Автомобильный маркетинг

Место для презентации организаторы выбрали более, чем удачное – Сколково. Отчасти я хотел туда поехать, чтобы глянуть собственными глазами. Сегодня Сколково – это пиарно-распиловочный проект, судя по всему, девелоперский. Т.е. предприниматель-олигарх нашел способ подороже продать каждый метр земли при поддержке царя-модернизатора. То, что пока известно про сколковскую бизнес-школу пока положительных эмоций не вызывает.

Хайтеком и образованием в этом гнезде пока не пахнет, но бизнес-центр оказался идеальным местом для хайтек-пиарных презентаций, типа презентации электромобиля.

Началось и закончилось приключение станцией метро “Славянский бульвар” (не рискнул поехать на автомобиле), затем огороженные шлагбаумами аккуратные лужайки и претенциозная кубическая архитектура бизнес-центра

Читать полностью »

С момента своего появления в 1970 году Range Rover пережил немало изменений, благодаря которым он продвинулся в более высокие сегменты рынка. И даже несмотря на это, к 1990 году в компании были убеждены, что необходимо двигаться дальше – необходимо было завоевать сегмент роскошных автомобилей. При этом ни при каких условиях не могли пострадать главные качества Range Rover – его феноменальная проходимость по бездорожью. Таким образом, был дан старт проекту P38, целью которого стал полный редизайн автомобиля.

(c) indigoprime

Кроме того, к 1991 году и “классические” Range Rover сумели в очередной раз заявить о себе. Одна из моделей, которая разрабатывалась в рамках проекта под кодовым названием Beaver, была оснащена новым турбодизельным двигателем. Во время его испытаний было побито 12 мировых рекордов, включая самый быстрый разгон до 100 миль/ч среди компактных внедорожников. Удачным оказался и другой проект Otter. Под кодовым названием выступала модификация Range Rover с 2,5 л двигателем. Как итог, в 1992 году Land Rover наконец начал выпуск Range Rover с собственными дизельными двигателями, которые чуть ранее начали устанавливаться на Discovery.

Источник: http://landrover-life.livejournal.com/49756.html

Опять Рольф опередил другие дилерские сети! Первым электромобилем в России стал I-Miev от Мицу и представил его на рынок Рольф-импорт. В течение последних двух лет с нетерпением ожидал, кто же из брендов окажется первым с электромобилем на этом рынке (претендентом был и Volvo).

Быть первым в данном случае не обозначает большой радости, т.к. на первопроходца падет нереальное количество административных и организационных проблем, обязанность сформировать электромобильную инфраструктуру (не только зарядных станций, но и сервиса).

Собственно, фактура события: Рольф и Mitsubishi продемонстрировали в Сколково первый электромобиль, предназначенный для потребительского рынка. Презентация заключалась в том, что нескольким десяткам журналистов продемонстрировали две машинки, позволив каждому из них прокатиться вокруг здания бизнес-центра Сколково, предварив покатушки пресс-конференцией с ответами на организационные и технические вопросы.

На следующий же день (презентация состоялась 9 июня) рунет был полон сообщениями о том, что Мицу «начал продажу» электромобилей. Это не совсем так – представленные автомобили демонстрировались без номерных знаков, т.е. судя по всему, автомобиль еще не прошел сертификацию и сколько времени пройдет до тех пор, пока у дилеров будет экземпляр для продажи, пока непонятно.

Предполагаемая цена этого скромного ситикара положена производителем в 1 миллион 800 тысяч рублей, что раз в пять превышает цену аналогичного автомобиля с традиционным ДВС. Эти мелочи существенны для рынка, но не для СМИ! Первый электромобиль на рынке теперь есть.

Что следует обсуждать дальше?

Что из себя представляет электромобиль и какие изменения должны произойти в повседневной жизни его владельца? Откуда возьмутся заправки и как технически осуществляется заправка? Как устроен, и в чем эксплуатационные отличия электромобиля (на сколько лет хватит аккумулятора, и как его менять) от традиционного авто? Как автомобиль ездит, каковы впечатления от тест-драйва? Естественно, обо всем напишу, но со всей постепенностью.

Пока самое основное. Маленькая машинка (около полутора тонн весом, за счет тяжеленного аккумулятора), с практически необслуживаемым электродвигателем под задним сиденьем, с аккумулятором, составляющим половину огромной стоимости автомобиля. Обещанные эксплуатационные характеристики: полного заряда хватает на 150 км (в зимних условиях и при работающем кондиционере – вдвое меньше), время полной зарядки в домашних условиях – 6 часов (дозарядка в условиях специальной станции гораздо быстрее), стоимость электроэнергии для пробега одного километра – раз в пять ниже, чем углеводородного топлива (сильно зависит от тарифа).

На все эти вопросы разработчики и импортеры постарались дать ответы, какова будет реальность пока не знает никто. Самое любопытное, что японцы обещают сохранение 80% ресурса аккумулятора в течение 10 лет, а это практически пожизненная гарантия для автомобиля такого класса…

Первое поколение Range Rover стало базой для создания множества моделей автомобилей специализированных служб: пожарных, скорых, полиции, коммунальных служб. Наиболее знаменитой в этом плане является пожарная модель Range Rover, известная как Fire Tender.

(c) David Hulme

Это была двухдверная машина с увеличенной колесной базой и вспомогательным третьим валом. Компания Carmichaels занималась поставкой третьего вала.

(c) Jon Pumpkin

(c) warspite1915

На переднем бампере была установлена водяная помпа, управляемая напрямую коленвалом. Министерство обороны Великобритании закупило партию четырехдверных Fire Tender специально для ВВС. Для этих моделей компания Gloster-Saro поставляла пожарное обородование и занималось его установкой.

Fire Tender был спроектирован специально для тушения пожаров на небольших аэродромах. Его маневрненность и возможность передвигаться по бездорожью позволяла добраться до места возгорания до того, как туда прибудут пожарные бригады на крупных машинах.

(c) Leicestershire-Vehicle-Photography

(c) cessna152towser

Источник: http://landrover-life.livejournal.com/42445.html

В 1990 году ставшие настоящим прорывом для автопрома внедорожники Land Rover Ninety и One Ten обретают новое, привычное для нас сегодня название Defender. Изменения коснулись не только названия. Во-первых, был представлен четырехдверный пикап с колесной базой 130 дюймов. Во-вторых, в стандартную комплектацию Defender был добавлен гидроусилитель руля и полный привод. Одно из главных изменений коснулось двигателя. Карбюраторные двигатели были полностью заменены на инжекторные с фильтром для отделения масла от воздуха.

В частности, новый турбодизельный двигатель 200Tdi объемом 2,5 л и мощностью в 111 л.с. оказался прорывом – на подъемах, даже будучи нагруженным, Defender сохранял высокую скорость, и при этом двигатель экономно расходовал топливо. Такое сочетание существенно сказалось на росте продаж внедорожника. Исключением стала армия Великобритании, так как на Tdi было невозможно устанвоить 24-вольтовый генератор.

Defender в базовой комплектации был традиционным автомобилем для производственных и рабочих нужд. Тем не менее, по желанию владельцев, во внедорожник можно было добавлять различные опции, в результате чего он превращался в “гражданский” транспорт, одновременно сохраняя превосходные качества проходимости. Это во многом помогло Defender обрести популярность на гражданском рынке.

Источник: http://landrover-life.livejournal.com/46310.html