Автомобильный маркетинг

На фотографии Григория Сысоева бронированный КамАЗ-43269 «Выстрел». За несколько последних десятилетий серьезно поменялись экономические роли ВПК и автопрома. И если мы, обыватели до сих пор считаем, что именно разработка военной техники пополняет сокровищницу технологий в стране, то оборонщики и технологи хорошо понимают, что это уже давно не так.

В гражданском производстве сегодня разрабатываются и апробируются более современные технологии и материалы, и лишь потом это все используется в производстве вооружений и оборонной техники.

Фото: РИА Новости. Григорий Сысоев

ВПК уже не двигатель экспорта, рынок гражданских автомобилей давно превзошел его по объемам и экономической значимости. Гордиться уже стоит не танками, а массовым автомобилем…

По наводке Колянчега откопал интереснейший материал в продолжение самодельной темы от http://motopapa.ru/news/industriya-samodelnogo-transporta.html:

…Вчера мы с батей обсуждали ход процесса восстановления Джампа, и вдруг отец спросил: «А вот, по-твоему, зачем это надо? Ну, ты чинишь машину, публикуешь фотографии на сайте – и чего?»

Вопрос довольно часто звучащий, кстати, в последние дни.

А вот чего.

1985 год. Революционные самодельные автомобили четвёртого поколения «Лаура», построенные Геннадием Хаиновым и Дмитрием Парфёновым, которым на тот момент едва исполнилось по 25 лет. Переднеприводные автомобили с бортовыми компьютерами совершили переворот в сознании советских автомобилистов. По указанию М.С.Горбачёва конструкторам выделили Лабораторию макетирования перспективных легковых автомобилей (отделение НАМИ) в Ленинграде.

2009 год. Красная «Лаура», единственный сохранившийся экземпляр, находящаяся на ответственном хранении в музее автомобилей «Авторевю», при перевозке в новое помещение уронена со второго этажа автовоза и разрушена. «Авторевю» пофигу, Хаинов в шоке. Читать полностью »

Результаты опроса компании «Ernst & Young» (представители 307 компаний из 12 стран Европы):

Россия лидирует по производительности труда, но собирает автомобили почти хуже всех в Европе. Всего 3 процента европейских экспертов назвали качество собранных у нас машин «очень конкурентоспособными», оценку «скорее конкурентоспособно» поставили 25 процентов. Это невысокие показатели. Хуже нас только Венгрия и Словакия.

Производство автомобилей в России европейские менеджеры считают делом дорогостоящим. Дороже, чем у нас собирать машины только в Турции и Италии. Самыми удобными странами эксперты назвали Китай, Индию и Германию. Зато с точки зрения инновационного потенциала и производительности труда Россия лидирует во всей Восточной Европе.

Кстати, именно «качество продукции» стало самым популярным ответом на вопрос какие темы актуальны для мирового автомобилестроения на ближайшие три года.

Источник: http://carlifeblog.ru/2011/09/02/rossiya-xuzhe-vsex-sobiraet-avtomobili/

Метки: автопром, моя страна, российский автомобиль.

На русском радио в “Берегись автомобиля” разговор зашел о беспилотниках.

Все решения, необходимые для массового производства беспилотного автомобиля уже есть и не только опробованы, но и, в большинстве своем отработаны. Проблема в том, что автомобиль, в котором водитель становится лишним – это совершенно другой сценарий потребления. Вот Вам больше нравится ездить на велосипеде, или в лифте?…

Cadillac Presidential Limousine, пр-во США, Барак Обама

Audi A8 L D3, пр-во Германия, Ангела Меркель

Bentley State Limousine, пр-во Великобритания, Британская королева Елизавета II

Maserati Quattroporte, пр-во Италия, Сильвио Берлускони

Nissan President, пр-во Япония, премьер-министр Японии Наото Кан

F AW Hong Qi HQE, пр-во Китай, Ху Цзиньтао

Победа (ГАЗ М-20), пр-во Россия, президент России Дмитрий Медведев

Лада Калина, пр-во Россия, премьер-министр России Владимир Путин

ЗАЗ 965, пр-во Украина, президент Украины Виктор Янукович

Большая часть фото из блога Андрея Милявина