Автомобильный маркетинг

Всех поздравляю с национальным мужским днем. Каждый раз радуюсь, что больше ничего общего не имею с защитой отечества (убежденные патриоты идут лесом).

Эта передача прошла уже в январе и разговор зашел о профсоюзах в автопроме. Совсем недавно мы наблюдали банкротство одного из американских монстров. К этому разгрому хорошо приложились независимые американские профсоюзы автопроизводителей.

Почему же я сегодня защищаю профсоюзы, которые понемногу прорастают и в наших автопроизводствах? До тех пор, пока на заводе трудится рабочая сила, у собственника есть самая элементарная возможность извлекать сверхприбыль из ее эксплуатации. С того момента, как придется оплачивать ее реальную стоимость, собственнику придется задумываться о том, как производить нормальный автомобиль, конкурентный и при рыночной цене.

Проблема в том, что профсоюз – это не фрагмент бизнеса, а кусок гражданского общества. Пока само не вырастет, работать не будет. Как Благотворительные фонды, общества территориального самоуправления, контроля за властью и чиновниками…

В предновогодней передаче “Берегись автомобиля” на Русском радио обсуждали с Шурой Деточкиным предновогодние поступления к дилерам ВАЗа нового потенциального бестселлера, Гранты.

Я от всей души выразил надежду, что машинка станет бестселлером. Шанс, действительно, один из последних и компании это край, как необходимо.

Мне еще не удалось покататься на этом бестселлере (про его донора я писал пару лет назад, мой вывод – подделка под настоящую машину), коллеги говорят, что конструкция существенно улучшена, что вселяет надежды (и это при том, что себестоимость ее капитально снижена).

Предложил поднять новогодний тост за успех Гранты…

Предыдущие передачи: Читать полностью »

Во френд ленте сегодня часто цитируют (http://glavmech.livejournal.com/80492.html) заявление гендиректора калужского завода «ПСМА рус» Дидье Альтонана на форуме «Автоэволюция» о том, что:

Иномарки российской сборки имеют слишком высокую себестоимость …она на 5% выше, чем стоимость производства тех же авто в Европе и Бразилии, и на 15-20% выше – чем в Китае или Корее… PSA Peugeot-Citroen и Mitsubishi, при вхождении на российский рынок, учли не все особенности местного бизнеса. А особенностей много. -) Откаты, низкая производительность труда, высокий уровень брака выпускаемой продукции.

Кроме того скромный француз тактично умалчивает о совершенно неадекватном чиновном гнете: сертификаты, лицензии, разрешения, согласования, пожнадзор, санэпидем, ets.

Проблема обсуждалась в ходе презентации исследования BCG пару лет назад (доклад “О проблемах локализации”). Французы привыкают к климатическим особенностям…