Автомобильный маркетинг

После кастроловской брендовой конференции написал, что у меня создалось стойкое впечатление, что все масла одного ценового сегмента разливаются из одной цистерны. Только потом реклама у них разная. Кастроловские пиарщики сильно обиделись.

Изучая тему шин, прихожу к неумолимому выводу о том, что шины одной ценовой категории различаются лишь дизайном (рисунками протектора) и рекламой. Эксперты втихаря это подтверждают.

А вот фрагмент текста от Ploughlike-elk:

…жидкости и материалы, это вообще песня. “Допускается только использование масла VAG no. 7635240743-qt”, или “Допускается только использование жидкости Nissan Super GX или эквивалента”. Ага, только как узнать, что эквивалент эквивалентен, если характеристики жидкости в общепринятых стандартах нигде не указаны???

Менял антифриз на Мерседесе, в каталоге “используйте только оригинальный антифриз Мерседес-Бенц”. А он стоит как жидкое золото. Все же купил, уговорил клиента, мол на пять лет срок службы, раз в пять лет можно и потратиться, зато потом спишь спокойно. На цвет, запах, вкус и консистенцию точно такой-же синий антифриз как и тот, что вчетверо дешевле. Угу, в Мерседесовском Особые Присадки, я почти верю, да…

Розовый антифриз у VAG, Ford, Opel и Toyota. Каждый, конечно же! пишет “используюте только оригинальный антифриз нашей марки, не допускается смешивание, бла-бла-бла…”. При этом у всех срок службы пять-шесть лет, одинаковый цвет, но сильно разная цена (опелевский восхитительно дешев!).

Моторное масло. Ford для дизеля 1.6 указывает строго и без вариантов масло 5W-30 A1/B1. Пежо для дизеля 1.6 указывает 5W-40 A3/B4 и еще несколько альтернативных вариантов, но только не 10W-40. Мазда для дизеля 1.6 как раз великодушно допускает недорогое 10W-40 A3/B4. При этом во всех трех случаях это один и тот же двигатель DV6 французского производства с сажевым фильтром на выпуске и все эти масла считаются недопустимыми для использования с сажевыми фильтрами по причине повышенной зольности!

В общем изучение и сравнение мануалов упорно приводит к выводу, что производитель рассматривает автомобиль только как способ отьема денег у населения. То нельзя, этого не допускается и используйте только оригинальные жидкости – а глаза такие честные-пречестные… Вот и попробуй с таким, блин, партнером делать честный бизнес на автосервисе.

В девяностые, когда мы начинали торговать электроникой, на рынке появился ряд терминов, обозначавших место сборки. Самой лучшая была “белая”, или европейская сборка. Потом мы узнали, что настоящей японской электроники именно японской сборки в природе практически не бывает.

А потом покатилось, Тайвань, Китай и прочая Малайзия обозначались “желтой” сборкой и были не так плохи. Самым ужасом была “красная” сборка, т.е. техника, собранная в бывших странах соцлагеря, преимущественно в Польше.

Много позже появились аппараты-мутанты, собранные в подмосковном Зеленограде и продаваемые с прилавков Эльдорадо. Качество сборки малазийских крестьян для этой техники было недостижимым эталоном.

С автомобилями совсем не так. Сборочные технологии изначально спроектированы так, чтобы никакой папуас на сборочном конвейере не смог ничего испортить…

Предыдущие передачи:

Читать полностью »

В продолжение обсуждалова в постах: сначала http://motopapa.livejournal.com/496706.html, а потом и http://motopapa.livejournal.com/502591.html, Илья Николов, механик-одиночка без мотора, поддержал наброс говна на вентилятор и не мог не поделиться своим видением проблемы:

Люблю я ввязаться в говносрач. И с сожалением констатирую, пропустил онный в дневнике коллеги zig_zag63 который в свою очередь спровоцировал motopapa. Речь шла об увеличении всяких электронных перделок – свистелок в автомобилях.Как следствие превращение автомобиля в некий гибрид компьютера с инвалидным креслом.

Кто то в полемике, даже упомянул меня, дескать только неунывающий грек может воспринимать похуистично происходящее, а тем временем весь авторемонтный мир в печале.

Положим у грека есть повод не унывать. Ну станут автомобили гибридом пылесоса, дворецкого, яблокофона, и массажного кресла. К ремонту которых без знаний в языках программирования, HTML вёрстки, SQL знаний и не подходи.

То есть автомобиль превратится в компьютер. Ах какая трагедия, для тех у кого бенза в крови! Скажу я вам, да ничего не будет. Потому что:

В начале 20го века,наверняка были такие же настроения среди наездников, кузнецов и каретных дел мастеров.Ой бля! пиздец!пиздец! чо будет то?!!!!

А что получилось? Ну стало кузнецов поменьше, хорошие кузнецы остались кузнецами и заработок их увеличился. Для справки: сегодня подковать лошадь стоит 10 – 15 тыр. Нынешние шиномонтажники плачут горькими слезами из зависти, ага. Кстати по трудозатратам, это как переобуть машину с зимы на лето.

Средние кузнецы переквалифицировались в автомехаников. Плохие же стали политиками, впрочем, такова судьба всех плохих профессионалов и “разведчик” работавший в дружественной  ГДР, позже ставший президентом, лишнее этому доказательство.

Думаю такая же тенденция будет и сейчас. Хорошие автомеханики останутся теми же автомеханиками, которые будут обслуживать за большее бабло, чудаков, предпочитающих ездить на честных железных бензиновых чудовищах. Средние автомеханики переквалифицируются в программистов пластмассовых жоповозок. Плохие наверное станут президентами или депутатами.

Обобщая историческую тенденцию, могу добавить, хоронили ведь театр, когда появилось кино. Хоронили! да. Потом хоронили театры и кинотеатры с появлением телевидения. А уже в наши годы, хоронили кинотеатры ещё раз, в связи с появлением VHS. Сейчас хоронят всё вместе взятое, заодно и почту с телеграфом, во имя интернета.

Самое интересное, что это позволило стать хоронимому лучше и элитнее …

Театр стал именно высоким искусством,только с появлением кино. Утверждение спорно, но согласитесь, что кинотеатры, Dolby Surround, всевозможные 3D и 4D появились,как ответ на развития хоум видео. Так что, милые мои коллеги, ничего страшного вам не грозит, по крайней мере на наш век хватит, если вы разумеется профи.

Да, вспомнил! Теперь рассмотрим обратный вариант, апокалипсец. Допустим,таки приключилась Большая Жопа с нашей многострадальной планетой. Кризис ёбнул, нефти не стало, метеорит наебнулся,уоллстрит рухнул (мать его ,туда ему и дорога).

Ну и хуле? Вернуться опять в кузнецы, думаю у меня получится. Вообще-то знакомый кузнец у меня есть, если чо научит. …Но настораживает другая тенденция идущая рука об руку с развитием с превращением Автомобиля в одноразовую пластмассовую жоповозку. Это ребята, развитие науки найёба именуемой маркетингом.

Вы будете платить больше, при том, что себестоимость будет снижаться. Увы, там уже посчитали какое количество денег можно будет вытянуть из вас, сначала предложив вам  интеллектуальное инвалидное кресло, с анальным вибратором, с оральным удовлетворителем (я про еду если неправильно поняли) и с системой дистанционно распознающей ваше желание куда нибудь переместиться ибо поездкой это не назвать.

Потом разумеется, это будет не опция,  только жёсткий стандарт. И вы проглотите это так как, вам в уши насрут, что для вашей же пользы, а вы дурачок этого не понимаете. За примерами далеко ходить не надо. Вспомним-ка подушки безопасности. Ахуенный способ впарить, набор микросхем, двадцать граммов взрывчатки и пластиковый мешок, за 50 тыр. Платите ведь? И даже считаете самоубийцами тех людей которые плюют на это.

Или вот интересная тенденция к обрастанию автомобиля электронными блоками. Замечу только, обрастают они преимущественно в зонах возможных ударов. Казалось бы чего же проще, засунуть всю электронику, все блоки в самое безопасное место. Например под сидушку задних пассажиров. Места там хватит.

Нет ведь!  блоки будут равномерно распределены в зонах наиболее подверженных ударам. Заднее левое крыло  - блок распределения мощности, передние ноги пассажира –  блок управления коробкой, блок двигателя  - левое крыло именно там где сминается  при ударе кузов. Блок АВС, правое крыло. 203 кузов Мерседес. Вот и подумал, а чего так часто ломаются блоки при ударе. Я далёк от теории заговоров, но это так…

Источник наброса: http://nikolagrek.livejournal.com/72050.html#comments

16 ноября в программе “Берегись автомобиля” Шура Деточкин задал сложный вопрос о том, где кончается неоригинальная продукция и начинается “оригинал”. Проблема, похоже, в том, что этой границы корректно не способен определить никто.

Конечно, официальные дилеры (у которых есть жесткий план продаж запчастей вендора) хотели бы, чтобы неоригиналом называли все, что куплено не у них, но ведь есть еще и параллельный импорт, т.е. поставки вполне оригинальных запчастей. И даже производство тех же самых запчастей (и даже лучшего качества), но не омологированных (без логотипа) производителем. Есть еще ряд непростых ситуаций…

Читать полностью »

В ноябре (9.11) на Русском радио зашла речь о тенденции сокращении количества платформ на рынке и одноплатформенных решениях. В пределе мы будем иметь множество разнообразных автомобилей на одной платформе. Различных по дизайну и различающихся настройками, но конструктивно одинаковых.

Я оговорился в стоимости разработки платформы, сказав “миллион”, на самом деле, разработка новой платформы обходится в сумму порядка миллиарда грин.

Предыдущие передачи: Читать полностью »