Автомобильный маркетинг

В первый же день, к самому открытию поехал в Крокус, на автомобильную выставку. Да, знаю, что международная она только раз в два года, да, не рассчитывал увидеть там Женевский салон, но чтобы такой облом…

Ничего автомобильного там не было. Представьте себе очень большой рынок автозапчастей, расходников и аксессуаров, каких очень много на окраинах мегаполисов…

Две выставки, «Интеравто 2009» и MIMS 2009 (Moscow International Motor Show) заняли весь Крокус, я добросовестно обошел их все, но мое старание было вознаграждено весьма и весьма скудно.  В павильонах MIMS (отличить ее от залов Интеравто не представляется возможным) большую часть места занимают китайцы на неоформленных стендах, едят палочками, обмахиваются веерами, вобщем, Черкизон.

Читать полностью »

Побывав в Китае пару лет назад и постаравшись составить свое впечатление,  тогда же несколько раз писал о том, что тезис о низком качестве китайских товаров все меньше соответствует действительности. И дело здесь не только в том, что качество повышается, а в том, что в стране есть реальная конкуренция и реальный рынок (чего мы, увы, в России не наблюдаем). Производится там товар любого качества и продается на разные рынки в соответствии с готовностью этого рынка платить. Всегда удивлялся, почему туристическое снаряжение китайского производства, купленное в Норвегии, по качеству оказывалось гораздо лучше тех же перчаток, ковриков и спальников, но купленных в России.

После поездки сделал однозначный вывод – на нашем рынке вследствие отсутствия конкуренции (откаты и взятки ее не заменяют) оказываются товары низшего качества и продаются по средним+ ценам. Разница и покрывает эту коррупционную составляющую. И пока нет конкуренции на рынке это вполне прокатывает.

Если автомобильный рынок станет конкурентным, на нем тут же появятся приличные машины по низким ценам…

Здесь публикую фрагмент поста из http://cathay-stray.livejournal.com/138550.html (спасибо за наводку http://yosha-orlow.livejournal.com/), здесь же позволил себе нарезать несколько комментов из того же блога: Читать полностью »

Инет полон новостями и псевдоновостями из Тольятти. Похоже, разговор о банкротстве ВАЗа становится чем-то вроде застольного разговора о погоде. Мне стало любопытно, что говорят не журналисты, а экономические эксперты. Как всегда, я сделал нарезку (ссылки на источники оставил).

М.Хазин (http://www.echo.msk.ru/programs/creditworthiness/605346-echo/):

…Так вот, возвращаясь к АвтоВАЗу. Потенциально АвтоВАЗ – это лидер. Потому что он может делать машину европейского качества по цене, по тысяче долларов за штуку. Нужно при этом понимать, что, конечно, нужно провести мощную реструктуризацию бизнес-процессов, нужно резко сократить доходы менеджмента как легальные, так и нелегальные. Ну, собственно, легальные можно сократить путем сокращения менеджмента, а нелегальные – это понятно.

…в принципе, то, что ездит, обладает рулем и новая, …и при этом еще обладает как бы некоей помехоустойчивостью в смысле, что она не рассыпается от пристального взгляда.

Читать полностью »

История вокруг Porsche и Volkswagen заканчивается неожиданным образом (предыдущий комментарий  об этой феноменальной афере можно посмотреть на http://superinvestor.ru/archives/1060). Хотя эти события крайне далеки от россиян вообще и частных инвесторов в частности, из них можно извлечь очень полезные и важные уроки для своей инвестиционной деятельности.

Читать полностью »

Вульгарный перепост интересного материала из http://community.livejournal.com/ru_auto/19241463.html?#cutid1. Надеюсь, в Тольятти будет не так серьезно:

…”В свое время китайцы из Shanghai Automotive купили часть пятого по величине корейского производителя SsangYong. Затем они попытались ввести своих узкоглазых людей в состав совета узкоглазых директоров. Гордые корейцы устроили тихий бунт и китайцев не пустили. Те сделали вид, что не обиделись.
Потом начался кризис. Поганый, блять, кризис. SsangYong оказалась на грани банкротства. При этом у китайских-то инвесторов было бабло – SAIC участвовал в аукционах на покупку Volvo, Hummer и Jeep. SsangYong попросили у SAIC денег, а китайцы им сказали – а идите теперь в жопу, гордые вы наши.
SsangYong был должен уже более полумиллиардов баксов. Началась процедура банкротства. Решено было уволить 37% сотрудников – 2600 человек.
По стандартам российской армии – это больше, чем полк. Это основная тактическая единица, бригада. Уволенные корейцы не смирились. 21 мая они захватили завод в Пьонгтеке, недалеко от Сеула.
Два месяца власти вели руганьпереговоры с забастовщиками, так ни о чем и не договорившись. В это воскресенье один из боссов компании с легкозапоминающимся именем Ли Ю выставил ультиматум бастующим: всем выйти, а то мы сравняем завод с землей! Отключили на территории электричество и воду. 120 человек вышло, остальные, около 520, остались. В ночь на вторник полиция начала штурм.

Ночью нормальных фоток, сами понимаете, ждать не приходится, да и слишком жарко там было. Дневные фотки показывают окончание войны: рабочих залили слезоточивым газом с вертолетов, тысячи спецназовцев взяли завод штурмом. Коммандос высаживались с вертолетов на крыши, рабочие бросались коктейлями Молотова, жгли резину и отбивались гаечными ключами. Читать полностью »