Автомобильный рынок 2008. Субъективный обзор. Хорошее
декабря 16, 2008
Решил попытаться подвести итоги года на основании тех материалов, которые отложил себе в архив, отметив, как интересные. Заметки о том, что хорошего и плохого происходит на авторынке за последнее время, фрагментарные и субъективные.
Как ни странно, в разделе «Плохое» оказалось существенно меньше карточек (плохое -15 записей, хорошее – около 30), но это не значит, что на рынке хорошо. На самом деле, одного закрытия рынка от импорта может хватить.
Начнем с хорошего?
По итогам года российский рынок должен выйти на второе место
в Европе после Германии и на пятое место в мире – после США, Китая и Японии. Продажи автомобилей – около 3 млн.шт. (большая часть – иномарки) и размер парка подтягивается где-то к 30 млн.шт. «Около», так как точных цифр никто не знает, в первую очередь гайцы.
Метки: автомобили, автопроизводители, автопром, вторичный авторынок, ГАЗ, кризис, рынок автомобилей, цены на автомобили.
Российсий авторынок с высоты птичьего полета
декабря 7, 2008
Раньше все говорили, радио, радио!
Теперь радио в каждом доме,
а счастья все нет.
(из записных книжек И.Ильфа)
Давайте мысленно поднимемся над повседневной суетой и посмотрим на отечественный автомобильный рынок с высоты птичьего полета…
Если глядеть долго, можно было увидеть, как дороги страны, пустынные в нищие 80-е годы, постепенно наполняются автомобилями. В дорыночные, социалистические времена правящая идеология провозглашала автомобиль роскошью, недостойной честного человека. Не у всех хватало смелости возразить господствующей доктрине.
Отечественный автопром не торопился наполнить рынок легковыми автомобилями, да и социалистическое государство было не в состоянии создать сильную и конкурентную автомобильную промышленность. Зачем это? Свободный человек будет задавать много вопросов. Человек должен все силы отдавать построению социализма на тех рабочих местах, которые государство для него предусмотрело!
Весь автопром производил около миллиона автомобилей в год на триста миллионов человек населения СССР. Этого едва хватало на то, чтобы покрыть сокращение парка автомобилей вследствие их естественной смерти. Жизнь автомобиля продлевалась до бесконечности (25-30 лет), т.к. надежд купить новую машину почти не было. Уровень автомобилизации (основной параметр насыщенности рынка) к концу советской власти был существенно ниже 100 автомобилей на 1000 человек (в развитых странах уровень автомобилизации 500-700 автомобилей на тысячу жителей).
С середины девяностых годов ситуация резко изменилась, в страну хлынул поток приличных «ненаших» автомобилей. Естественно, подержанных, так как купить новую иномарку было не по силам подавляющему большинству соотечественников. Этот поток с двух встречных направлений – один из Японии, через Владивосток, другой из Европы через Прибалтику и Белоруссию, частью – через Санкт Петербург. Менее значимый, но тоже заметный поток американских авто, доставляемых морем в тот же Санкт Петербург. Эти две волны медленно вливались в транспортные артерии России, встретившись на Урале.
Пустынные дороги и улицы наших городов постепенно наполнились вполне приличными автомобилями.
В постдефолтный (после 1998г.) период в стране начали появляться сборочные производства «ненаших» автомобилей. Слово «иномарка» в активном речевом обороте до сих пор, хотя граница между отечественными авто и иномарками постепенно стирается.
Метки: автодилер, автомобили, автопроизводители, автопром, рынок автомобилей, экономика.Запчасти автопроизводителю. Перепост
декабря 5, 2008
Спасибо Алексею Кузнецову из Тольятти () . Хотел спросить - тут есть доля вымысла, или только имена заменены? Но очень правдоподобно.
В тему - а в Питерской области корейцы строят сразу пять заводов для производства запчастей для своего Хундая!
Приснился мне тут сон...
Эпизод 1) Стоит в Самарской области заводик №1 небольшой, производит запчастинку к машине Lada Brusnika ™. Плохую запчасть, нехорошую, из метала плохого, на станках херовых, с допусками отвратительными проще говоря говно, а не запчасть. Себестоимость у такой говно-запчастюлинки 50 копеек, а на рынке её можно продать за 60 копеек и то, пока по морде не надают, да и желающих приобретать говнецо не особо много, очереди не стоят.
Эпизод 2)
Метки: автомобили, автопроизводители, автопром, фан, экономика.Авторынок. Неполный обзор нескольких публикаций
декабря 3, 2008
Во-первых, на сайте Гильдии Маркетологов опубликована моя статья – пост от 11.11.08 «Воспоминания о будущем. Можно начинать уже сегодня» (), в котором я постарался представить себе максимально подробный прогноз состояния авторынка, изменившегося в ходе кризиса. Не в цифрах, а модельно, в логике развития.
Основная идея моего поста находит подтверждение в публикации А.Грамматчикова в Эксперт-авто номер 8 (1.12.08) «Автомобиль с молотка"
)
про развитие в Отчизне автомобильных аукционов. Статья неполная, слабая, и очень напоминает заказуху от «Фаворита» (назван только один аукцион из трех, объявивших свои претензии на российский автомобильный рынок), однако первый блин должен быть комом. Сама тема требует развития, об аукционах я уже писал, вероятно придется делать отдельный пост по механике функционирования автомобильного рынка, где организация вторичного рынка играет ведущую роль.
Второе, краткосрочный прогноз реакции рынка на кризис и обсуждение вариантов развития ценовых характеристик рынка смотрите в Статье «Машина снова роскошь» Е.Шохиной и О.Швецовой (Эксперт Online, ). Основная идея – «праздник» покупателя подходит к концу, снижение цен и распродажи, только краткосрочный эпизод вынимания автодилерами своей оборотки из зависшего рынка. Очень скоро начнется рост цен при недостатке и ограничении предложения, что вкупе со снижением покупательной способности приведет к тому, что автомобиль, как и прежде, станет предметом роскоши.
Вообще, опрос дилеров и журналистов в качестве основы для аналитики – порочная практика. Сомнительно, но доля правды в этом, несомненно, есть, прочитайте.
И, напоследок, статья Грамматчикова «Горячий бренд» () , интересная в маркетинговом плане. О брендировании Опель OPC - не высокоценовой и престижной концепции, а заряженных версий автомобиля, параллельных основной линейке. Это любопытный ход в архитектуре бренда, что-то вроде тюнинговых брендов, только «заряженный» бренд принадлежит самому производителю.
Кстати, аналогичный сюжет с запуском Рольфом специального бренда RPM (Rolf Premium Models) для стайлингово-тюнингованных Мицу.
Метки: автодилер, автомобили, автопроизводители, автопром, бренды, вторичный авторынок, кризис, маркетологи, рынок автомобилей, цены на автомобили, экономика.Особенности национального дизайна. часть 4
декабря 2, 2008
Полная противоположность итальянцев – китайцы. Эклектичность и заимствования. Попытки копирования наиболее популярных коммерческих образцов дизайна. А все началось с того, что комплектующие для «взрослых» марок начали производить в Поднебесной. Правда, неизменно происходит добавление собственных элементов видения (решетки радиатора, световые приборы).
Честно говоря, ситуация очень сильно напоминает то, что было с корейскими автомобилями лет 15 назад (и с японскими, лет сорок назад). Тогда точно так же было много публикаций и мнений о плагиате в области дизайна, невысоком качестве и всех тех прелестях, которыми сейчас могут похвастаться китайские авто. Тогда корейские авто были точно в таком же положении, и уж точно не надеялись потеснить японцев. Однако сейчас, корейские автомобили успешно конкурируют со многими известными марками. Что же, думаю, такая «участь» постигнет и китайцев.
А теперь, под занавес, немного об отечественных реалиях. Даже как-то неловко говорить о стиле российского автомобильного дизайна, но надо.
История нашего автопрома состоит из сплошных заимствований и оглядок на Запад. Наверное, это судьба любой промышленной культуры в период младенчества. Важно, чтобы этот период не стал взрослой инфантильностью. Период, явно, затянулся. Столетие – это достаточный период, чтобы сформировать собственный взгляд. Чем-то мы похожи на китайцев, только те просто копируют дизайн, а в российских автомобилях его доводят до какой - то извращенной завершенности. Нет, наш дизайн изобилует идеями по исправлению ситуации, но..но..но все так и остается лишь на бумаге.
Во-первых, это массовый стиль дешевых автомобилей. Во-вторых, про жажду наживы можно говорить долго и с чувством, но все это и так давно известно. Бюрократия в России главенствовала всегда, вот и тут не обходится без препятствий: то такого цвета краски нет, то кузов по расчетам будет обходиться слишком дорого, а вот это мы не сделаем – это тоже дорого.
Земля слухами полнится, что теперь над дизайном Лады будет работать специалист из Renault, Энтони Грейд . Правда, сомневаюсь, что это исправит ситуацию. Как говаривал классик: «средства у нас есть, у нас ума не хватает…»
