Автомобильный маркетинг

Ведомости опубликовали крохотную заметку сразу с двумя значимыми слухами - ГАЗ собирается производить кризисно-экономичные автомобили на мощностях Siber, и второе - весь автомобильный бизнес ГАЗа может поменять владельца (и этим владельцем может стать Magna - не самый худший вариант). То, что Дерипаска потерял Magna, уже давно не новость. Чудны дела твои, Господи!

Вот оригинальный текст:

"Из-за кризиса Олегу Дерипаске пришлось расстаться с пакетом в канадской Magna, купленным на заемные средства под залог акций. Но сотрудничество не прекратилось, и теперь Magna может помочь главному автомобильному активу Дерипаски - группе ГАЗ. Группа прорабатывает с Magna возможность запуска на заводе по производству Volga Siber малых легковых автомобилей, например классов B и C, сказал вчера президент ОАО «ГАЗ» Николай Пугин. Представитель группы ГАЗ подтверждает, что компания не исключает загрузки конвейера Volga Siber мощностью 100 000 машин в год производством других моделей - дополнительно к Siber. Но с кем ведутся переговоры и о какой модели идет речь, он не говорит.

А источники, близкие к ГАЗу, рассказывают, что Дерипаска уже ищет покупателей на автомобильный дивизион группы - заводы по производству Siber и «Газелей» и что Magna - главный претендент. Но представители и ГАЗа, и Magna информацию о таких переговорах опровергают."

Такое впечатление, что брендовая схема мирового авторынка сильно изменится. Пора вносить в картинку (http://wagonlog.com/) серьезные поправки. Надо бы внести информацию про продажу GM части своих брендов (а Ford у же давно продал Jaguar и Land Rover индийцам в Tata), что еще я забыл?:

Вот еще кусок схемы для размышлений:

Экономический кризис значительно уменьшит количество мировых автопроизводителей,

передает слова главы Fiat Group Серджио Марчионне издание Automotive News Europe.

По мнению Марчионне, на глобальном рынке после кризиса останется только 6 автоконцернов, так как падение продаж новых автомобилей и рост финансовых потерь вынудят компании объединяться. «Компании смогут выжить только в случае, если они будут производить более 5,5 миллионов автомобилей в год», - говорит Марчионне.

Сейчас этому критерию отвечают только пять автопроизводителей в мире - Toyota, General Motors, Volkswagen, Ford Motor и Renault-Nissan.

Из европейских компаний наиболее уязвимы PSA Peugeot-Citroen, BMW и Fiat, в то время как размеры Volkswagen, Renault-Nissan и Daimler могут оказаться достаточными для выживания в условиях кризиса.

Комментарии

Гурман:

Да ничего Пежо-Ситроен и особенно Ситроену в частности не грозит ....огромное количество фанатиков марки по всему миру. Я в Европе живу и тут полно убежденных ситроенистов :) Эксклюзивность и индивидуализм марки являются своего рода страховкой - кто например ездит на последних моделях гидро-пневмо , тот никогда не пересядет в Фольксваген или Форд . ТО же самое касается БМВ -поклонники у баварских машин всегда будут . Обречены лишь производители массового ширпотреба , штампующие \"табуретки\" . Там ведь всеравно на чем ездить -все они если не одинаковые - то очень похожие :) Обанкротится один завод и покупатели данной марки спокойно пересядут на другую . Вот и все ...

http://www.cars.ru/news/4304/

В Японии будет своя Большая Тройка

Автопроизводители Японии рассматривают возможность объединения в три больших компании. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на заявление главы  Suzuki Motor Corp. Осаму Судзуки, передают «Ведомости».

По мнению Осамы Судзуки, кризис автопроизводства, с которым сейчас столкнулись автомобильные компании США, достигнет Японии в июле-августе 2009 года. Возможно, что автопроизводители, которые сейчас насчитывается в Японии 10, объединятся в «Большую тройку».

Напомним, в конце текущего года продажи автомобилей в Японии, как и во всем мире, снизились. Убытки впервые за 71 год отмечает компания  Toyota Motor Corp, снизились продажи Honda Motor Corp,  Suzuki Motor Corp. Прогнозы на 2009 года также неутешительны: ожидается падение спроса на автомобили на уровне 31 % из-за роста безработицы, старения нации и замедления темпов экономического роста.

http://www.carclub.ru

BMW собирается создать новый бренд:

Основной целью этого служит создание нового современного бренда экологичного городского автомобиля. Для компании тема защиты окружающей среды является одной из основных стратегических сфер, имеющих для будущего автомобильной отрасли основополагающее значение. Глава BMW Норберт Райтхофер форсирует планы создания четвертого бренда немецкого концерна. В компании создано специальное подразделение, в задачи которого входит проработка стратегических вопросов автомобилестроения будущего...

С определенностью пока можно сказать только то, что концерн твердо нацелен на создание максимально экономичных автомобилей. Его стратегия направлена на достижение максимальной мощности при минимальном весе и расходе топлива всего модельного ряда. Идет поиск новых ниш рынка и новых решений для приводных механизмов, поскольку жизнь выдвигает новые требования к мобильности человека. «Нам необходимо думать обо всех новых вариантах транспортных средств, для того чтобы иметь возможность и в будущем предлагать людям средства передвижения, соответствующие их конкретным потребностям», - заявил недавно Клаус Дрэгер, отвечающий в BMW за разработку перспективных моделей.

По информации РБК daily

Михаил livearoundme Кондратенко, http://superinvestor.ru/archives/1264

...

Согласитесь, что доверие к валюте тесно связано с политикой страны, эмитирующей ее. К примеру, вы вряд ли будете инвестировать свои средства в зимбабвийские доллары, зная об экономических воззрениях Роберта Мугабе.

Поэтому я решил провести сравнение антикризисных решений российского и американских правительств на примере «спасения автопрома». Эти решения находятся в русле представлений соответствующих правительств об экономической политике.

На первый взгляд речи лидеров двух стран звучат до удивительного синхронно:

«Американский народ хочет, чтобы наши автокомпании преуспевали, и того же хочу я! [...] Позволить рухнуть этим компаниям сейчас, было бы довольно безответственно», - заявил действующий президент США Джордж Буш.

«Серьезные улучшения наметились на заводах, выпускающих наши традиционные отечественные марки. Не поддержать сегодня эту отрасль - значит перечеркнуть очень многое из того, что мы с таким трудом добились за последние годы», - заявил премьер-министр РФ Владимир Путин.

Суть этих предложений «по спасению» заключается в том Читать полностью »

13.01.09 Агентство Политических Новостей (АПН) опубликовало любопытную статью Дмитрия Верхотурова, которую можно рассматривать, как социально-техническую утопию российского автопрома. Считаю, что материал надо читать полностью (http://www.apn.ru/publications/article21215.htm), но на всякий случай привожу свою отжатую версию (сначала тезисно, а потом конспективно):

1. Логика развития отечественного автопрома – заимствование и адаптация (а иногда и просто воровство)…
2. Советский автопром приветствовал только развитие транспортных средств, ориентированных на обслуживание производства и коммунального хозяйства. Личный автомобиль – просто лишнее в рамках советской идеологии – «жить и работать в муравейнике». Влияние этой идеологии до сих пор сказывается и в размещении и в концепции производства.
3. идея Гитлера о создании народного автомобиля приняла специфические формы в СССР – «Запорожец» и ВАЗ
4. Все наиболее удачные советские автомобили – это внедорожники и вездеходы, поскольку приличных дорог в стране нет и не предвидится…
5. Российский водитель отличается высоким образовательным уровнем, смекалкой, готовностью самостоятельно выживать в условиях отсутствия сервиса
6. Каким мог бы быть автомобиль «для народа» в рамках этой концепции? Во-первых, он должен быть, если пользоваться немецкими терминами, не Volkswagen, а Proletarierwagen, то есть автомобилем для рабочего. Это мог бы быть грузопассажирский внедорожник, на 6-7 мест, с грузоподъемностью до тонны, максимально простой, надежный, пригодный для самого широкого производства с минимальными изменениями (и самостоятельного ремонта). Такой автомобиль мог бы быть у бригадиров, передовиков производства, на нем можно было бы ездить на работу и с нее целой бригадой (воспитание здорового коллективизма), а также использовать в качестве вспомогательного транспорта на производстве. Такой автомобиль пригодился бы и на заводах, и в совхозах, и на стройках, и много где еще. Если делать автомобиль для широких кругов потребителей в России, одинаково подходящий для всех регионов, пригодный к эксплуатации в условиях Севера, Сибири и Дальнего Востока, то в этом деле есть два пути.
7. для создания автомобиля для широкого круга российских потребителей может быть два пути: взять хорошую отечественную разработку и модернизировать ее. …грузопассажирский внедорожник, с усиленной конструкцией, улучшенным обогревом, увеличенным топливным баком и дополнительной защитой корпуса от коррозии. Путь второй – взять хорошую иностранную разработку и адаптировать ее к российским условиям. Образец не обязательно должен быть самым новым, но должен быть добротным и проверенным на практике. Это может быть Range Rover, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser или другие модели. Модель переделывается в грузопассажирский вариант, улучшается обогрев и вводятся другие необходимые изменения.

Конспективно: Читать полностью »

из http://laa-s341.livejournal.com/23544.html

...

... популярная английская телепередача, посвящённая автомобилям. Ранее выходила на телеканале НТВ. В данный момент трансляция передачи осуществляется на канале РЕН ТВ по субботам в 11 часов 30 минут, а так же на телеканале авто плюс. Славится не только великолепными обзорами автомобилей, но и своими "испытаниями", скажем, построить настоящую полицейскую машину, автомобиль-амфибию, запустить машину "в космос" и т.д.

Все серии и специальные выпуски (в основном на русском языке или с Русскими сабами) есть, естественно, на torrents.ru, если вы, не дай бог, ни разу не видели Top Gear - немедленно качайте.

...
Крупнейший Русскоязычный сайт - mytopgear.ru

Ну и в качестве небольшого бонуса, сюжет о Русских машинах из последнего сезона в любительском переводе:Русские машины