На ВАЗе готовятся к смене…
февраля 16, 2009
:
доходит до смешного. собирать машины не из чего... а их по приказу сверху - собирают, на носу выборы. то что это не то, чтобы "некомлпект", а вообще чёрт знает что - никого не волнует.
Ходит такая шутка: работаем в 2 смены. Первая собирает, а вторая разбирает, чтобы было из чего на следующий день собирать.
кстати, немного инсайда: по очень упрорным слухам из ВАЗовской высотки, на след. недели будет представлен новый президент ОАО АВТОВАЗ... ну а гений Алёшин наметился в губеры Ульяновской области... а что, всё по чеснаку предыдущие 2 гения (Есиповский, Артяков) осели в губернаторских креслах.
Мой коммент:
веселье какое-то нехорошее, грустно это все. А ситуация с недособранными машинами очень напоминает ситуацию на АЗЛК за полгода до полного банкротства. Тоже стояли сотни машин недоукомплектованных, меж ними бродили те, кому удалось купить и передергивали детали с одной на другую, чтобы было на чем выехать за ворота...
Сейчас на этом заводе благополучно клепают Рено Логан - добротный российский автомобиль, но работает на этом заводе малая часть тех, кто работал на АЗЛК. Мой приятель - замначальника моторного цеха сейчас в Штатах, вполне в порядке. Очень не хотел уезжать, но его здесь не надо было.
Метки: автопроизводители, Ваз, кризис, фотоотчет, экономика.
ВАЗ корень проблем. Частное мнение…
февраля 12, 2009
Конвейер ОАО «АВТОВАЗ», остановленный 5 февраля 2009 года из-за проблем с поставщиками, возобновил работу. Между тем, возникшие сложности до конца не разрешены. ()
Подобных новостей про ВАЗ множество, и, думаю, об этом прочитаем еще не раз. Новостями эти сообщения не являются. Рискну предположить, что за этим стоит.
Два года, работая с дилерами ВАЗа (ежемесячно проводил семинары по маркетингу и CRM для дилеров компании), имел возможность присмотреться к особенностям вазовской корпоративной культуры. Впервые в моей практике, когда я по приглашению компании прилетел в Тольятти (поздно ночью) никто не приехал встретить. Если кто бывал в Тольятти - там проблемно попасть из аэропорта в город, минуя "прописанных" таксеров и не у кого было спросить, сколько реально стоит добраться в город. Организаторы не догадались предупредить или заказать такси. Махнул рукой, всякое бывает. Но и в гостинице каждый раз повторялась та же ситуация. Я оказывался никому не нужен. Зияющий совок.
При том, что ребята, организующие эти семинары (сотрудники отдела маркетинга) - вполне дружелюбны и по-человечески приятны, им и в голову не приходит как-то проявить заботу о гостях. Приглашенные дилеры к этому давно привыкли.
Давно мечтал составить свое впечатление о крупнейшем российском автопроизводителе, но за два года никто так и не организовал экскурсии на завод, хотя я неоднократно напрашивался. Вроде никто и не был против, но для организации такой экскурсии надо было проявить чудеса заинтересованности. Не сложилось. Много раз просил дать несекретную маркетинговую информацию (все-таки семинары проводит отдел маркетинга). Так и не допросился, а на вопросы любой маркетолог отвечал общими фразами. Всю информацию приходилось получать от дилеров или сотрудников компании, но неформально. Там что, открытой информации, кроме рекламных каталогов, нет?
Дальше - больше. Одно из крылатых выражений в компании: "Ничто так не повышает лояльность, как предоплата". Цинично, но честно. Потом один за другим стали обнаруживаться случаи того, как компания кидает своих дилеров. Внутри корпорации считается, что прессовать сотрудников и партнеров - нормальная практика.
Мой диагноз основной проблемы этого бизнеса: главная проблема - не техническая и не финансовая. Компания не уважает и не считается с интересами своих партнеров (). Трудно выстроить прочные отношения на таком фундаменте. Он быстро разъезжается.
А откуда такая бесчеловечная корпоративная культура? Я уже собственников. Здесь показательный случай. Многие годы компания контролировалась бандюками, о клиентоориентированности которых сложены легенды. Это не могло не сказаться на корпоративной культуре. С переходом контроля в руки фээсбешников ситуация гламурнее не стала - силовые органы и партнерские отношения - омонимы. Им пристало только нагибать и разводить. Чем менеджмент ВАЗа и занимается. Боюсь, что пока не сменится собственник, с этой проблемой не справиться.
Автомобильный бизнес в конкурентной среде требует доверия, связанных решений длинных партнерских цепочек, построения сложных коопераций и координации многошаговых действий. Все это требует человеческого отношения и понимания, информационной прозрачности и умения держать свое слово. Боюсь, это не про ВАЗ.
Печальный вывод - я за продажу компании иностранцам. Рено - свет в окошке, но, боюсь, их тоже разведут и кинут.
Метки: автопроизводители, автопром, Ваз, клиентские процессы, лояльность.Нападения на лидеров профсоюзов …
февраля 10, 2009
Не хотел, чтобы было такое продолжение постов о профсоюзах ( и ), как накаркал. Мне представляется, что эта информация для понимания автомобильного рынка существенно важнее, чем реляции о презентациях с автосалонов:
Лидеры профсоюзов автомобильных предприятий рискуют здоровьем, заступаясь за рабочих. В Петербурге уже второй раз избивают активиста общественной организации. На этот раз от рук бандитов пострадал глава профсоюза российского завода General Motors.
...Главу профсоюзного объединения российского завода General Motors Евгения Иванова в воскресенье подкараулили в парадном дома в Колпино, где он проживает. Он получил пять ударов по голове. Уголовное дело пока не возбуждено.
...Иванов уверен, что это нападение - дело рук руководителей предприятия.
При этом он отметил, что топ-менеджеров он не подозревает: между ними и профсоюзом диалог идет достаточно конструктивный. Профлидер считает, что нападение заказали начальники среднего звена - мастера и бригадиры. Все они пришли с других российских заводов, где их подчиненные и пикнуть не смели. А теперь им не нравится, что обычные рабочие говорят про свои права.
Тем более, сейчас на заводе зреет конфликт. Дело в том, что зарплата рядового сотрудника GM в среднем составляет 18 тысяч рублей. Но сейчас из-за кризиса завод собирается переходить на трехдневную неделю. То есть график работы рабочих будет «три через четыре». И они уже представили, какие копейки им предстоит получать, и собираются требовать сохранения существующей зарплаты даже в условии сокращения количества рабочих дней.
Директор по связям с общественностью «Дженерал Моторс СНГ» Сергей Лепнухов пояснил, что пока до руководства центрального офиса информация об избиении сотрудника предприятия не дошла.
...
Председатель профсоюза завода Ford во Всеволожске и сопредседатель Межрегионального профсоюза работников автопрома Алексей Этманов, на которого не так давно тоже было совершено нападение, заявил «Газете.Ru», что за последний месяц по всей стране были избиты шесть лидеров профсоюзов предприятий российского автопрома. Поэтому 14 февраля в Москве, Петербурге, Хабаровске, Тольятти и ряде других городов пройдут митинги с требованием прекратить давление на общественных деятелей.
Источник:
Метки: Ford, GM, автопроизводители, кризис, профсоюз, экономика.Ли Якокка О Профсоюзах …
февраля 8, 2009
Пару постов назад обещал выложить фрагменты из книги «Карьера менеджера». То, что мне показалось интересным:
Раз в три года руководители "большой тройки" имели обыкновение устраивать, как мы их называли, встречи в верхах с целью выработать общую стратегию для ведения переговоров с профсоюзом о перезаключении коллективных договоров...
Метки: автопроизводители, автопром, источники и литература, рынок автомобилей, экономика.
Профсоюзы российского автопрома
февраля 6, 2009
Когда-то Генри Форд, запуская производство массовых дешевых и надежных машин, обещал, что его рабочие сами будут ездить на его автомобилях (). Сегодня в России это откровенно не так.
«По данным РИА "Новости", рабочие российского завода Ford готовят иски к руководству предприятия на сумму от 3,6 млн до 9 млн рублей. По их мнению, администрация задолжала им за работу в ночное время.» (очень давно 27.10.08)
Года полтора назад завел папочку «Профсоюзы», куда и складываю статьи про автомобильные профсоюзы и забастовки нашего автопрома. Только папочка почти пустая. После сообщений о событиях во Всеволожске с именем Алексея Этманова информационное поле опустело. Не хотят экономические и автомобильные журналисты обсуждать эту тему.
Алексей Этманов, лидер профсоюза завода Форд
Очень не любит профсоюзы и профсоюзное движение Игорь Пономарев из Дженсера (которого я крайне уважаю, как отраслевого эксперта). Его аргументация в том, что рабочие «наглеют» и ослабляют автомобильные предприятия. При этом Игорь приводит примеры высокой оплаты детройтских рабочих, которые «погубили американский автопром», и наш погубят.
Мне представляется немного иная роль профсоюзного движения.
Метки: автопроизводители, автопром, экономика.