В современном обществе, где рекламой заполонено буквально всё, прямая реклама давно стала неэффективной. Не первое десятилетие крупные компании борются за право разместить свою рекламу в кадрах популярных фильмов. Одним из самых “лакомых кусочков” являются фильмы об агенте 007.

Фильмы про Джеймса Бонда известны не только благодаря актерам, исполнившим сложную роль агента, его очаровательным девушкам и сюжету, но и необычно сконструированным автомобилям и другим шпионским принадлежностям, марки которых мы узнаем без труда. А кадры с погонями и его автомобили давно стали культовыми.

Исследование (http://kino.ukr.net/news/22102008/15356/) говорит о том, что большинство мужчин Германии хотели бы прокатиться на его легендарных машинах. Отвечая на вопрос “В какой из ситуаций вы бы предпочли поменяться с легендарным суперагентом местами?”, 39% респондентов ответили, что хотели бы прокатиться в его машине будучи, разумеется, за рулем. Перспектива провести ночь с девушкой агента 007 вдохновляет немецких мужчин меньше – только 29% респондентов ответили, что хотели бы именно этого. Это еще раз подтверждает известный факт – пристрастие немцев к хорошим автомобилям.

Начнем свое исследование брендов автомобилей Великого Суперагента.

Sunbeam Alpine 1961 года.

Этот автомобиль из самого первого фильма о суперизвестном шпионе британской разведки “Доктор Но” (“Dr. No“) 1962 год, главную роль, в котором сыграл Шон Коннери. Автомобиль возможно не так красив, как следующие машины Бонда, но это действительно самый первый Бондомобиль.

Bentley Mark IV

Это авто встречается нам в фильме “Из России с любовью” (From Russia with Love) 1963 года. Он встречается всего в одной сцене, но даже одного взгляда достаточно, что бы восхититься им. В отличие от большинства других известных автомобилей Бонда, этот не стремился произвести впечатления скоростными характеристиками и множеством наворотов. Единственное устройство – автомобильный телефон, который являлся внушительной редкостью в 1963 году.

Aston Martin DB5 из фильма “Голдфингер” (1964г.) Новый серебристый автомобиль Бонда покорил всех. Эта же марка с новыми опциями использовалась Бондом в прологе фильма “Шаровая молния”, а в фильмах “Золотой глаз”, “Завтра никогда не умрёт” и “И целого мира мало” агент 007 пользуется этим автомобилем как сугубо личным.

Навороты Aston Martin DB5:

· Вращающийся барабан с номерными знаками всех стран

· Бронированные стекла по кругу

· Специальная выдвижная фреза для разрезания колес автомобилей противника

· Кресло с катапультой, выбрасывающей из авто нежелательных гостей

· Пулеметы в крыльях

· Дымовая завеса

· Кормовой пуленепробиваемый щиток

· Разбрызгиватель масла

. Радар

Кстати, летом 1997 года, этот культовый автомобиль непримиримого борца с мировой преступностью, был похищен у его американского владельца и до сих пор находится в розыске. Похитителя можно понять, ведь эти раритетные автомобили ценятся очень высоко, к примеру, один из первых бондовских DB5, был продан на аукционе в 1986 году за 275 тысяч долларов.

Toyota 2000GT Convertible встречается нам в фильме “Живешь только дважды” (You Only Live Twice) 1967 года. Хотя некоторые фанаты сериала не очень приветствовали появления в фильме японского автомобиля, но Toyota 2000GT – блеснула своей экзотической красотой. Со своими, низко расположенными фарами, длинным капотом, “дутыми” крыльями и изящными сужающимися линиями кузова она поразила многих. К тому же 2000GT была в свое время почти техническим чудом благодаря независимой подвеске, тормозам на всех четырех колесах и двигателю с шестью цилиндрами от Yamaha. Этот автомобиль настоящая редкость, поскольку его было произведено меньше чем 350 экземпляров. Он, и сейчас, пользуется огромной популярностью, шесть экземпляров было продано с аукционов за последние несколько лет.

В следующем, самом реалистичном фильме “На секретной службе Ее Величества” на сцене появляется обновленный Aston Martin DB-S, оказавший Бонду неоценимую услугу. Каких-то новых “прибамбасов” в автомобиле не было, за исключением винтовки, спрятанной в бардачке. Такое невнимание к техническому оснащению суперагента, в результате стоило жизни его молодой жене.

Но, все же, одну из главных “автомобильных” ролей в этом фильме сыграл Mercury Cougar, принадлежавший графине Трейси. С его помощью Бонд и Трейси ушли от вражеского Mercedes в Швейцарии, попутно одержав победу на ледовых ралли.

Материал подготовила Грачева Александра

Во-первых, на сайте Гильдии Маркетологов опубликована моя статья – пост от 11.11.08 «Воспоминания о будущем. Можно начинать уже сегодня» (http://motopapa.livejournal.com/?skip=20#asset-motopapa-43168), в котором я постарался представить себе максимально подробный прогноз состояния авторынка, изменившегося в ходе кризиса. Не в цифрах, а модельно, в логике развития.

Основная идея моего поста находит подтверждение в публикации А.Грамматчикова в Эксперт-авто номер 8 (1.12.08) «Автомобиль с молотка”

(http://www.expert.ru/printissues/auto/2008/08/s_molotka/)
про развитие в Отчизне автомобильных аукционов. Статья неполная, слабая, и очень напоминает заказуху от «Фаворита» (назван только один аукцион из трех, объявивших свои претензии на российский автомобильный рынок), однако первый блин должен быть комом. Сама тема требует развития, об аукционах я уже писал, вероятно придется делать отдельный пост по механике функционирования автомобильного рынка, где организация вторичного рынка играет ведущую роль.

Второе, краткосрочный прогноз реакции рынка на кризис и обсуждение вариантов развития ценовых характеристик рынка смотрите в Статье «Машина снова роскошь» Е.Шохиной и О.Швецовой (Эксперт Online, http://www.expert.ru/articles/2008/12/01/auto/). Основная идея – «праздник» покупателя подходит к концу, снижение цен и распродажи, только краткосрочный эпизод вынимания автодилерами своей оборотки из зависшего рынка. Очень скоро начнется рост цен при недостатке и ограничении предложения, что вкупе со снижением покупательной способности приведет к тому, что автомобиль, как и прежде, станет предметом роскоши.

Вообще, опрос дилеров и журналистов в качестве основы для аналитики – порочная практика. Сомнительно, но доля правды в этом, несомненно, есть, прочитайте.

И, напоследок, статья Грамматчикова «Горячий бренд» (http://www.expert.ru/printissues/auto/2008/08/goryachiy_brend/) , интересная в маркетинговом плане. О брендировании Опель OPC – не высокоценовой и престижной концепции, а заряженных версий автомобиля, параллельных основной линейке. Это любопытный ход в архитектуре бренда, что-то вроде тюнинговых брендов, только «заряженный» бренд принадлежит самому производителю.

Кстати, аналогичный сюжет с запуском Рольфом специального бренда RPM (Rolf Premium Models) для стайлингово-тюнингованных Мицу.

Полная противоположность итальянцев – китайцы. Эклектичность и заимствования. Попытки копирования наиболее популярных коммерческих образцов дизайна. А все началось с того, что комплектующие для «взрослых» марок начали производить в Поднебесной. Правда, неизменно происходит добавление собственных элементов видения (решетки радиатора, световые приборы).

Честно говоря, ситуация очень сильно напоминает то, что было с корейскими автомобилями лет 15 назад (и с японскими, лет сорок назад). Тогда точно так же было много публикаций и мнений о плагиате в области дизайна, невысоком качестве и всех тех прелестях, которыми сейчас могут похвастаться китайские авто. Тогда корейские авто были точно в таком же положении, и уж точно не надеялись потеснить японцев. Однако сейчас, корейские автомобили успешно конкурируют со многими известными марками. Что же, думаю, такая «участь» постигнет и китайцев.

А теперь, под занавес, немного об отечественных реалиях. Даже как-то неловко говорить о стиле российского автомобильного дизайна, но надо.

История нашего автопрома состоит из сплошных заимствований и оглядок на Запад. Наверное, это судьба любой промышленной культуры в период младенчества. Важно, чтобы этот период не стал взрослой инфантильностью. Период, явно, затянулся. Столетие – это достаточный период, чтобы сформировать собственный взгляд. Чем-то мы похожи на китайцев, только те просто копируют дизайн, а в российских автомобилях его доводят до какой – то извращенной завершенности. Нет, наш дизайн изобилует идеями по исправлению ситуации, но..но..но все так и остается лишь на бумаге.

Во-первых, это массовый стиль дешевых автомобилей. Во-вторых, про жажду наживы можно говорить долго и с чувством, но все это и так давно известно. Бюрократия в России главенствовала всегда, вот и тут не обходится без препятствий: то такого цвета краски нет, то кузов по расчетам будет обходиться слишком дорого, а вот это мы не сделаем – это тоже дорого.

Земля слухами полнится, что теперь над дизайном Лады будет работать специалист из Renault, Энтони Грейд . Правда, сомневаюсь, что это исправит ситуацию. Как говаривал классик: «средства у нас есть, у нас ума не хватает…»

Будучи большим любителем и поклонником Бондианы и в память об этом великолепном фильме (все двадцать до последних двух), попросил контент-группу подобрать все, что есть про автомобили Бонда. Девушки провели целое исследование (материал начнем размещать на этой неделе).

	15 НОЯБРЯ, 16:16
	Бондиана покатилась с молотка Автомобиль-амфибия Джеймса Бонда выставлен на продажу. По оценке аукционеров, белоснежный Lotus Esprit 1976 года выпуска из фильма «Шпион, который меня любил» может стоить своему новому владельцу около $200 тыс. http://www.gazeta.ru/auto/2008/11/15_a_2883887.shtml

Считаю, что фильм умер, как жанр, стараниями всего авторского коллектива. Приглашение Крейга на роль Бонда - не единственное, что извратило суть Бондинаы, превратив в банальный блогбастер.

Нафига им понадобилось убивать такой фильм?!…

О патентной чистоте в СССР не заботились, но коллектив А.Ф. Андронова сделал все, чтобы «советский народный автомобиль» хотя бы в мелочах отличался от Fiat 600. По сравнению с итальянским прототипом ему «вытянули» заднюю часть кузова и сделали ветровое и заднее стекла взаимозаменяемыми, что было очень полезно в условиях советского дефицита запчастей.

В ноябре 1958 года Совет министров принял решение переориентировать завод «Коммунар» в городе Запорожье с производства прицепных комбайнов на выпуск микролитражек. Изготовление двигателя поручили моторному заводу в Мелитополе.

Однако советские чиновники от автопрома умудрялись экспортировать «Запорожец» в Финляндию, Голландию и даже Англию. Иностранцы читали его имя с трудом, и работники «Автоэкспорта» перекрестили «Запорожец» в «Ялту». (А.Пикуленко, Эхо Москвы:http://www.echo.msk.ru/contributors/1638/)

1974 год, ба, что-то давно знакомое:

Фото NSU Prinz4l (слева) взято из ЖЖ Lord-k , а удивительно на него похожий ЗАЗ 968 (справа) из Каталога ЗАЗ.
В комментах этой осенью Metelik пишет :

“Что касается ЗАЗа, то сейчас он входит в корпорацию “УкрАВТО”. На самом ЗАЗе производят “Славуты”, страшненькие микроавтобусы iVan, легковушку “Сенс” (Daewoo Lanos с самодельным двигателем из Мелитополя), Daewoo Lanos (в том числе фургон-”пирожок”), ВАЗ 093 и 099, и крупноузловая сборка Шевроле, Опель, Мерседес, Чери и ТАТА – вот такой “однородный” ряд )))…

Году этак в 2004-2005, подыскивая себе автомобиль, заходил в салон ЗАЗ. Вялый взгляд сонного менеджера. Глядя в окно, спросил “что интересует”. Сел за руль “Таврии” (из последних, уже инжекторных). Увидел шляпку самореза, на 3 мм торчащего прямо по центру “торпедо”. Это в автомобиле, который выставлен в салоне! Больше в салоны ЗАЗ я не заходил. За это просили пять с половиной тысяч долларов. Можно в кредит на пять лет. Тогда я купил FIAT Uno 70s, 1985 года, и был счастлив безмерно. В 4 раза меньше денег, в 10 раз больше “автомобиля”.

Возможно, с тех пор что-то изменилось, но я сомневаюсь. Узнать, что делается с продукцией ЗАЗа можно лишь на практике. Но могу сказать, что я давно не видел СТОЛЬКО фур-автовозов у ворот ЗАЗа, сколько их есть сейчас. Кажется, что проблем со сбытом у них нет (в основном, усилиями депутатов, представляющих интересы УкрАВТО).”

А вот уже вполне кризисное 6.11.08: Реинкарнация «Таврии». ЗАЗ решил возобновить выпуск автомобиля «Славута», построенного на базе модели «Таврия»

Производство украинского автомобиля «Славута», построенного на базе модели «Таврия», на Запорожском автомобильном заводе будет возобновлено. Об этом заявило руководство компании «УкрАвто».

(21.11.08):

Несмотря на спад спроса на украинском и мировых автомобильных рынках и временное приостановление производства ведущими мировыми производителями, Запорожский автомобилестроительный завод продолжает выпуск продукции.

Т.Васадзе сообщил: «Мы не собираемся приостанавливать производство полностью. Ни при каких условиях». Естественно, утверждает он, кризис в стране отражается на объемах производства, но отрасль ждет поддержки со стороны государства, при которой удастся избежать дальнейшего спада и хотя бы удержаться на уже достигнутом уровне.
…сокращение производства на Запорожском автомобильном заводе пока не планируется.
- Мы не планируем сокращать производство, потому что мы предвидели эту ситуацию (кризис – ред). (http://reporter.zp.ua/2008/10/31/tariel-vasadze-my-predvideli-krizis)

Так что еще увидим продукцию братского ЗАЗа на наших рынках! Ласкаво Просимо!