Автомобильный маркетинг

Новость со ссылкой на “Ведомости”: По данным нижегородского фонда «Открытая социология», 53% опрошенных жителей Нижнего Новгорода выступают за национализацию «ГАЗа». Еще 21,9% хотят, чтобы государство оказалось финансовую помощь заводу, который сейчас находится в сложной финансовой ситуации (долг группы «ГАЗ» составляет 45 млрд. руб). То есть получается, что почти 2/3 жителей города считают, что без государства «ГАЗу» с проблемами не справиться. (http://auto.mail.ru/article.html?id=28919).

Интересно, а по вопросам технологии термоядерного синтеза опросы что говорят? Все имеют свое мнение по вопросам пенсионного возраста, ЕГЭ и лечения остеомиелита. Как-то это отдает концепцией о том, что “кухарка может управлять государством”.

Тенденция очень характерная – премьер сам знает, как бороться с кризисом, вручную принимает судьбоносные решения, чиновники начинают указывать, как развиваться тем, или иным бизнесам и предприятиям (например В.П.Шанцев утверждает, не будучи владельцем, будет или нет остановлено производство автомобилей).

Еще одна характерная особенность – жители предполагают, что на государственных предприятиях всегда будут платить зарплату. Сомнительно, госпредприятия денег тоже не рисуют…

Автомобиль, как продукт национального производства давно уже перестал существовать. Любой автомобиль отчасти немецкий, отчасти американский, отчасти бразильский, отчасти китайский.

Основной тезис пресс-конференции BCG, посвященной прогнозам отечественного авторынка, заключался в том, что в рамках логики развития автомобильного рынка любой страны необходимым этапом является налаживание производства комплектующих внутри страны. Россия пока страшно далека от решения этой проблемы…

Прибыльность производителей автокомпонентов в России почти повсеместно ниже, чем в “родных” странах из-за коррупции, поборов и некачественной бизнес-инфраструктуры. Бизнес по производству нормальных компонентов мирового уровня качества невыгоден для производителей…

Только 5% местных поставщиков способны удовлетворить требованиям качества глобальных автопроизводителей

Думаю, что у самого ВАЗа локализация – процентов 60-65. И это за сорок лет производства.

Далее, отдельные сообщения весны 2009:

Читать полностью »

На сайте carclub.ru появился текст со ссылкой на пресс-службу Автоваза: “АвтоВАЗ постоянно работает над качеством своих автомобилей”. Вот несколько словосочетаний оттуда:

инженеры АвтоВАЗа реализовали около 80 предложений по улучшению качества автомобилей; …каждое десятое улучшение выполнено по запросам потребителей; …надежности систем и механизмов автомобиля, качества элементов интерьера и экстерьера, …удобства управления, акустического комфорта; …внесены в саму конструкцию автомобиля; …улучшению подверглась система электроблокировки заднего хода; повысилась комфортность управления; …запущен постоянный канал «обратной связи» на корпоративном сайте…

Любопытно не содержание сообщения (там как раз ничего эпохального нет), а тот факт, что начат пиар качества ВАЗовских автомобилей. Будучи неисправимым оптимистом, надеюсь, что есть такая программа, в смысле, не только пиара, но и качества. Мне очень интересно – кому-нибудь известно о существовании такой системы (улучшения качества) на ВАЗе?…

Роскошный пост по истории советского автомобиля опубликовал Алекс Хедин, любуйтесь:

За последние годы территорию бывшего Союза наводнили автомобили сделанные не на его просторах. И это совсем неплохо) Надежные и строгие немцы, креативные и изысканные японцы, стильные и мощные американцы, дешевые французы и тошнотворные китайцы… с тех пор как пришли иномарки, советские производители находятся в глубочайшей заднице! Кайеннов и Эскаладов на улицах Киева, Москвы, Минска и те пе на порядок больше, чем Москвичей, Волг или Нив.
Но какие они были, автомобили СССР? И как бы мы увидели их сегодня, без интернета и цифровой фотографии?..

В 1916 году Рябушинскими был заключён договор с царским правительством на строительство автомобильного завода в Москве и производство грузовиков для нужд Императорской армии. В качестве базовой модели автомобиля был выбран Фиат 15 Тер разработки 1912 года, хорошо зарекомендовавший себя в условиях бездорожья в колониальных войнах Италии. Завод был основан получил название Автомобильного Московского Общества (АМО). До революции удалось собрать около тысячи машин из готовых комплектов, создать свои производственные мощности не удалось.
Читать полностью »

Фрагмент радиопередачи “Кредит доверия”. Михаил Бергер:

АвтоВАЗу выданы огромные деньги. Причем, я подчеркну: это не кредит, это субсидии – эти деньги не вернутся. Пункт первый. Да, там, по-моему, 24 миллиарда рублей – это огромные деньги, это первое. Второе. Я обращаю внимание на то, о чем я говорил и прежде – это, ведь, госкомпания сегодня. Вот, она демонстрирует свою эффективность. Причем, смотрите: когда все частные компании, которые еще остались в нашей стране, перед лицом кризиса сокращали производство – ну, деваться некуда, спрос сжался – АвтоВАЗ рапортовал о росте производства машин, которые на складах остаются, никому не нужны, а мы повышаем производство: «Мы же госкомпания». И дальше, конечно, это стало замечательным инструментом шантажа. Кроме 120 тысяч людей на предприятии связанных и его дочерних компаниях, еще у нас же есть поставщики – мы ж налудили машин и нам нужно с ними рассчитаться, дайте нам денег с ними рассчитаться, людям заплатить и так далее. И на этот шантаж правительство поддалось. Но я понимаю: да, наверное, нужно решать какие-то социальные… не какие-то, а вполне определенные социальные задачи.

Город Тольятти наркотически зависит от АвтоВАЗа. Читать полностью »