Автомобильный маркетинг

В продолжение поста о надежности Калины не могу не выложить небольшую компиляцию из комментов, которые на мой взгляд оказались удивительно в тему:

…Ну почему бы и нет. Руками собранный из нормальных “избранных” деталей где-нибудь на ОПП – не думаю, чтобы был особо хуже. Ресурс двигателя настораживает, конечно. Думаю приврали, но не совсем сильно. (http://obsserver.livejournal.com/)

…у вас же ответ на вопрос в тексте “из числа первых серийных образцов”, одна из проблем вазовского качества, то что поставщики не могут дать стабильного качества на всю серию, а бывает, что утверждаются на серию одни детели и поставщики, а идут совсем другие, не совсем того качества. А на коленке собрать можно все очень и очень хорошо и ездить будет долго (http://too-much-and-co.livejournal.com/).

…полностью согласен. Парадокс нашего производства в том, что одну штуку мы можем собрать так, что у других глаза от зависти вылезут. А как только касается серийной штамповки – всё. У нас выкручивает мозги: начинают чудить станки, блоки цилиндров становятся очень тяжёлыми и их постоянно роняют, электронику собирают методом прицельного метания припоя, а детали для кузова берут из ковша грейдера… Вот и получается ЛАДА Разволюшн…
Так что в том, что единичный экземпляр столько откатал, не вижу ничего странного. (http://dtc2201.livejournal.com/).

Итог примерно следующий: штучно и прилично собранная машина из проверенных комплектующих вполне может удивить своей надежностью, но это уже совсем не то, что собирают на конвейере и продают в дилерских центрах. А смысл испытывать такую машину – рекламно-пиарный. КАМАЗ, подготовленный для Дакаровских гонок тоже вполне приличная машина.

А http://littletoxa.livejournal.com/ перебоянил:
Фея собирает Золушку на бал. Платье, там, туфельки, ну и т.д.

- А поедешь ты, Золушка на машине “Лада-Калина”! Но запомни:
ровно в полночь… Хотя… может и раньше… Да, в принципе в
любой момент…
Знаешь, Золушка! Езжай ка ты лучше на тыкве!

P.S. Часто конференции Ауди читаю .. Проблемы по сравнению с ВАЗом – “детские” у народа и возникают при возрасте машин от 10 лет :)

В обсуждении поста о внедорожнике Дачия я ляпнул: “…Хуже российского автопрома были только машины Дачия. В Румынии еще был одиозный внедорожник Aro. Что с ним стало, не знаю. А приобретение Дичии в пользу Рено используется последним в качестве “изолятора” low cost продукции от материнского бренда. Брендовая стратегия известная, но тогда купленный бренд используется в качестве прачечной. Не исключаю, что такая же судьба и у ВАЗа.” Вероятно, я ошибался насчет “хуже”

В продолжение темы пишет Too-much-and-co:

мой личный опыт общения с машинами Дачия был исключительно положителен, я когда работал в Румынии проехал больше 10000 км на “бабушке” нынешнего Логана – Dacia Super Nova, при том что она была далеко не новой у меня не было ни одной проблемы и скорее это было не исключение, а правило, политика качества привитая Рено начала давать свои плоды.

Брендовая стратегия, которую применило Рено, мне кажется полностью оправдана и выигрывают обе марки, мне кажется глупо было бы делать из Дачии марку люкс, из неё сделали марку low cost на современной платформе и да, с применением может и устаревших, но оправдавших себя технических решений, во главу угла ставилась надежность и простота. Кстати VW в своё время признал, что Шкода вступила в конкуренцию с основной его продукцией (Октавия vs Пассат) и надо было лучше сегментировать рынки и продукцию, Рено внимательно следило за этим и попыталось не сделать тех же ошибок.

Выиграли в итоге все, Рено с выгодой продает дешёвые автомобили, окупило сделанные 10 лет назад инвестиции и завоевало немалый сегмент рынка, причем не только в странах третьего мира, но и в благополучной Европе. Дачия модернизировалась, стала выпускать качественную продукцию и не сгинула как те самые Аро (их хотел лет 5 назад купить ситроен, но вроде не купил и они делали машины с реновскими двигателями) Ну а потребитель получил простую и надежную машину.

Надеюсь ВАЗ повторит судьбу Дачии, это не стыдно и дает немалые перспективы.

Примечание: внедорожник Аро сейчас производят в Бразилии…

Нашумевшая сделка по приобретению немецкого подразделения GM, компании Опель консорциумом канадской железячной компании Магна, Сбербанка и ГАЗа (в качестве технологического партнера) далеко не завершена. Magna и Сбербанк претендуют на контрольный пакет акций компании Adam Opel GmbH, которая объединяет Opel и родственный бренд Vauxhall. Согласно плану Magna, General Motors сохранит за собой долю в 35% в Opel, еще 35% акций достанутся Сбербанку, 20% – Magna, а остальные 10% будут принадлежать работникам Opel. Капитальные вливания новых инвесторов в Opel должны составить 500-700 млн евро. Индустриальным партнером Opel, как планируется, станет группа “ГАЗ”.

На горизонте появились новые покупатели в лице бельгийского холдинга RHJ International (специализирующийся на инвестициях в автомобильный бизнес, в частности производителей автокомпонентов), а китайцы (Beijing Automotive Industry Corporation) вовсе не оставили своих планов приобретения.

У каждого участника сделки есть свои интересы: в случае заключения сделки канадцы совместно с Группой «ГАЗ» хотят получить доступ к технологиям GM и наладить производство Opel в России, GM хочет получить право выкупить свой пакет акций, когда американский автогигант выйдет из кризиса (у GM остается 35% акций).

Читать полностью »

Новости из Поднебесной в значительно меньшей степени грешат пустыми обещаниями, нежели новости о громадье планов ВАЗа.

В том, что рано или поздно китайский автопром приступит к выпуску спорткаров, не сомневался никто. Никто не спорил и с тем, что китайцы не будут «изобретать велосипед», а постараются опять что-нибудь украсть. И если не целиком автомобиль, то, как минимум, элементы дизайна и техническую начинку. Так оно и получилось.

Малоизвестная китайская фирма Tong Jian на днях удивила мировую автомобильную общественность своим спорткаром S11. Удивила тем, что, по заявлению китайцев, Tong Jian S11 имеет гибридную силовую установку! До создания гибридных спорткаров пока «не дорос» еще ни один из крупных мировых автопроизводителей, а китайцы, оказывается, уже готовы выпускать подобные машины. Читать полностью »

Пишет Русский Автомобиль:

Машины этой как готового продукта пока нет и я, признаться, не уверен, что будет. По обещаниям «тагазовцев» С100 уже должен был поступить в продажу, но его там, разумеется, нет. Сколько сделано машин – я не знаю, доподлинно известно всего о двух экземплярах, их видели на одной из выставок. Где эти экземпляры были собраны – Бог весть. Вроде как был в Таганроге полузакрытый тест-драйв, но меня туда не звали и я не знаю никого из коллег, кого звали.

Скептическое отношение к этому проекту я уже высказывал, и скепсис мой был основан на простом умозаключении: в августе прошлого года презентовали Chery Fora таганрогской сборки (под собственным брендом Vortex), в этот проект «тагазовцы» вложили кучу сил и денег. Никто тогда не упоминал про подразделение ТАГАЗ-Корея.

Читать полностью »