Автомобильный маркетинг

Приложение к вебинару “Официальные и неофициальные”. Запчасти, произведенные одним и тем же производителем на одном и том же заводе…

Самое главное – сегодня в 19.00 (по Москве) вебинар по Клиентским базам, клиентским процессам, лояльности и CRM.

Губернатор Вологодской области Вячеслав Позгалев добровольно отказался от проблескового маячка на своем автомобиле: «Вреда от сигналов больше, чем пользы. Также надо учитывать общественное мнение, которое резко сегодня настроено против спецсигналов. Это не приносит много пользы, а больше создаёт аварийные ситуации. Я вижу, как недовольные люди часто сигналят вслед» http://www.avto.ru/news/news_32292.html Правильно «видит» и обладает необходимой для политика чувствительностью пятой точки.

Президент подписал закон о техосмотре. “От него кровопролития ждали, а он чижика съел”. Практически ничего существенного мы в этом законе не увидим, кроме возможности в течение двух лет уйти от гайцев к страховщикам для прохождения бесполезной процедуры техосмотра. Больше ничего осмысленного в законе нет.

Фото http://pozar-ru.livejournal.com/597381.html#cutid1

Продолжаются лесные пожары в европейской части России, горит Мещерский край. И еще ожидаются более серьезные пожары (Михаил Шляпников, не надеясь на спасателей и государственную заботу, организует у себя команды пожаротушения самостоятельно). ГАЗ поставил для защиты лесов от пожара пожарную технику http://www.avto.ru/news/news_32284.html департаменту лесного хозяйства Нижегородской области. Капля в море, конечно, но приятно.

Новый главный придорожный милиционер генерал-майор Виктор Нилов отметился: «Сегодня при быстрой смене законодательства не каждый инспектор изучает нововведения… Поэтому сейчас возникают такие необычные ситуации: появились инспекторы, которые специализируются на тех или иных нарушениях и только ими и занимаются. А про все остальное они ничего не знают»,

…«Сегодня сокращают численность, а нам надо оформить все ДТП, но при этом еще контролировать условия движения. Поэтому место, время и вид нарушения мы должны выбирать заранее. Мы знаем, что в таком-то месте в такое-то время чаще всего происходят аварии. Значит, в это время в этом месте должен стоять экипаж и работать именно по этому виду правонарушений. Если инспектор оказался не там и занимается не тем, даже если при этом он был абсолютно честен, мы все равно должны разбираться, почему он был не там и занимался не тем» http://www.avto.ru/news/news_32266.html.

Разговор даже не идет о том, чтобы «в это время и в этом месте» сделать что-то, чтобы снизить опасность, речь идет только о «работе по виду правонарушений» и правильной расстановке кормушек. Уроды (прости, Господи).

Коллега съездил на машине в Сочи и рассказал о современной практике заработка на дороге. В чистом поле на отличном отрезке дороги выставляется знак ограничения скорости. Т.к. движение многополосное, многие за фурами в правом ряду не видят этого знака и при отсутствии признаков ремонта не снижают скорость. На что и рассчитано. Поток «попавших» отпускников нескончаем. Аргументация ментов: «здесь предполагается начать ремонт». Читать полностью »

Коллега из пресс-службе SUP Media (владелец Газеты.Ru) пригласила поучаствовать в онлайн-интервью с Бирюковым, гендиром компании Йобиль-авто и президентом холдинга “Яровит”. Сегодня, в 15.30.

Мне не хочется в очередной раз выслушивать мужчину с хитрым умным взглядом, который будет уговаривать меня в том, что это не лоходром. Но может быть, кому-то будет интересно. Сотню вопросов к интервью просмотрел. Там все о воображаемом, а не о производстве массового автомобиля. Не пойму, почему так интересно обсуждать конструкцию и дизайн самодельного автомобиля, их делалось, делается и будет делаться немеряно.

Пострелиз интервью обязательно прочитаю, постараюсь проникнуться национальной гордостью за самородков. Я начну прислушиваться к этому потоку информации только когда увижу производство массового автомобиля.

Вот этот хитрый умный человек и ссылка на онлайн-интервью:

http://www.gazeta.ru/interview/nm/s3678413.shtml

Вспомнил к месту довольно старое интервью с Сергеем Петровым (надо будет на днях перепостить):

“…это какое-то национальное бедствие. И конечно, они бы рады всех уверить, что вот сейчас они сделают карбоновый кузов, используют какую-нибудь нанотехнологию и произойдет какое-то чудо. Сейчас их стало поменьше. А в 90-х годах каждый день звонили: «Mitsubishi? Мы здесь такое изобрели! Приходите, забирайте скорее. Пока конкуренты не подсуетились». Видимо, что-то такое есть у наших людей в характере. Нужно обязательно прорваться, сразу всем показать что-то.

…Но есть же какие-то объективные правила. И если лошадь выглядит как осел, это скорее всего осел. Нельзя ничего создать без того, чтобы работало все вокруг. Это очень сложно.”…

Электромобиль Мицу I-Miev, собственно, уже давно не является мировой новостью. Разработан и опробован в качестве эргономичного ситикара, несколько лет продавался на японском рынке с обычным ДВС (ну, не совсем обычным – трехцилиндровым двигателем под пассажирским сиденьем, как у Smartа). Затем опробован на японском рынке, благосклонном к электро-бытовым приборам, а затем и на европейском (где продается по цене около 30 тысяч евро). Продажи пока скромные, но ведь и девайс не кофеварка.

На пресс-конференции я задал вопрос о том, какие изменения пришлось внести в конструкцию традиционного автомобиля (и как это выглядит в килограммах), чтобы получить электромобиль. Ответов от ведущих так и не получил, так что пришлось пытать Рольфовских коммерсантов и продакт-менеджеров.

Ситуация примерно следующая: из автомобиля бестрепетно выбрасывается весь силовой агрегат (двигло, сцепление, КПП) со всеми косяками и букетом проблем обслуживания и бензобак с его вонючим содержимым. Это в плане потери веса. Электромобиль оснащается электродвигателем, более компактным и надежным настолько, что люк доступа к нему просто запирается болтами (барашками). Читать полностью »

Первый же пост об электромобиле от Мицу I-Miev (http://motopapa.livejournal.com/405440.html) вызвал бурное обсуждалово: “игрушка для москвичей и колхозников с Рублевки”, “пока не для России”, и много подобного. Perfect-drugg написал довольно резкий, но содержательный коммент и я попросил его изложить развернуто и аргументированно. Что он добросовестно и сделал.

Я очень рад и благодарен, т.к. в его тексте собраны почти все возможные претензии и сомнения в сторону электромобиля. Практически со всеми из них я готов согласиться, но парадокс в том, что есть и ряд других соображений (в основном маркетингового характера), которые делают проект Mitsubishi не совсем безнадежным. После текста я разместил слайд из презентации (прошу прощения, это “экранная копия”), на котором отмечены реальные продажи электромобиля за первые месяцы этого года на различных национальных рынках. Цифры мелкие, но это не заявления о грядущих успехах, а реальные продажи.

Все перечисленные аргументы, безусловно, известны маркетологам Мицу и Рольфа, а всем серьезно вникающим в проблему будут полезны и размыслительны.

Короче, “редакция” не обязана соглашаться с аргументами и выводами, а за подробный анализ большое спасибо (оригинальный текст на http://perfect-drugg.livejournal.com/415463.html). Разговор только начат:

Мицубиши представил у нас свой i-Miev, на потеху публике и фрикам. Все рады, у нас начинает развиваться инфраструктура электромобилей, строиться станции зарядки, и так далее, и тому подобное…

Фанфары, красный свет и темнота.

Ладно с ценой, цена решения 1 800 000 (миллионвосемьсоттысяч рублей), это цена полутора гибридных лексусов CT200h(или чуть больше, чем один в топовой комплектации), или большого внедорожника, вроде Тахо, маздо7 или Пилота. Только Мицу этот размером с Микру. Ну, может, почти как Note. Читать полностью »