Автомобильный маркетинг

В стране происходит много всего любопытного, не скучно, но нас будут интересовать только новости, связанные с рынком автомобилей. Начнем с хорошего:

Дважды автозавод

В Тольятти объявлено создание предприятия по производству инвалидных колясок ЗАО «ОТТО БОКК». Понятно, что все, что делается в Тольятти, так или иначе связано с ВАЗом. Колясочное производство создается на основе каких-то производственных мощностей, сброшенных ВАЗом (коллеги-тольяттинцы, поделитесь информацией).

Сообщение радостное безо всякого стеба. У нас для инвалидов настолько мало всего делается, что любая активность в кассу.

• http://www.infox.ru/auto/car/2011/07/08/AvtoVAZ_nachal_proiz.phtml?utm_source=subscribe&utm_medium=emailmarketing&utm_campaign=subscribe
• http://www.avto.ru/news/news_32541.html

ВАЗ объявил начало тестовой сборки новых пяти- и семиместных универсалов на платформе B0 (Renault Logan), на прошлогоднем Автосалоне этот автомобиль фигурировал под кодом R90 (Dacia Logan MCV), в июле в пиарную раскрутку  вброшено его название – Largus (лат. Largus – «щедрый», хотя маркетологи, конечно, имели ввиду «большой», как и с Грантой).

У дилеров машина должна быть в середине следующего года. Пятиместный Largus в базовой комплектации обещают продавать за 340 тыс. руб., семиместный в максимальной (с кондиционером, АБС, MP3-магнитолой, двумя подушками безопасности, системой для крепления детского кресла) – за 420 тыс. руб. Модель имеет все шансы стать весьма успешной. http://www.avto.ru/news/news_32559.html

Российский авторынок: Читать полностью »

Нашел у себя в отложенных материалах статью, которую здесь и привожу полностью, т.к. не всем доступна подписка на McKinsey Quarterly. Сюжет актуальный. т.к. сейчас в россии как раз формируется несколько автомобильных кластеров (Калуга, СПБ, и прежние – Тольятти, Нижний, никуда не делись). Интересен сам подход сотрудничества бизнеса и местных властей.

Аналогичная (немецкой) логика развития территории наблюдается в Калужской области. Советую прочитать, или прослушать беседу Александра Привалова с губернатором Калужской области (менее 1% населения России и 12,5% инвестиций), Анатолием Артамоновым “Инвестиционный прорыв” http://expert.ru/2011/04/13/nvestitsionnyij-proryiv/. Мы видим, что потенциальным российским Детройтом становится не Ленинградская область, не Тольятти-Самара и не Нижний, а именно Калуга.

Кластер по-немецки

Питер Кралич, Мартин Стачти, Томас Хойзер
Статья была опубликована в The McKinsey Quarterly, 2001, специальный выпуск A New Era for Nonprofits

Даже в век глобализации и развития средств связи руководители компаний по-прежнему ценят преимущества территориальной близости. В немецком городе Вольфсбург автоконцерн Volkswagen (VW), местные власти и компания McKinsey вместе создают региональный экономический кластер – размещенное на одной территории сообщество компаний и смежных организаций, которые специализируются на технологиях в определенной сфере. Цель проекта – подтолкнуть молодые высокотехнологичные компании и поставщиков к тому, чтобы они обосновывались в непосредственной близости к VW. В случае успеха проекта к 2003 г. в регионе появится 10 тыс. новых рабочих мест [1], то есть безработица снизится вдвое.

На родине крупнейшего в мире автомобильного завода партнеры основали технологический центр, ориентированный на автопром. Закладывая основы корпоративного «гражданства», Volkswagen надеется, что создание энергичного делового сообщества и сотрудничество с местными поставщиками принесет компании дополнительную выгоду. А городские власти хотят таким образом снизить высокий уровень безработицы в регионе и оживить пришедшую в упадок сферу услуг и розничной торговли. На данный момент Volkswagen и местные власти вложили в проект около 12 и 10 млн долл. соответственно.

Город Вольфсбург находится в 160 км к западу от Берлина, неподалеку от бывшей границы с Восточной Германией. Компания VW – типичное градообразующее предприятие: больше половины трудоспособного населения, а это около 50 тыс. человек, работают на заводах и в офисах VW (см. схему 1). В Вольфсбурге – на родине немецкого экономического чуда и легендарного автомобиля «жук» – в последние годы неуклонно сокращалось количество рабочих мест. К концу 1990-х уровень безработицы достиг 18%. Чтобы изменить ситуацию, в начале 1998 г. Фердинанд Пих, тогдашний председатель совета директоров VW, возглавил проект, призванный подтолкнуть экономический рост в регионе. Так была запущена программа AutoVision.

СОЗДАНИЕ КЛАСТЕРА Читать полностью »

Опять и снова возвращаюсь к сюжету попыток запрета параллельного импорта (прошлый пост был “Про жадность” http://motopapa.ru/avtomarketing/avtozapchasti-zhadnost.html).  Алексей Вейц написал пост, пронзительный, как сигнал скорой помощи. Не исключено, что помощь совсем скоро может не понадобиться, если соглашение о таможенном союзе будет принято в той версии, о которой пишет Алексей:

Прочитал тут о “защите от контрафакта”. И понял, что все  идет к тому, что будем жить мы под игом транснациональных корпораций в ближайшее же время!

А дело вот в чем.

Цитирую: “Действующее российское законодательство в области защиты товарных знаков полностью гармонизировано с международным и отвечает требованиям ВТО, считает исполнительный директор “Русбренда” Алексей Поповичев. “Принятые за последние десять лет законы позволили изменить ситуацию с контрафактной продукцией на отечественном рынке, значительно снизить число подделок”, – добавляет он.”

ОТВРАТИТЕЛЬНАЯ ЛОЖЬ!!! Читать полностью »

На днях обещал выложить интервью с Сергеем Петровым, владельцем “Рольфа”. Интервью старое, но актуальности абсолютно не потеряло. Как всегда, я порезал на свой вкус (от себя не добавлял):

Промышленная сборка автомашин в России – непростая тема. Тут сталкиваются различные интересы. У правительства в лице чиновников, из которых 20% – профессионалы и 80% – бездельники, сначала была цель: как можно больше в стране завести производств. Для того, чтобы приготовить рагу из кролика, нужно, как минимум, иметь кошку. В России уже есть кошка: возникла, так сказать, легкая промсборка. В Ленинградской области собирают от 400 000 до 700 000 машин в год. В других регионах объемы сборки чуть поменьше. То есть, мощности созданы, успехи налицо.

Но те, кто в этом бизнесе работают, – производители – имеют свои интересы. Производители видят все те проблемы, которые могут возникнуть в России. И сталкиваются с ними. При этом надо помнить, что автопроизводство – это тот мир, который не имеет центра решения. Каждый производитель по-своему справляется с рисками.

…На самом деле, различных факторов много, но решающий – поддержка со стороны чиновников. Он дает производителю ощущение стабильности. Читать полностью »

Приложение к вебинару “Официальные и неофициальные”. Запчасти, произведенные одним и тем же производителем на одном и том же заводе…