Автомобильный маркетинг

Auto.Mail.ru опубликовали очередную новость о приключениях ВАЗовского бизнеса. Йоу! ВАЗ перестает быть герметичным! Мы начинаем что-то узнавать о его проблемах, кроме того, что “попросил денег и опять денег дали”.

В прошлый раз я писал о странном обращении администрации ВАЗа к понятию “монополия” в стремлении приструнить поставщика, сегодня еще оригинальнее: “Руководство Волжского автозавода разослало своим партнерам весьма странное письмо… Из него следует, что поставщикам завода настоятельно рекомендуют не принимать на работу высококвалифицированных сотрудников АвтоВАЗа, которые не хотят получать маленькую зарплату. То есть АвтоВАЗ фактически пытается силой удержать сотрудников, пытающихся покинуть завод и пойти на другое место работы с более достойной оплатой труда. «Возникают потенциальные риски перехода квалифицированных специалистов, работающих в ОАО «АвтоВАЗ» и прошедших обучение процедуре ANPQP, из ОАО «АвтоВАЗ» в состав фирм-поставщиков из-за предложений существенно более высокой оплаты труда, – сказано в письме, которое подписали вице-президент по закупкам и вице-президент по техническому развитию.”… (http://auto.mail.ru/article.html?id=33137)

ВАЗ элементарно угрожает тем, кто готов “воровать” подготовленных им и “для себя” специалистов, предложив более высокую зарплату. “Это рынок, детка”. Но для нормальной работы рынка еще не хватает нормально работающих профсоюзов. Теперь жду реакции от них. Возможно, не дождусь, т.к. по слухам на ВАЗе с этим хорошо законопачено. Значит рванет сильнее…

Заметьте, приковывать рабочих к их местам не стали (не позволяет Гражданский Кодекс), а поступили более цивилизованно – шантажируют поставщиков, что не запрещено законом. Предприятию еще предстоит ощутить, что такое репутационные потери и проблемы с лояльностью персонала. Пока об этом там еще не думали.

Ничуть не радуюсь, просто наблюдаю, как монстр отечественного автомобилестроения мучительно пробует ножкой ледяную воду реальной рыночной практики. Успехов ему и не закашлять…

А вот оперативный комментарий на заметку в Auto.Mail.ru:  ”Это еще фигня ребята !!!! вот что твориться в Группе ГАЗ! вот там полная жесть”.

Значит ждем сообщений из Нижнего Новгорода…

Вот, в продолжение темы о новой товарной категории – тойкаре (http://motopapa.ru/avtomarketing/novaya-tovarnaya-kategoriya-tojkar-vnutri-motorollera.html). Кризис дал обильные всходы, хотя и с задержкой. Производители наперебой выдают маленькие, экономичные, но стильные пылесосомашины. Наверное, сюда же надо вставить фото новой Изетты

Тойкар от Астон Мартин, что-то не могу найти, киньте ссылку, кто наткнется (ага, нашел, спасибо d1pr3d, самая нижняя иллюстрация) …

В Лос Анджелосе Cadillac представил свой взгляд на компактный автомобиль для крупных городов и мегаполисов. Дизайн машины выполнен в привычной «рубленой» стилистике марки, особо привлекает внимание стеклянная крыша.

Читать полностью »

Обзор событий и сообщений с авторынка в ноябре 2010. Характерно, что событий общественного характера в ноябре гораздо больше, чем новостей общественно-политического характера. Кашин, Кущевская, Собянин, Vikileaks, Парфенов, все это гораздо более серьезные поводы для обсуждения, но не укладываются в тему блога. Однако, если глянуть на ландшафт автомобильного рынка, то и здесь легко угадываются следы происходящего на общегосударственном уровне.

Начнем с тем и событий на российском рынке:

1. Сейчас уже и не вспомнить, что месяц начался с обсуждения «Сухого закона», сделавшего заведомым преступником практически каждого водителя. Ноль промилле алкоголя в крови, практически нереальная норма. Вы еще не привлечены к ответственности за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения только птому, что у инспектора есть другие дела. Нюансы в регламентах придорожных милиционеров и инструкциях Минсоцздрава.

Напоминаю тем, кто может столкнуться с этим вариантом беспредела, что «алкогольное опьянение» – это медицинский диагноз, который может быть поставлен только медиком, только наркологом и только на основании анализов, а никак не инспектором ГИБДД на основании индикатора – алкотестера. http://auto.mail.ru/article.html?id=32776

2. Эта музыка будет вечной. Одно за другим мы читаем сообщения о закрытии дела и о возобновлении расследования. Похоже, дело о ДТП на Ленинском (Лукойл, Барков, разбитый Ситроен) будет иметь продолжение до тех пор, пока у общественности не сложится ощущения объективного расследования и справедливого суда.

• http://steer.ru/archives/2010/11/08/013190.php
• http://www.avto.ru/news/news_27757.html
• http://www.avto.ru/news/news_27776.html

3. В Египте на дайверов нападает длиннокрылая акула, на российских дорогах владельцы мигалок стали нападать на водителей. С этим что-то надо делать, объявить отлов, что-ли? Во всяком случае, надо быть осторожнее и тщательнее фиксировать каждый случай.

Мигалки. Теперь бьют тех, кто не пропускает, но и водители теперь готовы помочь, фотографируют, обращаются в суд, запоминают и разыскивают неадекватов. http://community.livejournal.com/ru_vederko/462013.html Читать полностью »

На прошлой неделе в передаче “Берегись автомобиля” беседовали с Шурой Деточкиным о немецком автопроме. Самая неудачная на мой взгляд моя беседа. И это при том, что я приверженец немецкого автомобиля. Сам виноват.

Впроброс проскочила основная мысль – Германия, единственная страна, чья промышленность до сих пор в значительной степени базируется на производстве автомобиля. Самый мощный сектор немецкой экономики – производство автомобиля, или его разработка, или производство станков для производства автомобиля (которые потом работают во всех мировых автопромах), или их разработка, или разработка и производство оснастки для производства станков на автомобильном производстве, и т.д.

Крупнейшие автопроизводящие экономики США, Японии и Китая уже давно имеют другие драйверы развития науки и технологий, Германия же, не в силах оторваться от своего кумира, автомобиля, все больше вынуждена быть флагманом производства авто. Рано или поздно она перестанет им быть, и тогда мы будем наблюдать увядание целой промышленной культуры.

Кстати, если уж быть корректным, то немецкий автопром моложе французского, но только немцы сумели добиться того единства человека и автомобиля, которое характеризует каждое их произведение.

В мировой экономике автопром уже давно перестал играть роль основы хайтека (в России играет). В Германии продолжают доводить до совершенства этот продукт, символ прошлого века. Конечно, автомобиль будет оставаться существенной промышленной компетенцией еще с полвека, но собственный автопром уже никогда не будет визитной карточкой передовой мировой державы. Теперь это то, что естественно иметь любому не самому отсталому королевству. Не иметь такового теперь позволительно только людоедам и пиратам, либо небольшим, но очень специализированным экономикам.

Несколько раз писал об ископаемых марках и моделях, благополучно тиражируемых до сих пор. Мы привыкли считать, что динозавр автопрома – это жигулевская классика. Не совсем так, есть масса рынков, до сих пор в приличных количествах глотающих давно опавшие раритеты.

Пара звероящеров из материала Forbes.ru (http://www.forbes.ru/stil-zhizni-slideshow/57469-mashiny-iz-udivitelnyh-stran/slideshow), которые мне показались наиболее любопытными (всего в материале восемь реликтов).

Первый: внедорожник ARO, больше всего напоминающий помесь Нивы с Ленд Ровером и имеющий в основе любимого россиянами «козла» (ГАЗ 69). Рожден и долго производился в Румынии, пытался покорить латиноамериканский рынок, не выдержал нагрузки и разорился. Сегодня ARO производит и продает чешский завод AutoMaxCzech, купивший бренд в 2007 году, предлагает широкий спектр автомобилей – от комфортного городского вездехода до автоманипулятора, пикапа и мини-грузовика. Сегодня автомобиль напоминает скорее Мерседесовский Unimog.

Самый простой в серии – «гражданский» ARO 244 LUX с польским дизельным двигателем Andoria, 5-ступенчатой МКП и блоком управления полным приводом. Обойдется такая машина примерно в 760 000 рублей. (http://www.forbes.ru/stil-zhizni-slideshow/57469-mashiny-iz-udivitelnyh-stran/slide/2)

Подробнее: www.aro4x4.cz

Второй раритет – копия британского Morris Oxford III, давно и в больших количествах производимых в Индии под пафосным брендом Hindustan Ambassador (посол Индостана).

Легендарный Hindustan Ambassador производится индийской компанией Hindustan Motors уже 50 с лишним лет – причем почти без изменений в дизайне кузова. Пожалуй, они действительно ни к чему: созданный на базе английского седана Morris Oxford III, который производился в Великобритании с 1956-го по 1959 год, Ambassador близок к идеальному сочетанию надежности, стиля и доступности.

Индийский вариант Morris – один из лидеров продаж в Индии и самая распространенная машина среди таксистов и государственных служащих. Сегодня Ambassador комплектуется дизельными двигателями объемом 1500 и 2000 см3, а также бензиновым 1800 и 2000 см3.

Продается Ambassador в нескольких комплектациях, в улучшенную входят магнитола, кондиционер и гидроусилитель руля. Такая машина обойдется в сумму, эквивалентную 200 000 рублей. (http://www.forbes.ru/stil-zhizni-slideshow/57469-mashiny-iz-udivitelnyh-stran/slideshow)

Подробнее: www.hmambassador.com