Автомобильный маркетинг

Вчера открылся очередной Московский международный Автосалон 2010. Первые два дня (вчера и сегодня) – для журнализдов, для людей – с завтрашнего дня. Вчера я там провел весь день, сегодня туда едет Дядя Федор. Вот несколько фотографий (весь фотоотчет на http://fotki.yandex.ru/users/autopapa/album/101619/) и первые несколько впечатлений:

Во-первых, сходить стоит. Впечатления есть и много. Второе – впечатления связаны не с представленными “премьерами”. “Премьеры” в основном фейк, но заметны несколько интересных трендов. О них постараюсь вечером написать подробнее, а здесь только затравка.

Так выглядят “премьерные показы”:

Читать полностью »

В продолжение обсуждения на вебинаре. Коллеги попросили еще выложить отдельно картинки, которые я использовал в вебинаре про стоимость владения. Выкладываю, естественно, со ссылками на источники. Кстати, там, в источниках есть очень интересные обсуждения на эту же тему:

http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2007/11/13/1311232

Вот свежий рейтинг (исследование JD Power): Читать полностью »

Первый пост, сделанный на Яблочном компе. Нет буквы “ё“,  а в целом вполне приятно…

Фотографии Федора Самохина (http://sf400m.livejournal.com/)

Основным гвоздём тест-драйва нового седана Polo от Volkswagen было посещение завода, на котором собирается этот девайс. По словам пиарного отдела, автомобиль сконструирован специально для Российского рынка. Мне в это не верится, уж слишком хорош, отработан и универсален представленный Polo. Всего скорее, это автомобиль из базового универсального Lego, скомпонованный и  кастомизированный под требования российского рынка. От этого хуже он, конечно, не становится.

Автомобиль, претендующий на приличную долю рынка, должен собираться на этой же территории и главнейшим элементом стратегии продвижения ­становится создание мифа об отличном качестве собранного здесь автомобиля. Модели, собираемые не только в России, за собой всегда имеют спорный имидж «автомобиля отечественной сборки». Как специалисты ни стараются убедить покупателя в том, что единые технологии сборки и контроля качества приводят к тому, что качество автомобиля не зависит от места сборки, всё равно «осадок остаётся». Лечит только время беспорочной службы большого количества автомобилей. Так Фокус и Логан уже  завоевали себе достойное место под российским солнцем.

Сборка автомобиля – не единственный элемент его качества и стоимости (стоимость сборки современного автомобиля – 10-15% его стоимости). Гораздо больший вес имеют технологии разработки, проектирования, доводки концептуальных и опытных образцов, комплектующие и материалы, но сборка – то, что можно показать и посмотреть в одном месте.

Экскурсия на завод Volkswagen в Калуге мне, честно говоря, была интереснее тест-драйва. Я давно сюда просился, только сотрудники Audi, с которыми я общаюсь, отмазывались тем, что смотреть на то, как колёса прикручивают (сборка Audi в Калуге) неинтересно. И вот выпал шанс взглянуть на сборку.

Во-первых, Калуга и новый автопроизводственный кластер – феномен сам по себе. Редчайший случай вменяемого регионального менеджмента. Губернаторская команда в отличие от большинства властных структур, здесь пошли не по пути отжимания соков из бизнеса, а задались целью создать нормальную инфраструктуру и инвестиционный климат в регионе. Результаты феноменальны. Такого количества инвестиционных капиталов, начатых и запланированных проектов я не видел нигде прежде. Проблемой у региона вскоре станет не трудоизбыточность и занятость населения, а адаптация и обучение приезжающих квалифицированных мигрантов. Завод Volkswagen – только один из примеров.

Экскурсия была хороша, хотя и для нас, публики абсолютно несведущей. Нереальная жара приблизила условия экскурсии к боевым, но журналисты добросовестно щёлкали затворам.

Общий вывод примерно таков: технология и организация производства (отработанные в десятках проектов в разных странах) таковы, что рабочие просто не имеют возможности накосячить и выпустить некачественный автомобиль. Второе – основной элемент качества не сборка, а качество комплектующих (о чём нам совершенно ничего не известно). Читать полностью »

Пару недель назад мне в блог пришло письмо от агентства «Комьюника» с предложением протестить на выбор любой Ленд Ровер в ходе акции по организации тест-драйвов для блоггеров. Предложение попало в нужное место и как раз вовремя. Я начал задумываться о путешествии через всю Необъятную Родину, из Москвы во Владивосток и обратно. Сейчас прикидываю, на чём можно проехать такой маршрут.

В маршруте ничего особенно экстремального нет, дорога на Дальний Восток уже хорошо известна и опробована множеством людей. В дороге мне не хотелось бы встречаться с сервисами и заниматься ремонтом. Желательно, не тратиться на большее, чем шиномонтаж. Задача – найти надёжную машину, которая гарантированно не ломалась бы в течение двух обычных межсервисных пробегах – 25-30 тысяч км. Таких машин сейчас много, дело за бюджетом.

Стало быть, первая задача тест драйва – прикинуть, годится ли машина для дальних поездок и доверился бы я ей на месяц-полтора безостановочного пути. Вторая задача – оценить качество работы дилера и все процессы, которые могут повлиять на мою лояльность, как потребителя. Этими вопросами занимаюсь, как маркетолог, уже не первый год (об этом пишу в своём узкотематическом блоге ProCRM.su) и это моя основная маркетинговая специализация: клиентские процессы и лояльность потребителей. Читать полностью »

Год назад, прокатившись в Питер с широко открытыми глазами, обратил внимание на то, что китайские автомобили стали нашей повседневной реальностью. Верный знак – такси и служебные машины китайских брендов. Причём, если год назад автомобили такси китайского производства начинали встречаться только далее ста километров от Москвы, то этим летом ими обзавелись подмосковные города-спутники…

Читать полностью »