы отправить в вынужденный отпуск большое количество людей из-за сокращения производства и финансовых проблем. В знак протеста рабочие завода в городе Помильяно д’Арко (предместье Неаполя) попытались перекрыть движение на основной автостраде A1, которая соединяет север страны с югом. Всего в драке с полицией, препятствовавшей выходу рабочих на дорогу, приняли участие более ста человек, семь из них были задержаны, сообщает International Gerald Tribune. О раненых и пострадавших не сообщается.

«Государство оставляет итальянских рабочих на милость кризиса», – сказал Джорджо Айрауди, лидер профсоюза механиков в Турине.

…Большинство российских автокомпаний также начали работу после вынужденного перерыва из-за отсутствия спроса и переизбытка на складах автомобилей. Хуже всего сейчас ситуация на «GM-АвтоВАЗ». Здесь администрация увольняет более 50% персонала – около 400 человек. Для того чтобы отстоять свои рабочие места, люди вышли на пикет, но, в отличие от Италии, они протестовали мирно и в рамках закона – целый час простояли на морозе перед центральной проходной в ожидании руководства, но никто так и не вышел, чтобы выслушать их слова.

«Перед тем как разойтись, мы попытались передать через проходную обращение к руководству завода. Но на проходной к нам вышел представитель службы охраны и отказался что-либо передавать. В итоге мы все же оставили листок с обращением на проходной, но маловероятно, что он попадет к руководству», – передает «Интерфакс» слова председателя первичной профсоюзной организации завода Сергея Ярцева.

http://www.gazeta.ru/auto/2009/02/07_a_2937267.shtml

Конвейер ОАО «АВТОВАЗ»,  остановленный 5 февраля 2009 года из-за проблем с поставщиками, возобновил работу. Между тем, возникшие сложности до конца не разрешены. (http://www.avto.ru/news/news_14289.html)

Подобных новостей про ВАЗ множество, и, думаю, об этом прочитаем еще не раз. Новостями эти сообщения не являются. Рискну предположить, что за этим стоит.

Два года, работая с дилерами ВАЗа (ежемесячно проводил семинары по маркетингу и CRM для дилеров компании), имел возможность присмотреться к особенностям вазовской корпоративной культуры. Впервые в моей практике, когда я по приглашению компании прилетел в Тольятти (поздно ночью) никто не приехал встретить. Если кто бывал в Тольятти – там проблемно попасть из аэропорта в город, минуя “прописанных” таксеров и не у кого было спросить, сколько реально стоит добраться в город. Организаторы не догадались предупредить или заказать такси. Махнул рукой, всякое бывает. Но и в гостинице каждый раз повторялась та же ситуация. Я оказывался никому не нужен. Зияющий совок.

При том, что ребята, организующие эти семинары (сотрудники отдела маркетинга) – вполне дружелюбны и по-человечески приятны, им и в голову не приходит как-то проявить заботу о гостях. Приглашенные дилеры к этому давно привыкли.

Давно мечтал составить свое впечатление о крупнейшем российском автопроизводителе, но за два года никто так и не организовал экскурсии на завод, хотя я неоднократно напрашивался. Вроде никто и не был против, но для организации такой экскурсии надо было проявить чудеса заинтересованности. Не сложилось. Много раз просил дать несекретную маркетинговую информацию (все-таки семинары проводит отдел маркетинга). Так и не допросился, а на вопросы любой маркетолог отвечал общими фразами. Всю информацию приходилось получать от дилеров или сотрудников компании, но неформально. Там что, открытой информации, кроме рекламных каталогов, нет?

Дальше – больше. Одно из крылатых выражений в компании: “Ничто так не повышает лояльность, как предоплата”. Цинично, но честно. Потом один за другим стали обнаруживаться случаи того, как компания кидает своих дилеров. Внутри корпорации считается, что прессовать сотрудников и партнеров – нормальная практика.

Мой диагноз основной проблемы этого бизнеса: главная проблема – не техническая и не финансовая. Компания не уважает и не считается с интересами своих партнеров (в первую очередь – сотрудников). Трудно выстроить прочные отношения на таком фундаменте. Он быстро разъезжается.

А откуда такая бесчеловечная корпоративная культура? Я уже неоднократно писал о том, что в основании любой корпоративной культуры лежит мировоззрение и система человеческих ценностей собственников. Здесь показательный случай. Многие годы компания контролировалась бандюками, о клиентоориентированности которых сложены легенды. Это не могло не сказаться на корпоративной культуре. С переходом контроля в руки фээсбешников ситуация гламурнее не стала – силовые органы и партнерские отношения – омонимы. Им пристало только нагибать и разводить. Чем менеджмент ВАЗа и занимается. Боюсь, что пока не сменится собственник, с этой проблемой не справиться.

Автомобильный бизнес в конкурентной среде требует доверия, связанных решений длинных партнерских цепочек, построения сложных коопераций и координации многошаговых действий. Все это требует человеческого отношения и понимания, информационной прозрачности и умения держать свое слово. Боюсь, это не про ВАЗ.

Печальный вывод – я за продажу компании иностранцам. Рено – свет в окошке, но, боюсь, их тоже разведут и кинут.

Пару постов назад обещал выложить фрагменты из книги «Карьера менеджера». То, что мне показалось интересным:

Раз в три года руководители “большой тройки” имели обыкновение устраивать, как мы их называли, встречи в верхах с целью выработать общую стратегию для ведения переговоров с профсоюзом о перезаключении коллективных договоров…

Читать полностью »

Когда-то Генри Форд, запуская производство массовых дешевых и надежных машин, обещал, что его рабочие сами будут ездить на его автомобилях (Уроки Форда, Б.Кагарлицкий). Сегодня в России это откровенно не так.

«По данным РИА “Новости”, рабочие российского завода Ford готовят иски к руководству предприятия на сумму от 3,6 млн до 9 млн рублей. По их мнению, администрация задолжала им за работу в ночное время.» (очень давно 27.10.08)

Года полтора назад завел папочку «Профсоюзы», куда и складываю статьи про автомобильные профсоюзы и забастовки нашего автопрома. Только папочка почти пустая. После сообщений о событиях во Всеволожске с именем Алексея Этманова информационное поле опустело. Не хотят экономические и автомобильные журналисты обсуждать эту тему.

Алексей Этманов, лидер профсоюза завода Форд

Очень не любит профсоюзы и профсоюзное движение Игорь Пономарев из Дженсера (которого я крайне уважаю, как отраслевого эксперта). Его аргументация в том, что рабочие «наглеют» и ослабляют автомобильные предприятия. При этом Игорь приводит примеры высокой оплаты детройтских рабочих, которые «погубили американский автопром», и наш погубят.

Мне представляется немного иная роль профсоюзного движения. Читать полностью »

Во вчерашнем посте констатировал печальное: …Теперь мы знаем, что цены на машины поднимутся, а доходы покупателей упадут. Всего скорее, цена отсечения массового рынка будет находиться где-то около 10-12000 за тележку.

Обратите внимание, дешевле этой воображаемой линии (то, что будет массово продаваться) остаются только классика ВАЗ, Самара, Волга, ЗАЗ Сенс, Нива и Шевроле Ланос. Если бы была Ока, то осталась бы и она. Калина – на точке водораздела, Приора – существенно дороже. Здавствуй, новый мир, это то, чего мы реально заслуживаем.

Сегодня, в продолжение темы привожу ряд высказываний от специалистов значительно более авторитетных: Презентацию доклада Стенли Рута из PricewaterhouseCoopers (PwC) “Влияние кризиса на российский автомобильный рынок”,

где мэтр пророчит падение российского рынка в 2009 году от 25 до 50%. Рут заявляет возврат рынка к 2006 году, в то время, как откат рынков развитых стран на 10-20 лет. Наверное, это должно согревать.

Как всегда, буржуйских аналитиков интересуют объемы продаж новых автомобилей, но в презентации есть и по одному слайду (из 27) про гарантийное обслуживание и продажи подержанных машин. И то хлеб.

Думаю, что реально падение продаж новых машин 50% и более. Но это еще не конец света, и об этом говорено было немеряно, сколько раз. А вот о том, что к сервису и торговле секонд хендом дилеры не готовы, как-то никто не заикается.

Выжимка отчета на http://www.rb.ru/topstory/business/2009/01/20/165041.html

Второй заслуживающий внимания текст от PwC 2009 год станет неспокойным для мировой автомобильной промышленности с прогнозом мировых автомобильных рынков от Майкла Маккензи, аналитика PricewaterhouseCoopers по вопросам мирового автомобильного рынка: «Автомобиль возглавляет список товаров немассового спроса, и новая машина  - это вторая по величине покупка после приобретения жилья. В настоящий момент потребители не спешат с покупкой автомобиля, и эта тенденция сохранится до тех пор, пока не повысится уровень их доверия. Отсутствие возможности получить кредит также весьма негативно сказывается на их финансовых возможностях, что естественным образом приводит к оттоку потребителей с данного рынка во всем мире».

Третий текст с фрагментами выступления Карлоса Гона на экономическом форуме в Саудовской Аравии, где он заявил, что рассчитывает продолжительность кризиса в семь лет.

“По его словам,  если бы сейчас речь шла о рецессии, то это была бы “меньшая из бед”, так как развитие автоиндустрии отличается цикличностью. Однако, по его мнению, это только начало, и кризис в автопроме продлится еще целых семь лет. Чтобы справиться с ним, автопроизводителям придется занять оборонительную позицию.  Это означает, что они будут вынуждены сокращать инвестиции, а продажи автомобилей продолжат падать и дальше. Ситуация ухудшается не только за счет кризиса ликвидности и недоступности автокредитов, но также из-за неустойчивости валют.

До сих пор эксперты автопрома готовили отрасль к тому, что после 2009 года ситуация в отрасли может начать восстанавливаться.”

Остается утешаться только тем, что “нищему пожар не страшен”. Но нищий уже не так уж гол, успев нахапать на халяву за предыдущие несколько лет. И то, что все это он не заработал честным трудом, не сделает утрату менее болезненной.