Автомобильный маркетинг

Вообще-то, приготовил пост для своего блога о грузовиках (http://trucks2.ru/), но очень уж сочная машинка:

В инете опубликована фотография грузовика от индийского автоконцерна Tata (принадлежит бизнесмену Ратану Тата),  который предполагает делать его на платформе Nano, самого дешёвого в мире автомобиля стоимостью от 2880 долларов. Официальной презентации пока не было и пока неизвестно, насколько это правда. Но не вижу, зачем запускать такую утку. Машина будет вполне конкурентоспособным городским грузовичком

…”По предварительным данным, новый автомобиль получит одно или двухцилиндровый дизельный двигатель, который будет выдавать меньше 30 л.с.  Конечно, для грузовика этого явно недостаточно, однако, такой силовой агрегат позволит водителю передвигаться в пространстве даже когда машина будет полностью загружена.”

…”Пикап носит кодовое название Penguin. По предварительной информации, его масса составит около 500 кг. Автомобиль будет оснащаться дизельным двигателем объемом 350 куб.см мощностью около 9 л.с., который будет расположен на задней оси. Максимальная скорость нано-грузовичка составит около 55 км/ч.“

Учитывая азиатскую распространенность “Тук-туков” и их практику использования в хозяйстве, грузовичку может быть уготована долгая и успешная рыночная судьба. По аналогии с Мини-Купером, спроектированным настоящей мини-машиной со всеми “взрослыми” автомобильными решениями при распространённости на рынках того времени мото-каров.

И еще одно – я решил, что в тезаурус блога пора ввести еще один дескриптор “индийский автомобиль”  (“китайский автопром” там уже есть). Пора начинать интересоваться индийским автопромом – он имеет все шансы удивлять нас в ближайшее время…

Источники: http://auto.mail.ru/article.html?id=30352

http://www.carclub.ru/new_09_12_2009_Nano-pikap_ot_Tata.html

Раз уж пошла тема о высоком искусстве живописи, то вот, подоспела очередная порция. Спасибо Злой Училке, которая кинула ссылку на источник m444:

“”Эхо” регулярно проводит конкурсы картинок. Я участвовал в мероприятиях, пока не забанили. А недавно они тему подбросили “нажористую” тему про “Рено” и ВАЗ, типа, чё там у них вместе получится на на нашей почве?
Постоянные читатели, наверное, помнят мои картинки про несостоявшийся альянс “ГАЗ – “Опель”.
Теперь вот новые марки задействованы. По первой картинке мысль, надеюсь, понятна? Ага, банкетом всё кончится. Вторая без комментариев.”

И, наконец, с матюгами:

Читать полностью »

Как-то ушел драйв, читать и писать не хочется – вокруг происходит столько всякой дряни и очень мало духоподъемного. Циничное враньё Путина на вопрос о Ходорковском, опереточная трагедия «Невского экспресса» (опереточная – в смысле хода расследования), опереточные майоры-богоносцы, платные дороги для нашей пользы, налоги, фашистский русский марш, опять налоги и ОСАГО, накат на  журналистов Ирека Муртазина, Айгуль Махмутову, смерть юриста Магнитского. Ощущение того, что из страны уходит кислород, дело не в кризисе и не в осенней слякоти, а какая-то удавка затягивается…

Рисунок Василия Ложкина

Наместник друга Могучего и Великого Утёса, президент Завода Игорь Комаров нарушил собственный обет молчания и высказался в том плане, что объем производства в миллион машин, в т.ч. 100 тысяч на экспорт завод будет выпускать в 2015 году, т.е., говоря простым человеческим языком, – никогда. Читать полностью »

Очень любил в детстве настольную игру “Монополия”. Отец и его друзья, сотрудники ЦЭМИ (Экономико-математического института) в стародавние советские времена скопировали это недоступное буржуазно-дидактическое чудо, моделирующее основной рыночный механизм и самозабвенно играли ночи на пролет. Играл и я.  Вероятно, в этой игре коренится моя заинтересованность механизмами бизнеса и экономики (думаю, и не только моя). Экономическая суть игры проста, как яйцо – после того, как одному бизнесу удалось сформировать монополию, остальным на площадке делать нечего…

На сегодняшний день соотечественники, благодаря настойчивому трындежу транснациональных корпораций уже начинают привыкать к понятию “интеллектуальная собственность”. В обиход плотно вошли понятия “серый дилер” (во всём мире он называется “независимый дилер”) и “параллельный импорт”. О том же, что из себя представляет монополия и каким образом она оказывает непосредственное влияние на рынок, большинство экономически неграмотных россиян не имеют ни малейшего понятия.

Монополии во всех сферах экономики сегодня наиболее тяжелое и страшное явление (советское наследие, успешно укоренившееся в новой рыночной экономике) нашей повседневной жизни – от ЖЭКа до ВАЗа и монополии на политическую власть. Фокус в том, что в создании и расширении местных монополек заинтересованы практически все крупные игроки рынка, имеющие доступ к масс медиа. В противодействии же монополизму заинтересованы только мы, неграмотные граждане и отсутствующее гражданское общество, защищающее наши интересы.

Один сюжет из шлейфа комментов в блоге Алексея Рахманова к записи о новой версии регламента «О безопасности колесных транспортных средств». Само обсуждение нюансов регламента лучше посмотреть там (комментов примерно 18 страниц и я там тоже поучаствовал), здесь же меня интересует только проблема искусственных монополий, создаваемых на нашем рынке “генеральными импортерами” с использованием несовершенства российской антимонопольной практики.

Здесь привожу всего несколько характерных тезисов в эту тему. Пенсионер говорит о том, что ему близки и понятны тревоги официального дилера, его же оппоненты не готовы оплачивать расточительную политику дистрибуции транснационального концерна и готовы сотрудничать с “серыми импортерами”. Честно говоря, я на стороне вторых и Вы не обязаны со мной соглашаться: Читать полностью »

Добрая присказка врачей-стоматологов, в ней есть доля шутки. Далее, речь идет о лояльности, в некоторой степени вынужденной.

Первой и последней известной мне акцией типа money back на нашем автомобильном рынке была акция Land Rover год или полтора назад. Подобные акции мы впервые ввели в практику торговли в середине девяностых на Митинском рынке при торговле компьютерами “вытер тряпочкой корпус, заменил мышь и клавиатуру (если замусолились) и комп снова новый”. С автомобилем сложнее, как только он выезжает из ворот дилера, сделать его новым уже невозможно.

В механике этой акции три основных момента:

• первый -  продавец несет часть финансовой ответственности при возврате товара (уменьшается мотивация впаривать и увеличивается мотивация подобрать товар под клиента, “попасть в клиента”)
• второй – усложняется процедура возврата, прописанная в договоре,
• третий – создается система “наказаний” при возврате. Например, при возврате автомобиля, клиент теряет затраты на дополнительное оборудование (всё, что не относится к оговоренной комплектации), страховку, кредит…

Основным моментом всё равно остается тщательная работа с клиентом и многошаговая система формирования его лояльности.

В тему два фрагмента статьи Татьяны Максимовой из “Слона”

…”«Money back» акции – инструмент достаточно распространенный в маркетинге. Читать полностью »