Автомобильный маркетинг

В обсуждении поста о внедорожнике Дачия я ляпнул: “…Хуже российского автопрома были только машины Дачия. В Румынии еще был одиозный внедорожник Aro. Что с ним стало, не знаю. А приобретение Дичии в пользу Рено используется последним в качестве “изолятора” low cost продукции от материнского бренда. Брендовая стратегия известная, но тогда купленный бренд используется в качестве прачечной. Не исключаю, что такая же судьба и у ВАЗа.” Вероятно, я ошибался насчет “хуже”

В продолжение темы пишет Too-much-and-co:

мой личный опыт общения с машинами Дачия был исключительно положителен, я когда работал в Румынии проехал больше 10000 км на “бабушке” нынешнего Логана – Dacia Super Nova, при том что она была далеко не новой у меня не было ни одной проблемы и скорее это было не исключение, а правило, политика качества привитая Рено начала давать свои плоды.

Брендовая стратегия, которую применило Рено, мне кажется полностью оправдана и выигрывают обе марки, мне кажется глупо было бы делать из Дачии марку люкс, из неё сделали марку low cost на современной платформе и да, с применением может и устаревших, но оправдавших себя технических решений, во главу угла ставилась надежность и простота. Кстати VW в своё время признал, что Шкода вступила в конкуренцию с основной его продукцией (Октавия vs Пассат) и надо было лучше сегментировать рынки и продукцию, Рено внимательно следило за этим и попыталось не сделать тех же ошибок.

Выиграли в итоге все, Рено с выгодой продает дешёвые автомобили, окупило сделанные 10 лет назад инвестиции и завоевало немалый сегмент рынка, причем не только в странах третьего мира, но и в благополучной Европе. Дачия модернизировалась, стала выпускать качественную продукцию и не сгинула как те самые Аро (их хотел лет 5 назад купить ситроен, но вроде не купил и они делали машины с реновскими двигателями) Ну а потребитель получил простую и надежную машину.

Надеюсь ВАЗ повторит судьбу Дачии, это не стыдно и дает немалые перспективы.

Примечание: внедорожник Аро сейчас производят в Бразилии…

Рассказывая про гонку VOR, начал фразу, но как-то не в тему было выкладывать все изображения.

“Надо сказать, что парусная тема набирает обороты в автомобильном мире.”

Яхтенная тема используется при проектировании ряда крутых экипажей, а Volvo одну из линеек грузовиков называет Ocean Race.

…Наряду с автомобильной историей дизайнеры использовали другие, очень содержательные источники вдохновения. В Фалмуте они посетили верфь Pendennis, где велась реставрация Shamrock V — прославленной гоночной яхты J-класса, построенной для чайного магната сэра Томаса Липтона и участвовавшей в гонке 1930 года за кубок Америки. Стоит ли удивляться, что в экстерьере Phantom Drophead Coupe значительное место занимает тиковое дерево, без которого немыслимы яхты всех времён и народов. Эта ценная порода использована для отделки откидной панели, закрывающей нишу для тента… Такого количества тикового дерева вполне хватит на отделку яхтенной платформы для купания

Кабриолет Rolls-Royce для сошедшего на берег шкипера (По материалам автомобильного сайта Автогид www.autogid.co.il)

Читать полностью »

Новости из Поднебесной в значительно меньшей степени грешат пустыми обещаниями, нежели новости о громадье планов ВАЗа.

В том, что рано или поздно китайский автопром приступит к выпуску спорткаров, не сомневался никто. Никто не спорил и с тем, что китайцы не будут «изобретать велосипед», а постараются опять что-нибудь украсть. И если не целиком автомобиль, то, как минимум, элементы дизайна и техническую начинку. Так оно и получилось.

Малоизвестная китайская фирма Tong Jian на днях удивила мировую автомобильную общественность своим спорткаром S11. Удивила тем, что, по заявлению китайцев, Tong Jian S11 имеет гибридную силовую установку! До создания гибридных спорткаров пока «не дорос» еще ни один из крупных мировых автопроизводителей, а китайцы, оказывается, уже готовы выпускать подобные машины. Читать полностью »

Пишет Русский Автомобиль:

Машины этой как готового продукта пока нет и я, признаться, не уверен, что будет. По обещаниям «тагазовцев» С100 уже должен был поступить в продажу, но его там, разумеется, нет. Сколько сделано машин – я не знаю, доподлинно известно всего о двух экземплярах, их видели на одной из выставок. Где эти экземпляры были собраны – Бог весть. Вроде как был в Таганроге полузакрытый тест-драйв, но меня туда не звали и я не знаю никого из коллег, кого звали.

Скептическое отношение к этому проекту я уже высказывал, и скепсис мой был основан на простом умозаключении: в августе прошлого года презентовали Chery Fora таганрогской сборки (под собственным брендом Vortex), в этот проект «тагазовцы» вложили кучу сил и денег. Никто тогда не упоминал про подразделение ТАГАЗ-Корея.

Читать полностью »

В продолжение постов об организации производства, колоритный пост от http://germanych.livejournal.com/144187.html#cutid1. Людям нашего поколения (мне 46) не надо объяснять, что такое совок, очередь, дефицит, фонды, …, но для молодого поколения текст будет полезным. Для совсем продвинутых есть хороший экономический труд “Дефицит” Лайоша Корнаи (политэкономия социализма, в советские времена был запрещен, во времена Горбачева переведен и издан небольшим тиражом, в 1989м кем-то у меня  стырен).

Пишет germanych (кстати, на фото, похоже, АЗЛК, производство Москвича 2141, а значит, совсем уже передперестроечные времена):

Одна из фундаментальных составляющих мифа об СССР – идея о том, что в СССР было самое передовое и отлаженное в мелочах плановое хозяйство. И что, мол, это плановость была таким чудом, что все предприятия работали, как часы. Сегодня мне хотелось бы немного поговорить на эту ему. Но, к сожалению, я не достаточно знаком с различными нюансами, поэтому очень надеюсь на помощь зала. Если из читателей есть кто-нибудь, кто в советское время работал снабженцем, то прошу в комментариях рассказать об особенностях этой весьма специфической советской профессии.

Читать полностью »