Автомобильный маркетинг

ВАЗ – источник новостей, читать уже навязло в зубах, это как сводка погоды от Росгидромета – повлиять ни на что нельзя, верить тоже, но очень сказывается на окружающей действительности. Наиболее адекватный текст от Артема Ейскова:

От количества денег, которые выделяются ВАЗу, волосы шевелятся по всему телу. В общей сложности (безвозмездная помощь и кредиты госбанков) компания получит около 3,5 млрд долларов. Это почти втрое больше, чем сейчас стоит General Motors. Там, понятно, ещё долгов и других проблем полно, но при желании можно вытащить из этой компании технологии, знания, торговые связи, а остальное обанкротить. И то получилось бы намного более толково, чем просто так выбросить миллиарды.

Другой вариант – купить крупнейшую индийскую автокомпанию Tata Motors (2,7 млрд долларов), производящую помимо прочего и самый дешёвый автомобиль в мире. Всё полезней. Правда, не продадут – ведь российский управленцы смогут довести до разорения и эту вполне успешную компанию.

Про покупки – это почти шутка, конечно. Понятно, что выкупить существенный объём акций с рынка, не подняв цены, невозможно. Суммы даны просто для примера, чтобы показать масштаб выделяемой помощи.

И всё-таки, один рецепт возрождения АвтоВАЗа есть.

Читать полностью »

Долго не писал, был в разъездах (долбаный кризис, работы невпроворот).

Давно собирался свести воедино тенденции изменений, проглядывающие в кризисных конвульсиях мировых автопроизводителей и национальных правительств в попытках их спасения.

Первое – никто еще не изобрел антикризисной формулы. И решение германских властей о выплате 8500 евро на один сданный в утиль автомобиль пока подхлестывает потребительский рынок, но чревато непредсказуемыми последствиями.

То, что мы видим на мировых автосалонах, судя по всему – не пир во время чумы, не попытки повеселиться перед банкротством, а осмысленная стратегия компаний не пережидать, а проектировать и развивать послекризисные компетенции.

Второе – по окончании кризиса нас, вероятно, ожидает длительная эпоха дефицита энергоресурсов. Похоже, автопроизводители предполагают, что автомобили станут не главными претендентами на нефтяные и газовые баррели. Нефть и газ, закачанные в высокую химию, биологию и другой хайтек уже завтра будут давать гораздо более высокую отдачу, чем при сжигании в ДВС. Следовательно, вчерашних расточительных автомобилей развитые экономики себе позволить уже не смогут. Не от бедности, а от жадности.

Читать полностью »

Продолжение цикла материалов по итогам исследования авторынков БРИК компании BCG (предыдущие посты http://motopapa.ru/news/bcg-press-konferenciya-pro-avtorynok.html, http://motopapa.ru/avtomarketing/logika-razvitiya-avtopromov-stran-brik.html).

На той пресс-конференции одним из основных элементов был прогноз падения и последующего восстановления российского автомобильного рынка. Сначала – примеры падения аналогичных рынков в кризисы различных лет. Вывод – падение еще не закончилось, по реальному прогнозу BCG продолжится до 2010 года, а медленное восстановление до состояния 2007 последует в течение 5-7 лет после 2010г. Несколько сценариев (посмотрите кривые разных цветов). На мой взгляд наиболее реален – пессимистический.

Читать полностью »

В продолжение прошлого поста:

Полюбопытствуйте серию постов от Rusanalit «Теория заговора». Вот фрагменты нескольких текстов этого и других авторов:

К 2025 году Россия столкнется с двумя угрозами

1.       Исчерпание запасов нефти до уровня покрытия исключительно собственных потребностей.

2.       Развитие электромобильного автотранспорта способно сократить спрос на нефть в разы, что приведет к установлению постоянного во времени минимального уровня цен на нее.

…Также замена автомобилей с ДВС на электромобили будет сопровождаться изменениями в потреблении промышленных металлов и металлов платиновой группы, к чему надо подготовиться.

Переход на электромобили так же вызовет геополитические изменения, резко понизив роль мусульманского мира в мировой экономике и следовательно – в международной политики.

По регионам:

США с их большими пространствами и привычкой американцев передвигаться на собственном автомобиле на большие расстояния будут внедрять преимущественно гибриды – т.е. будут предъявлять спрос на топливо, но в значительно меньшем объеме

Европа с ее небольшими расстояниями и развитым железнодорожным и общественным транспортом будет переходить на негибридные электромобили, в равной степени это относится и к Японии

Китай, где население с относительно высоким уровнем доходов, сосредоточено в прибрежных областях будет находиться в переходном положении – между ЕС и США.

Читать полностью »

Поток инноваций в мировом автопроме не может остановить даже кризис. Сначала мне казалось, что обилие гибридов и электрокаров на кризисных автосалонах просто инерция сделанных ранее вложений. Теперь похоже, что критическая масса сдвинула сумму технологий и мир, скрипя, меняется.

Странно видеть при падении цен на нефть такое обилие нефтеэкономичных автомобилей. Вероятно звезды сошлись разом. Читать полностью »