Автомобильный маркетинг

Долго не писал, был в разъездах (долбаный кризис, работы невпроворот).

Давно собирался свести воедино тенденции изменений, проглядывающие в кризисных конвульсиях мировых автопроизводителей и национальных правительств в попытках их спасения.

Первое – никто еще не изобрел антикризисной формулы. И решение германских властей о выплате 8500 евро на один сданный в утиль автомобиль пока подхлестывает потребительский рынок, но чревато непредсказуемыми последствиями.

То, что мы видим на мировых автосалонах, судя по всему – не пир во время чумы, не попытки повеселиться перед банкротством, а осмысленная стратегия компаний не пережидать, а проектировать и развивать послекризисные компетенции.

Второе – по окончании кризиса нас, вероятно, ожидает длительная эпоха дефицита энергоресурсов. Похоже, автопроизводители предполагают, что автомобили станут не главными претендентами на нефтяные и газовые баррели. Нефть и газ, закачанные в высокую химию, биологию и другой хайтек уже завтра будут давать гораздо более высокую отдачу, чем при сжигании в ДВС. Следовательно, вчерашних расточительных автомобилей развитые экономики себе позволить уже не смогут. Не от бедности, а от жадности.

Читать полностью »

Спасибо Obsserverу , который навел на любопытный материал (из-за забора) с мнением о том, что на ВАЗе происходит. Он в теме, хотелось бы его комментариев и комментариев коллег из Тольятти и Самары по существу материала.

Юрий Целиков: (фрагменты материала М.Лашманова “Пусть руководство ВАЗа за свой счет оплачивает пансионаты и телохранителей”)

Закончилась одна из самых трудных для Волжского автозавода зим за всю его историю. Весь январь завод фактически простаивал. Отсутствие денег на счетах привело к огромной задолженности перед поставщиками (по разным оценкам 18-22 миллиарда рублей), которые держат конвейер на коротком поводке, сами не выплачивая своим рабочим зарплату. Введена вексельная схема расчетов, которая не устраивает поставщиков. Да и обналичить вазовские векселя они не могут из-за неправильного их оформления. А многие банкиры просто не верят, что ВАЗ погасит эти бумажки в срок.
… Прежде всего, нужно, чтобы топ-менеджмент ВАЗа восстановил доверие к себе со стороны коллектива Волжского автозавода и потребителей. За последнее время оно заметно ослабло. Было дано слишком много обещаний, начиная с «декабрьского вооруженного собрания» акционеров 2005 года. Тогда Борис Алешин обещал инвестировать со стороны государства в автопром 5 миллиардов долларов, львиная доля которых должна была пойти флагману автопрома – АВТОВАЗу. Потом были обещаны строительство одного завода, другого, линейка новых моделей, контакты с канадской фирмой «Магна». Денег потрачено много, а результатов нет. И вот это доверие у специалистов Волжского автозавода к новому руководству оказалось сегодня на самом низком уровне за всю историю предприятия. С высококлассными специалистами НТЦ советуются в последнюю очередь, а иногда и не советуются вообще.
…до прихода Рособоронэкспорта на ВАЗе было всего семь вице-президентов. Теперь их около тридцати. На самом деле вице-президенты сами не знают, сколько их сейчас на ВАЗе. Все вместе они никогда не собирались. На улице встретятся – друг друга в лицо не узнают.

Читать полностью »

В “Эксперте” опубликована статья о невеселых перспективах ГАЗа Андрея Винькова “Оставьте нам мечту”. Постарался выдернуть оттуда наиболее существенные на мой взгляд моменты:

“Группа ГАЗ,  …может закрыть производство Volga Siber – единственный российский пилотный проект по выпуску конкурентоспособных легковых автомобилей мирового уровня. … сверхкритичное падение спроса на автомобили и автобусы у ГАЗа пока не дает компании возможности расплачиваться по долгам….

Читать полностью »

В продолжение прошлого поста:

Полюбопытствуйте серию постов от Rusanalit «Теория заговора». Вот фрагменты нескольких текстов этого и других авторов:

К 2025 году Россия столкнется с двумя угрозами

1.       Исчерпание запасов нефти до уровня покрытия исключительно собственных потребностей.

2.       Развитие электромобильного автотранспорта способно сократить спрос на нефть в разы, что приведет к установлению постоянного во времени минимального уровня цен на нее.

…Также замена автомобилей с ДВС на электромобили будет сопровождаться изменениями в потреблении промышленных металлов и металлов платиновой группы, к чему надо подготовиться.

Переход на электромобили так же вызовет геополитические изменения, резко понизив роль мусульманского мира в мировой экономике и следовательно – в международной политики.

По регионам:

США с их большими пространствами и привычкой американцев передвигаться на собственном автомобиле на большие расстояния будут внедрять преимущественно гибриды – т.е. будут предъявлять спрос на топливо, но в значительно меньшем объеме

Европа с ее небольшими расстояниями и развитым железнодорожным и общественным транспортом будет переходить на негибридные электромобили, в равной степени это относится и к Японии

Китай, где население с относительно высоким уровнем доходов, сосредоточено в прибрежных областях будет находиться в переходном положении – между ЕС и США.

Читать полностью »

Поток инноваций в мировом автопроме не может остановить даже кризис. Сначала мне казалось, что обилие гибридов и электрокаров на кризисных автосалонах просто инерция сделанных ранее вложений. Теперь похоже, что критическая масса сдвинула сумму технологий и мир, скрипя, меняется.

Странно видеть при падении цен на нефть такое обилие нефтеэкономичных автомобилей. Вероятно звезды сошлись разом. Читать полностью »