Автомобильный маркетинг

Европейская компания Euro NCAP, проверяющая безопасность автомобилей, впервые провела краш-тест машин по новой, более жесткой системе оценки. Первоначально Euro NCAP формировал три отдельных рейтинга – лобовые и боковые столкновения, а также удар о столб, имитирующий мачту освещения. В этих испытаниях оценивался уровень защиты взрослых, детей и пешеходов. По новой системе оценки организация дополнительно будет оценивать потенциальную нагрузку на шею пассажиров при ударе в заднюю часть машины, а также оценку работы электронных систем безопасности (система курсовой устойчивости, предупреждение о непристегнутых ремнях, различные предупреждения об ошибке водителя). Теперь защита взрослых пассажиров, пассажиров-детей и пешеходов будет измеряться в процентах. То же самое касается оценок электроники, отвечающей за безопасность. По окончании испытаний выставляется итоговая оценка – максиму пять звезд.

Режим проведения краш-тестов остался прежним. Фронтальный удар в деформирующийся барьер – 64 км/ч, удар в боковую стойку – 50 км/ч, наезд на столб, имитирующий дерево, либо мачту городского освещения – 29 км/ч и ДТП с манекенами-пешеходами – 40 км/ч. Качество подголовников, спасающих шею, проверяют на специальном стенде. Кресло машины устанавливается на специальную платформу, стоящую на рельсах. Затем стенд резко трогается вперед, имитируя удар в заднюю часть машины.

Mail.ru порадовал любопытнейшим сообщением.

Можно только предположить, что авторынок СНГ собирается разрастаться. Ничего плохого в этом я не вижу. Флаг в руки!

Кстати, а если белоруссы возьмутся собирать ВАЗ, то в силу более низкой коррупции, вероятно, цена машины и будет выходить – 2-3 тысячи долларов (как и положено).

“Белоруссия собирается завалить российский авторынок дешевыми машинами. В Белоруссии сейчас имеется СП «Юнисон», которое собирает иранские автомобили Samand (на фото). Но, по данным «Независимой газеты», белорусским партнерам удалось договориться о серьезном расширении модельного ряда. Если все пойдет по плану, то уже в 2010 году в Белоруссии будут собирать по 60 000 автомобилей. И это будут не только иранские Samand, но и французские Peugeot 206, а также Renault Logan.

«Белорусский автомобильный рынок активно развивается в последние годы, однако его емкости недостаточно для того, чтобы организовать в стране полноценное производство», – заявили на предприятии. Поэтому принято решение наладить в Минске не просто сборку, а полноценное производство автомобилей, доведя процент локализации до 51%. А это уже позволит практически без уплаты пошлин поставлять машины в Россию. Кроме того, предполагается, что одновременно с началом массового выпуска автомобилей белорусские власти введут высокие пошлины на ввоз иномарок по примеру России.”

Источник: http://auto.mail.ru/article.html?id=28066

Байки системного интегратора (уже боян)…:

Вообще, за всю мою 16-летнюю практику в отрасли, ничто не доставляло столько удивительных вещей, как реалии постсоветского производства. попадались, конечно, странные технические решения и в банках, и в добыче ископаемых, но с заводами не сравнится ничто.

Итак. Некий машиностроительный заводик отхватил подряд у буржуйского автомобильного производства, которое требовалось максимально локализовать. Подряд состоял в производстве некой железки. Буржуи, надо сказать, прекрасно знакомы с реалиями нашего машиностроения, поэтому конвейер подрядчика снабдили на выходе лазерным объемным сканнером, который не давал отгружать брак. Наша задача заключалась в том, чтобы чутка подкрутить софтину на базе Websphere MQ, которая обрабатывала данные от сканнера, и складывала их по Интернету в буржуйский SAP. Явившись в цех, и прицепившись к сканнеру, мы узрели неких мужчин, одетых в спецовку, и совершавших судорожные челночные перебежки от сканнера к конвейеру и обратно. Это были слесари по наебалову системы контроля качества. У них было некоторое количество эталонных деталей, которые заведомо проскакивали через сканнер. И, чтобы обмануть счетчик, через сканнер пропускались, раз за разом, именно эти детали, а в отгрузку шло то, что получилось.

Более того, как выяснилось, на складе имелся недельный объем эталонной готовой продукции, который руками подкладывался на конвейер, когда приезжал контроль качества от заказчика. Долго враги не могли понять, где же скрылась проблема, и сканнер меняли трижды. В очередной наш приезд на настройку нового сканнера, мы обнаружили, что буржуйские сволочи снабдили конвейер дополнительной железкой – приклеивалкой RFID меток. Не прошло и месяца, как команда слесарей по наебалову была доукомплектована взводом переклеивальщиков с парогенераторами.

В общем, никогда в этой стране не было, и не будет качественного поточного производства, пока в головах вот такая разруха. И никогда тоёта, собранная из вот так вот “локализованных” запчастей, нормально ездить не будет. Здесь поможет только немец с железной палкой, приставленный к оператору станка. Как, собственно, и происходило в момент становления российской индустрии.

Источник: http://oldmann.livejournal.com/125252.html

Перепост. Принципиально размещаю в Журнале то, что считаю перспективным для Российского рынка, (ну, или то, что очень уж нравится).

Пишет  ak-471:

Прокатился я на Сайбере в субботу, просто из интереса, мимо проезжал.

Для начала ощущения от ездовой части знакомства.

После моей Вольво Сайбер показался каким-то маленьким что ли… Габариты ощущаются очень явственно. В Вольво едешь как в танке: перед тобой полтора метра капота, а за тобой огромный сарай кузова. А в Сайбере дорога – можно рукой дотянуться. Зад тока длинный и высокий. Посадка низкая, того и гляди на днище замкнешься при проезде кочек. Шумоизоляция после Вольво вообще отсутствует как класс. Но! В Мазде 6, если взять что-то поближе классом, шумоизоляция не лучше, посадка еще ниже, а габариты ощущаются труднее.

Для тяжелого автомобиля с автоматической КПП прыть очень неплохая. При разгоне трэкшн-контроль не удерживает колеса от пробуксовки на снегу, а на асфальте машина вполне себе резвенько набирает скорость. Не ураган, но в потоке можно держаться уверенно. Мне кажется, что после обкатки Сайбер превзойдет заводские показатели разгона до сотни. Уж больно много 13,4 секунды. С запасом.

Низкая посадка себя не дискредитировала. Прокатившись по ухабам в Камской долине, я не стукнулся ничем. Сказывается адаптация под наши условия эксплуатации. Подвеска сама по себе не зубодробительная, но и пробоев не допускает.

Минусы, которые меня напрягли:
1. Нерегулируемая по вылету рулевая колонка. Приходится вертикально ставить спинку, а так от головы до потолка остается совсем немного запаса по высоте. (Мой рост 180.) Вообще, по спортивному низкая крыша может обернуться синяками и шишками на голове.
2. Рычаг АКПП с нечеткой фиксацией. Я сходу пролетел режим Д и попал в ручной режим. Исправиться удалось тока при взгляде на дисплей на панели приборов, благо что есть индикация режимов АКПП.
3. Непонятная ситуация с работой печки. Садились мы в холодную машину, потому включили обдув на стекло. Но машина прогрелась и я переключил на ноги, но ногам теплее не стало, хотя по ощущениям в салоне установилась неплохая плюсовая температура. Проверил по старой советской привычке, пошарив рукой под панелью приборов – теплом ниоткуда не дует. Странно. Склонен списать на недостаток конкретного автомобиля.

Теперь салон. В шоу-руме лазил по версии Люкс, а катался на Комфорте. Различия в деталях. В Люксе на панели вставки из псевдодерева, а в Комфорте – дешевая жесткая пластмасса. В Люксе сиденья кожанные, передние с подогревом, водительское полностью электрифицировано. В Комфорте – велюр и частичная электрификация, подогрева нет. Ну и еще мелочи, типа противотуманок в переднем бампере и литых дисков.

Люкс мне понравился больше именно из-за пластмассы на панели приборов. Нет откровенной дешевизны. Но нет и таких полезных мелочей, как климат-контроль, датчик света, датчик дождя, крышка багажника без внутренней обшивки. А кондиционер включается идиотским крайслеровским алгоритмом 15-летней давности – переводом селектора режимов обдува в обратную сторону. Бред!

Тем не менее, за свои 480-560 тысяч рублей я считаю этот автомобиль одним из первых претендентов на место в корпоративных гаражах в качестве персоналки управленца среднего звена. В условиях, когда ТагАЗовская Соната подорожала до заоблачного уровня, а Фокусов на дорогах как грязи, Сайбер мне видится самым выгодным предложением среди среднеразмерных седанов.

Источник: http://ak-471.livejournal.com/17500.html#cutid1

В субботу прошла всероссийская акция рабочих автомобильной промышленности. Однако собрать массовые митинги профсоюзным лидерам так и не удалось. Протестовали против нарушений трудового законодательства.

…Кроме того, они сомневаются в том, что субсидии правительства действительно пошли на поддержку отрасли. Протестующие также хотели знать о доходах аппарата администрации автопредприятия и о расходах тех сумм, что государство выделяет на поддержку автопрома. Так, по словам представителя Межрегионального профсоюза работников автопрома (МПРА) Петра Золотарева, официально опубликованный доход Владимира Артякова во время его президентства на АвтоВАЗе составлял 1 млрд 250 млн рублей. Такая сумма доходов менеджеров АвтоВАЗа примерно сопоставима с двухмиллиардной помощью премьер-министра Владимира Путина – субсидии кредитов для покупки отечественных машин.

«Зарплаты менеджеров среднего звена завода не менее впечатляющие», – поясняет Золотарев.

В Москве … В митинге приняло участие более 150 человек

На митинг профсоюзных активистов в Петербурге, который прошел на площади Ленина у Финляндского вокзала, собрались, по подсчетам организаторов, 180 человек.

В руках участники митинга держали лозунги и плакаты с надписями: «Рабочие не должны отвечать за кризис!»

В Тольятти вышли всего около 100 человек. …люди в городе опасаются массовых увольнений.

Дело в том, что скоро в Тольятти должны состояться выборы в городскую думу, куда баллотируется и президент АвтоВАЗа Борис Алешин, это может быть сдерживающим фактором от увольнений сотрудников градообразующего предприятия. «Когда выборы пройдут, с завода могут быть уволены до 40 тыс. человек.

Источник: http://www.gazeta.ru/auto/2009/02/14_a_2942394.shtml