Автомобильный маркетинг

Вчера был скверный день, главным событием которого останется теракт в московском метро. Не время для весёлых картинок и смешных постов. Погибшим – земля пухом, соболезнования родственникам погибших, быстрейшего выздоровления тем, кто оказался в больнице и не забывать, что мы живем в воюющей стране – всем нам.

Становящийся уже традиционным обзор событий автомобильного рынка (прошлый, февральский обзор на http://motopapa.ru/news/avto-obzor-rynka-za-fevral-mnogo-vsyakoj-gadosti%E2%80%A6.html). Сначала международные события:

Китайцы купили-таки Volvo (http://dm-matveev.livejournal.com/892336.html).

Это самое знаковое событие, связанное с китайским автопромом. Мы до сих пор не понимаем, что наблюдаем ускоренное рождение крупнейшего автопрома мира, не воспринимаем всерьез китайские автомобили, смеёмся над попытками продаж «капсул смерти» (хотя это уже далеко не так) и «стыренным дизайном» (над современными моделями уже работает Пининфарина)

Гляньте на премиальный гольф-класс от китайцев, Роеве (в девичестве Ровер) http://steer.ru/archives/2010/03/25/011452.php. Изящнейшая машина, вполне нестыдная для продажи на ведущих автомобильных рынках.

А в России вновь стартуют продажи одной за другой моделей различных китайских брендов (Lifan Solano, Джили МК, BYD, Чери А3): Читать полностью »

Владимир Пирожков (дизайнер авто, работал на крупных международных производителей) и его команда («Астроросса») – ребята, которые пока в России известны тем, что раскрашивали самолёт Sukhoi Super Jet 100 – один из немногих (если не единственный) инновационных продуктов, который Россия дала миру за последние 10 лет…

Выдержки из передачи А.Пикуленко на Эхо Москвы (http://www.echo.msk.ru/contributors/1638/). Как всегда, фрагменты на мой вкус:

“… «А, дизайнер пришёл! Сейчас он нам, что-нибудь нарисует». – Он действительно может нарисовать, но рисунок – это 5 процентов всего проекта. Потом нужно сделать маркетинг, нужно сделать «research», потом нужно сделать менеджмент проекта, и на заводе, скажем, в городе Ставрополе, нужно сделать этот продукт, чтобы он был конкурентен на мировом рынке.

С.ХАПРОВ: Да, и у нас глава одного крупного завода был шокирован, когда мы его спросили: «Вы нас зачем пригласили?». – Он говорит: «Ну, как же, чтобы дать вам задание». – Мы говорим: «Нет, вы нас пригласили, чтобы ваша продукция продавалась». Поэтому извините, нас интервью с вами не интересует, мы пойдём к вашим покупателям». – Он говорит: «Как это?». – Мы говорим: «Вы будете покупать свой продукт?». – Он говорит: «Нет, я директор завода, я их выпускаю», (у него там дорогой продукт, несколько миллионов стоит). – Мы говорим: «Тогда ваше мнение нас не интересует, вы же не будете покупать»… Читать полностью »

Несколько раз проскакивали цифры аналитических новостей о том, что в 2010 году цена на автомобили в России изменилась. В инете бродит цифра стоимости некоего среднероссийского усреднённого автомобиля. На самом деле всё гораздо сложнее, цифр несколько и они говорят только о тенденциях, и применимы только в сравнении с другими цифрами. А это уже не так приятно для массовых каналов информации, т.к. средний обыватель не в состоянии сделать несколько последовательных арифметических действий в уме.

Вот цифры:

• 734,1 тысяча рублей – средняя цена докризисной машины
• 865,2 тысячи рублей – средняя цена авто сегодня

Значит, машины подорожали? Да или нет?

Номинально – да, конечно. Реально – надо думать и считать.

Во-первых, цены на машины – долларово-евровые, а с их курсом сами знаете, что произошло в кризис (девальвация рубля на треть), так что рублёвые цены должны были вырасти на треть. Смотрим на цифры – и видим невооружённым глазом: они выросли не на треть (734,1+33% = 976,35). Читать полностью »

Из фрагментов переписки получилось небольшое интервью, которое бросает свет на особенности взаимоотношений менеджеров ВАЗа и Рено. Думаю, многим не понравится. Кстати, комментарии “с той стороны забора” показались мне гораздо более вменяемыми, нежели реплики со стороны ветеранов завода. Прошу прощения за фрагментарность, т.к. фрагменты выдернуты из разных разговоров. Собеседник просил оставить свои реплики анонимными (курсивом мой текст):

- Исключительно сочувствую (новому менеджменту ВАЗа), но как только увижу очередное жлобство, буду нести на них с нездешней силой. Что у французской половины делается?

- Не надо сочувствовать, они знают на что идут, не первый раз замужем, …Рено – пока не знает, как себя вести, насчет Камаза никто вроде не советовался, поставили в известность за неделю до и все. Ну и чем вся эта история закончится – не очень ясно.

Что касается фр. менеджмента что самое интересное, что не все ушли, Фельтон и Демаршелье (качество и производственная программа) остались …Проблема ВАЗа, имхо, не только отсутствие денег, но застарелость мышления менеджеров среднего звена. Читать полностью »

Что происходит на свете? А просто зима…

Побеседовал в феврале с несколькими представителями крупных компаний российского автомобильного рынка. Попробую привести «к общему знаменателю» то, что коллеги говорили.

Долгая и студеная зима экономической депрессии ожидает наш рынок. В начале прошлого, 2009 года, автомобильный рынок ещё служил прибежищем свободных потребительских средств от девальвации. Продажи в некоторых сегментах даже росли. К середине года покупатели осознали, что кризис – всерьез и надолго. Дилеры (наиболее вменяемые) поняли, что пересидеть кризис, ужавшись, не удастся и начали-таки программы переориентации бизнесов на сервис и торговлю подержанными экипажами.

У крупных дилерских сетей во второй половине года термин “trade-in” стал весьма популярен (вспомним о том, что Рольф запустил свою «Голубую рыбу» уже несколько лет назад, в Атлант-М мы уже полтора года назад провели семинар на эту тему). Вторичный рынок, в отличие от рынка новых машин, не сжимается.

Естественно, компании столкнулись с нехваткой сервисных мощностей. Неумение обслуживать и ремонтировать подержанные авто пока еще дилерами не осознается.

Основа рынка в прежние времена – автомобили ВАЗ быстро теряют рынок в пользу Kia и Daewoo, Renault, Hyundai, Suzuki, Nissan. Активно идет разорение и скупка неэффективных бизнесов. Например, компания Гермес приобретает Автокей из-за дилерства Kia. ВАЗ потерял значительную часть московского рынка, чему способствовала неотлаженность дистрибуции и банкротство крупнейших дилеров. Один из дилеров обронил знаковую фразу: «ВАЗ и бизнес – вещи совершенно несовместимые».

Кстати, вот прошлогодний прогноз производственных мощностей к 2012 году от Boston Consulting Group (если надо, вышлю презентацию). По их прогнозу в России по окончании кризиса будут производственные мощности в размере около 2,5 миллионов тележек (из них  в Тольятти – около миллиона). Вопрос в том, кто из производителей сможет загрузить свои мощности, завоевав рынок. Эпоха ненасыщенного рынка в России закончилась, возможно, навсегда.

Быстрее ВАЗа с рынка выдавливаются только китайские бренды. Причем, дилеры объясняют динамику не качеством машин, Читать полностью »