Автомобильный маркетинг

у вас возникают ассоциации, когда вы слышите слово "Германия"? Немецкая овчарка, немецкое пиво, немецкие марши?Вы говорите: «Немецкий автономный округ»? Так, я этого не слышал.А еще есть такое понятие, как ". Это автомобили, о которых мечтают. Некоторые всю жизнь. Так какой же он, "немецкий автомобиль"? Строгий стиль, выдержанный в основном течении современного автомобильного дизайна, – плавность линий,порой чередуется с острыми, будто бы грубо вырубленными, гранями. В целом: машины больше стильные, чем красивые, нет никакой показной «парадной» роскоши.

Теперь немного о королях практичности. Маленький вопрос: какие у вас возникают ассоциации, когда вы слышите слово "Германия"? Немецкая овчарка, немецкое пиво, немецкие марши? Вы говорите: «Немецкий автономный округ»? Так, я этого не слышал.

А еще есть такое понятие, как "немецкие автомобили". Это автомобили, о которых мечтают. Некоторые всю жизнь. Так какой же он, "немецкий автомобиль"? Строгий стиль, выдержанный в основном течении современного автомобильного дизайна, – плавность линий, порой чередуется с острыми, будто бы грубо вырубленными, гранями. В целом: машины больше стильные, чем красивые, нет никакой показной «парадной» роскоши.

Итальянский стиль – а вот тут устойчиво наблюдается первенство дизайна во всем. Уже на заре автомобилизации во всем мире отмечали инженерную мысль немцев, коммерческую сметку французов и деловую хватку американцев. На Аппенинском же полуострове словно выжидали, когда все встанет на свои места и потребуется художественное осмысление накопленного опыта.

В отношении итальянского автомобильного дизайна давно сложился некий стереотип, и «итальянская линия», в самом деле, чаще всего объясняется художественными и культурными традициями страны. Кроме того, истоки этого стиля усматриваются в особом даре итальянских кузовщиков творить на чистой интуиции, а также на их умении легко играть на национальном пристрастии к карнавальному эпатажу. «Итальянцы» безумно роскошны и на дорогах выглядят, будто карета монаршей особы, но эта роскошь не вписывается в городской пейзаж, да и по стоимости не каждому по карману. Роскошь - конек нации.

Материал подготовлен Самохиным М., Басовой Д.

Французский стиль, что уже стало привычным, подразумевает наличие чувства юмора, отсутствие лишнего пафоса, самодостаточность, относительную практичность. А что вы хотели? Франция – столица моды, хоть и не является законодателем моды автомобильной.  Французские машины ярко выделяются среди автомобилей других стран индивидуальным и элегантным дизайном. Глядя на французские марки, понимаешь, что эта нация не боится импровизировать. Импровизация - вот залог успеха и популярности французских автомобилей на родине и за границей. Помнится, когда-то французы импортировали наши авто…теперь даже представить себе подобное трудно.

Материал подготовлен Самохиным М., Басовой Д.

У каждого народа есть свои национальные особенности - культура, одежда, менталитет.    Можно говорить и о национальной культуре автомобильного дизайна. Попробуем проанализировать национальные дизайнерские стили, не забывая, что дизайн для собственного потребления может быть совсем отличным от дизайна на экспорт.

Американский стиль по сути своей достаточно агрессивен. Авто огромные по габаритам, похожи на диковинные корабли, снаружи – выглядят поджаро, мускулисто, «muscle cars». Однако, все впечатление об этих «хищниках» портит излишняя любовь американцев к ярким расцветкам. Но так выглядят только авто, спроектированные на внутренний рынок. Получив приличный пинок от японских марок, компании, пытающиеся отвоевать долю внешнего рынка, перенимают и некоторые элементы дизайнерской культуры, ориентированной на  интернационального     пользователя, за пример можно смело брать Ford Focus. Кстати, Focus для американского рынка имеет совсем иной дизайн, нам непривычный.

А теперь, о «японцах». Как-то плавно и незаметно дизайн японских марок, популярных за пределами Страны Восходящего Солнца, претерпел серьезные изменения и уже не отторгается взглядом европейца. Более того, эти машины становятся все совершенней и утонченней.

Однако, японцы уже давно хитрят, поставляя на внешние рынки модели с упрощенными формами. Возможно, они считают, что европейцы и американцы просто неспособны уловить тонкие нюансы. Лишь тренированный глаз дизайнера издалека узнает на улицах праворульные машины не по тому, где сидит водитель, а по пропорциям и тщательной детальной проработке. Также машины для экспорта довольно сильно урезаны по опциям по сравнению с машинами, идущими на внутренний рынок. Кроме того, качество изготовления автомобилей японских фирм, выпущенных за пределами самой Японии конечно очень высокое, но, тем не менее, уступает качеству изготовления машин для внутрияпонского рынка.  Ряд экспертов считает, что японские автомобили обладают своим неповторимым стилем, отличными от европейцев формами, видением пространства, что несомненно – любопытно и привлекает внимание.

материал  подготовлен совместно Басовой Д., Самохиным М.

Текст Сергея Колякина: http://koliakin.livejournal.com:80/

Я делаю автомобили. И Вы делаете автомобили. У нас примерно одинаковые объемы продаж - $1млн. и одинаковая рентабельность - 8% в год, $80K. Вы берете годовую прибыль и добавляете к ней кредит в $1млн. под расширение производства на 25%. И я беру годовую прибыль и добавляю к ней такой же кредит под расширение производства на 25%. Вы вкладываете в производство, за два года его разворачиваете и еще через два года у Вас объем продаж увеличивается на 25%, т.е. продажи растут до $1.25млн., а прибыль до $100K. Итак, за четыре года Вы вместо $320K прибыли заработали всего $100. Еще через одиннадцать лет - т.е. через 15 лет с начала своей операции, Вы выплатите кредит и заработаете $1200K, т.е. столько же, сколько Вы имели бы не суетясь. И только теперь у Вас началась новая жизнь.

А я сделал проще. Я пошел на фондовый рынок, где надували пузырь доткомов. Вложил $1080K своих и заемных денег в акции и снял через два года 200% прибыли. Отдал банку $1160K и у меня осталось $2080 прибыли. На $900K я перекупил у банка Ваш кредит и потребовал у Вас его возвращения. Вернуть Вы не можете - он в деле. Тогда я забираю за долги Вашу компанию и избавляюсь от конкурента. Поскольку мне Ваши авто даром не нужны, то я ее просто пилю на куски и продаю в виде металалома, а цену на свои авто увеличиваю на 8% - ту самую прибыль, которую раньше получали Вы.

Итак - что мы имеем? В результате таких нехитрых операций деньги из реального бизнеса откачаны, реальное производство ликвидировано, конкуренция уменьшена, цена продукции для потребителя выросла. Вас это устраивает? Нет. Чтобы увернуться от такого будущего, Вы тоже направляете свой кредит и всю прибыль не в развитие бизнеса, а на ФР. И мы начинаем меряться писями уже не в реальном бизнесе, а на ФР - кто загонит в ФР больше прибылей, кредитов, пенсионных страховок работников. Мы начинаем по кускам распродавать собственные заводы, только бы выиграть гонку вооружений на фондовом рынке и не подставиться друг другу. В результате, через 10 лет мы с Вами по шею в кредитах, но нас это не ипет, потому что у нас хренова туча активов - всяких разных ужасно ценных ипотечных облигаций аж на $10млн.. Мы производим уже в 5 раз меньше авто, причем говеных до ужаса, потому как экономим деньги, чтобы закачать их на ФР. А наш потребитель охренев от нашей еб@нутости покупает себе японские тачки.

Думаете это шутка? Откройте финансовые отчеты General Motors, Ford и Crysler за последние 10 лет и посмотрите. Вы увидите скучное числовое описание того увлекательного процесса, про который я Вам только что рассказал простым русским языком.
И Вы будете после этого утверждать, что биржи служат направлению денег в реальную экономику?

Вторичный рынок возникает, и по моим ощущениям, как раз и должен заместить доходы дилеров, выпадающие в результате сокращения продаж новых автомобилей.