Автомобильный маркетинг

Источник: http://vladimirpolo.livejournal.com/

Странно, но мне нравятся зелененькие, почти все (кроме одного, догадайтесь, какого)…

На этот раз во время встречи с Шурой Деточкиным на Русском радио говорили о ценовой сегментации на автомобильном рынке. Вернее, только начали говорить. В быту чаще всего говорим о “дешевых”, “дорогих” и “среднемассовых” автомобилях. На самом деле на каждом территориальном рынке можно выделить более десятка ценовых сегментов, даже если говорить только о легковых (некоммерческих автомобилях). Количество сегментов может увеличиться раза в полтора, если учесть, что секонд хенд – тоже ездит и продается (в гораздо больших количествах, и иногда по более высоким ценам).

С каких цен начинается рынок автомобилей? А цены на новый автомобиль? Разговор о производстве рекордно-дешевого легкового автомобиля уже настолько традиционен, что я бы даже не взялся утверждать, кто начал его первым. Прикол в том, что практически каждый раз (вот уже несколько десятков лет) речь идет практически об одной цене – около 3000 долларов (если привести к стандартным долларам, скажем 2000 года).

Говорил о том, что себестоимость автомобилей различных ценовых сегментов не сильно различается, при том, что розничная цена для покупателей различных ценовых сегментов различается весьма и весьма. Отчасти, это продолжение темы прошлой передачи о себестоимости и цене дополнительного оборудования…

Фрагмент интервью Сергея Петрова, основателя группы “Рольф” (фоты мои):

…что касается китайцев – в России они, безусловно, займут свою нишу. Если мы представим автомобильный рынок как слоеный пирог, то в нижние ценовые слои китайцы уже начали активно проникать. Все-таки они здесь уже целые заводы занимают. Недавно как раз слышал историю о заводе по производству изоляции для труб. Очень долго это производство было нерентабельным. Завод продавался. А потом, смотрю, нашли решение – продали китайцам. Те перевезли в Россию своих рабочих, те трудятся за какие-то смешные деньги, живут в казармах. И такими методами они фактически будут наращивать свое присутствие, отъедать больший кусок российского экономического пирога. Но чем выше будет уровень, тем сложнее им будет конкурировать. Тут нужна будет посторонняя помощь.

Давайте все-таки вспомним, откуда стартовал Китай? С полного нуля. Естественно, им нужно время. Но в плане индустриализации движение очень заметное. Вдобавок, они сейчас делают задел: учат английский, большое внимание уделяется обмену опытом и пониманию прав интеллектуальной собственности. Движение есть. Читать полностью »

Давно уже заготовил текст, но за хлопотами позабыл выложить. Исправляюсь.

Можно отметить появление еще одного слоя маркетинговой информации. До сих пор мы могли видеть только информацию от Автостата и Ассоциации Европейского бизнеса (АЕБ), агрегирующих данные от официальных дилеров легальных импортеров, либо данные от американского агентства J.D. Power о результатах опросов реальных потребителей (естественно, только с европейского и американского рынка). С недавних пор мы видим информацию на темы, связанные с приобретением и эксплуатацией автомобилей, самую важную маркетинговую информацию, от  Левада-центра.

Левада-центр (Аналитический центр Юрия Левады) – одно из двух самых авторитетных и реально независимых исследовательских агентств в России (второе – ВЦИОМ) и потому любая информация от него заслуживает сугубого доверия.

И Auto.mail.ru и Steer.ru (статья Кирилла Орлова) процитировали это исследование Левада-центра надежности и стоимости техобслуживания основных лоукостов (до 350 тыс.рублей) российского автомобильного рынка.

Фото http://rusautomobile.livejournal.com/129501.html

Левада-центр изучил количество неполадок в первые 100 тыс.км., выделяя гарантийные и постгарантийные неисправности, опросив дилеров пяти российских городов (http://www.levada.ru/press/2010102701.html).

…Kalina и Priora ломаются почти в два раза чаще самых дешевых иномарок…Так, почти у 10% Lada в гарантийный период выходят из строя элементы подвески. У иномарок речь идет лишь о 3-6%. У 5% Lada еще в период гарантии возникают проблемы с коробкой передач, а после окончания гарантии у 10% российских машин ломается усилитель руля, у 20% возникают проблемы с ходовой частью, у 10% – с двигателем. Читать полностью »

Мой тогдашний автомобиль – помнится, марки «студебеккер» – был мощнейшим наркотиком, каковым, безусловно, являются почти все средства передвижения и прочая техника в наши дни, включая электрогенераторы и нагревательные котлы. А самым опасным с точки зрения злоупотребления и привыкания наркотиком, оказывающим в высшей степени пагубное воздействие на нашу жизнь, является ископаемое топливо. (Курт Воннегут)

Фрагмент из “Человек без страны” Курта Воннегута:

…Одно время я был владельцем и управляющим агентства по продаже автомобилей в Западном Барнстейбле, что на мысе Кейп-Код, штат Массачусетс. Агентство называлось «Сааб Кейп-Код». Тридцать три года назад мы – я и мое агентство – вынуждены были отойти от дел. Контора прекратила свое существование. «Сааб» была и остается шведской маркой, так что мой провал в качестве автомобильного дилера в те далекие времена объясняет в моей биографии многое из того, что иначе так и осталось бы сокрытым завесой тайны. Например, тот факт, что шведы так и не присудили мне Нобелевскую премию по литературе. Старая норвежская поговорка гласит: «У шведа короткий член, но долгая память».

Агентство «Сааб Кейп-Код»

Трасса 6А, Западный Баристейбл, Массачусетс

Форест 2-6161, 2-3072

Курт Воннегут, управляющий

Продажа, комплектующие и ремонт шведских автомобилей «сааб».

А дело было так: тридцать с лишним лет назад компания «Сааб» выпускала только одну-единственную модель автомобилей – что-то наподобие «жуков», которые делает «Фольксваген». Это был двухдверный седан с двигателем спереди. В зоне пониженного давления, которая образуется за любым быстро движущимся автомобилем, его суицидо-озабоченные двери то и дело открывались. Читать полностью »