Автомобильный маркетинг

В http://trucks2.ru/ я уже писал о том, что в инете совершенно неожиданно  вынырнуло сообщение со множеством фото о том, что УАЗ  начинает сборку новых полноприводных автомобилей, построенных на шасси итальянской компании Bremach (http://auto.mail.ru/article.html?id=29522).

На автосалоне в Крокусе этого монстра я не видел. По названию (T-REX) и внешнему виду ассоциируется с хищным протоящером, выглядит очень стильно и функционал предполагает уникальный. Конечно, это не конкурент Газели, ближе к Хаммеру и больше по функционалу похоже на мерседесовский Унимог (Унимоги, кстати, разрабатывались для таскания ракет в германской армии).

О цене игрушки пока ничего не слышно.

“…Продавать эти машины у нас будут под брендом UAZ – они получат название UAZ T-REX. Читать полностью »

Проект с покупкой Опеля, похоже, провалился. GM отказался продавать бренд Магне со Сбером. Власти США, которым в банкроте GM принадлежит 60%, выступили против участив в этой сделке ”инвесторов” из России (честно говоря, я тоже бы возражал, не будучи уверенным во вменяемости другой договаривающейся стороны).

Правда, так и не понятно, кому же он все-таки достанется. “За державу” очень обидно, пиар-компания этой сделки долго отвлекала людей от других серьезных вопросов…

Нет худа без добра – в Нижнем Новгороде снова задышал проект Siber:

… “конвейер по сборке снова работает. Заводом получен заказ на крупную партию Volga Siber – 451 автомобиль будет произведен в сентябре” (http://www.gazeta.ru/auto/2009/08/28_a_3243252.shtml). …когда переговоры с GM о продаже Opel затянулись, руководство ГАЗа стало рассматривать обратный вариант: как загрузить легковые мощности, если сделка с GM сорвется (http://www.newsland.ru/News/Detail/id/405578/cat/52)

Нижегородская область сократила финансовую помощь проекту. Валерий Павлинович  решил, что “народу не нужен такой автомобиль”, это не радует – ГАЗ, не  кусок госкорпорации, в отличие от ВАЗа, а нормальная коммерческая компания…

Упоминал в прошлом посте о выступлении на Росавтофоруме Блинкина Михаила Яковлевича, научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства. В материалах, высланных организаторами, нашлось и практически дословное содержание выступления:

АВТОМОБИЛИ В ГОРОДЕ.

Критические условия  поддержания долгосрочного спроса

Тезисы выступления на «Росавтофоруме 2009»

Массовое владение автомобилем предполагает выполнение определенных условий в части планировки городов и групповых систем населенных мест, а также наличие гражданских институтов, обеспечивающих адекватные модели землепользования и транспортного поведения.

Эти условия не слишком критичны в рамках«пионерной автомобилизации», то есть до рубежа порядка 200-300 автомобилей на 1000 жителей.  За пределами этих отметок дефекты планировки и несовершенство институтов могут сделать  полезность владения автомобилем спорной, если не сказать – отрицательной.

Процесс автомобилизации в нашей стране запоздал лет на 50-70 по отношению к развитым странам.  Вопреки распространенному заблуждению даже в последние годы он протекал вовсе не столь быстро.

В среднем по стране у нас сегодня 225 автомобилей на 1000 жителей; крупнейшие города России находятся на отметке в 300-350-400 единиц, то есть на уровне мегаполисов США 70-летней давности, или Западной Европы 1960-ых годов.

Даже на этом, более чем скромном по мировым меркам рубеже, российские автомобилисты сталкиваются с критическим дефицитом пропускной способности улично-дорожной сети и емкости парковочного пространства, соответственно, убывающей полезностью владения автомобилем по критериям комфорта и затрат времени на передвижения.

Вот наглядные цифры:

Читать полностью »

В первый же день, к самому открытию поехал в Крокус, на автомобильную выставку. Да, знаю, что международная она только раз в два года, да, не рассчитывал увидеть там Женевский салон, но чтобы такой облом…

Ничего автомобильного там не было. Представьте себе очень большой рынок автозапчастей, расходников и аксессуаров, каких очень много на окраинах мегаполисов…

Две выставки, «Интеравто 2009» и MIMS 2009 (Moscow International Motor Show) заняли весь Крокус, я добросовестно обошел их все, но мое старание было вознаграждено весьма и весьма скудно.  В павильонах MIMS (отличить ее от залов Интеравто не представляется возможным) большую часть места занимают китайцы на неоформленных стендах, едят палочками, обмахиваются веерами, вобщем, Черкизон.

Читать полностью »

Побывав в Китае пару лет назад и постаравшись составить свое впечатление,  тогда же несколько раз писал о том, что тезис о низком качестве китайских товаров все меньше соответствует действительности. И дело здесь не только в том, что качество повышается, а в том, что в стране есть реальная конкуренция и реальный рынок (чего мы, увы, в России не наблюдаем). Производится там товар любого качества и продается на разные рынки в соответствии с готовностью этого рынка платить. Всегда удивлялся, почему туристическое снаряжение китайского производства, купленное в Норвегии, по качеству оказывалось гораздо лучше тех же перчаток, ковриков и спальников, но купленных в России.

После поездки сделал однозначный вывод – на нашем рынке вследствие отсутствия конкуренции (откаты и взятки ее не заменяют) оказываются товары низшего качества и продаются по средним+ ценам. Разница и покрывает эту коррупционную составляющую. И пока нет конкуренции на рынке это вполне прокатывает.

Если автомобильный рынок станет конкурентным, на нем тут же появятся приличные машины по низким ценам…

Здесь публикую фрагмент поста из http://cathay-stray.livejournal.com/138550.html (спасибо за наводку http://yosha-orlow.livejournal.com/), здесь же позволил себе нарезать несколько комментов из того же блога: Читать полностью »