Автомобильный маркетинг

Вот уже пару месяцев не могу удосужиться сделать очередной обзор рекламных материалов на автомобильном рынке, а рассылки между тем капают, RSS периодически что-то подкидывает, и вот уже оно лезет из-под крышки:

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1799816.html

Отдельно постил весьма спорную рекламу от Ситроена DS с Ленноном и Мэрилин, проехали.

Много заметок о промо-активности, связанной со спортивными состязаниями. Но это только про деньги, а не про машины и не про искусство. Неинтересно. Хотя и должно свидетельствовать об окончании кризиса – в глухой кризис спортивного пиара существенно меньше…

1. Федеральная антимонопольная служба решила, что Газели на приколе нельзя использовать для рекламных целей (об этом я писал около года назад http://motopapa.ru/avtomarketing/4053.html#more-4053)

“…суд отклонил иск автовладельца Рината Аристова, пытавшегося оспорить ранее сделанное заключение Федеральной антимонопольной службы (ФАС). В сентября 2009 года антимонопольщики постановили, что Аристов нарушил закон “О рекламе”, использовав машины на Садовом кольце исключительно как рекламные конструкции…

Тогда владелец “Газелей” поставил их рядом с проезжей частью таким образом, чтобы водители могли видеть рекламу о проведении медкомиссий. …”Газели” Аристова привлекли внимание антимонопольщиков главным образом потому, что находились напротив здания ФАС.”…

• http://www.advertology.ru/article83378.htm
• http://www.advertology.ru/article83057.htm Читать полностью »

Самое веселое в сентябре, безусловно – это «отрешение» московского мэра. Естественно, деньги «Интеко» останутся при нем, докапываться откуда они взялись никто не собирается, это стало бы нарушением правил политической игры (там можно такое нечаянно обнаружить!), и Батурины станут успешными гражданами страны сыра и часов.

Естественно, это не следствие и ничего не знаменует, но любое изменение в этом Дне Сурка несет благотворное разнообразие. В тему блога, вероятно, будет признание неадекватной градостроительной политики и попытки решения транспортной проблемы новым мэром. Москвичам это не поможет, но на примере столицы, возможно, будут найдены какие-то решения другими городами.

От ответственности за гибель нескольких тысяч москвичей в августе 2010 этот друг человека, похоже, успешно свинтил…

Сначала автособытия в третьем кольце враждебности (у буржуев):

Фиат успешно движется в сторону транснационального холдинга, для чего компания успешно раздвоилась (часть – производство автомобилей, часть – производство спецтехники). Мы скоро услышим про концерн Фиат-Крайслер (реинкарнация Даймлера-Крайслера). http://www.advertology.ru/article83103.htm Читать полностью »

Международное исследовательское агентство Interbrand ежегодно публикует результаты своей оценки самых дорогих брендов мира. Вот и рейтинг 2010го года (http://www.interbrand.com/ru/knowledge/best-global-brands/best-global-brands-2008/best-global-brands-2010.aspx). Самый дорогой бренд Кока-Кола, стоимостью 70,452 млрд.долл, в списке нет ни одной российской компании (было время, когда в списке фигурировал бренд «Столичная»).

Источник: (спасиб Avtovkusnosti) http://jalopnik.com/5626658/who-owns-who-an-automaker-family-tree. Прошлый вариант схемы пару лет назад выкладывал азербайджанский сайт Wagonlogе (я, конечно, перепостил)

Нас интересует стоимость самых дорогих автомобильных брендов. Надо иметь ввиду, что стоимость бизнеса и стоимость бренда – совершенно разные вещи. Так например компания Порш при совершенно микроскопическом по мировым меркам производстве – один из самых дорогих мировых брендов. Естественно, бренды монстров Тойота и Фольксваген, в первых строках списка.

В первой сотне Интербрендовского рейтинга сегодня только десять автомобильных брендов:

• Toyota (11е место, стоимость бренда – 26 с лишним млрд.долл.)
• Mercedes Benz (12 место, 25 млрд. с небольшим)
• BMW (15 место, 22,3 млрд.)
• Honda (20 место, 18,5 млрд.)
• Ford (50 место, 7,2 млрд.)
• Volkswagen (53 место, 6,9 млрд.)
• Audi (63 место, 5,4 млрд.)
• Hyundai (65 место, 5 млрд.)
• Porsche (72 место, 4,4 млрд.)
• Ferrari (91е место, 3,5 млрд.)

Бренд – один из серьезных активов автопроизводителя, наряду с производственными мощностями, проектными, дизайнерскими командами и ноу-хау (технологиями). Нередко бывает, что марка продается отдельно (как правило, при банкротствах). Например история с распилом Роллс Ройса – материальные активы достались Народному автомобилю, а бренд Rolls Royce приобрел BMW (правда с мораторием на производство автомобилей под этой маркой в течение нескольких лет).

Нас часто путает то, что кроме одноименного бренда концерну может принадлежать целый букет почтенных лейблов. Например, компания BMW кроме бренда BMW владеет брендами Mini, Rolls Royce и китайским Brilliance, а Народному автомобилю кроме его родового Volkswagen принадлежат еще Skoda, Seat, Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley и существенная часть Bugatti. Чтобы сами сотрудники компании не путались, бренды Volkswagenа делятся на две группы – “северную” и “южную”.

Меня давно смущало, как так получилось, что Daimler Chrysler (до переименования) не является владельцем старинной английской марки Даймлер (сейчас принадлежит индийской Tata вместе с Jaguar и Land Rover). Путаница только усугубляется тем, что автомобильные концерны часто контролируют часть того или иного дочернего бренда-компании (как например доля Рено в акциях ВАЗа)…

Метки: BMW, Tata, Volkswagen, автопроизводители, бренды.

У Ли Якокки про это в “Карьере менеджера”, у Хейли в “Колесах” – про то, как облик машины грубеет и становится уродским, но реальным по мере продвижения от фантазии дизайнера к подиуму дилера. На позапрошлом Московском автосалоне разговорился со стендистом ВАЗа. Тот оказался инженером-двигателистом. Он мне рассказал примерно тоже самое – проектируется хорошо, но потом непонятно, откуда такое гавно выезжает.

Это я к тому, что Хюндай опубликовал скетч своего грядущего компакта (вэна). Весьма завлекательно.

http://steer.ru/archives/2010/09/03/012674.php

А вот попробуйте найти десять (или больше) отличий в эволюции Калины лоукост от скетча до реальной машины…

http://community.livejournal.com/avtomarketing/34337.html

http://www.carobka.ru/articles/137/

http://auto.mail.ru/article.html?id=32141

Естественно, я пока не имею возможности выложить рекламно-подиумные фоты, используемые при выводе на рынок нового авто и реально-дорожные фоты автомобиля в эксплуатации, естественно, они отличаются от рекламных…

Вот какую замануху успел опубликовать Дмитрий Матвеев (http://dm-matveev.livejournal.com/780717.html) 7 февраля. Каков путь этих изображений от пиарщиков ВАЗа до многотиражного блога, мне неизвестно. Найдите еще десять отличий от того, что опубликовано сегодня (предыдущая картинка).

Пятый пост о Московском Международном Автосалоне 2010.

Предыдущие серии:

• http://motopapa.ru/news/moskovskij-mezhdunarodnyj-avtosalon-2010.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/moskovskij-mezhdunarodnyj-avtosalon-2010-prodolzhenie.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/moskovskij-mezhdunarodnyj-avtosalon-2010-prodolzhenie-2.html

Игрушечки и игрища Автосалона:Сразу на входе в зал дешевых брендов – слева от входа стенд Форда и Вы забываете про выставку, потому что там трек игрушечных электроавтомобилей. Причем, интереснее было смотреть не на машинки, а на взрослых мужиков, азартно гоняющих раскрашенные игрушки. Кстати, в дальнем конце среднебрендового зала разместилась экспозиция “Газпромнефти”, где возле такого же трека уныло и покинуто скучали две девушки – никто не шел поиграть.
На стендах Мерседеса, BMW и Audi всегда выставляется масса моделей по баснословным ценам. А вот мотомодельки я сфотографировал впервые. Зашел на стенд мотоциклов BMW присмотреть себе GS (полмиллиона деревянных – “очень доступная” модель) и догадайтесь, где мот, а где модельки?

Читать полностью »