Хищный ящер от УАЗа. Машина Дарта Вейдера…
сентября 5, 2009
В я уже писал о том, что в инете совершенно неожиданно вынырнуло сообщение со множеством фото о том, что УАЗ начинает сборку новых полноприводных автомобилей, построенных на шасси итальянской компании Bremach ().
На автосалоне в Крокусе этого монстра я не видел. По названию (T-REX) и внешнему виду ассоциируется с хищным протоящером, выглядит очень стильно и функционал предполагает уникальный. Конечно, это не конкурент Газели, ближе к Хаммеру и больше по функционалу похоже на мерседесовский Унимог (Унимоги, кстати, разрабатывались для таскания ракет в германской армии).
О цене игрушки пока ничего не слышно.
"...
Метки: автодизайн, автомобили, автопроизводители, грузовик, российский автомобиль, УАЗ.Опель накрылся, сборка Siberа опять запущена…
сентября 2, 2009
Проект с покупкой Опеля, похоже, провалился. GM отказался продавать бренд Магне со Сбером. Власти США, которым в банкроте GM принадлежит 60%, выступили против участив в этой сделке "инвесторов" из России (честно говоря, я тоже бы возражал, не будучи уверенным во вменяемости другой договаривающейся стороны).
Правда, так и не понятно, кому же он все-таки достанется. "За державу" очень обидно, пиар-компания этой сделки долго отвлекала людей от других серьезных вопросов...
Нет худа без добра - в Нижнем Новгороде снова задышал проект Siber:
... "конвейер по сборке снова работает. Заводом получен заказ на крупную партию Volga Siber - 451 автомобиль будет произведен в сентябре" (). ...когда переговоры с GM о продаже Opel затянулись, руководство ГАЗа стало рассматривать обратный вариант: как загрузить легковые мощности, если сделка с GM сорвется ()
Нижегородская область сократила финансовую помощь проекту. Валерий Павлинович решил, что "народу не нужен такой автомобиль", это не радует - ГАЗ, не кусок госкорпорации, в отличие от ВАЗа, а нормальная коммерческая компания...
Метки: GM, Opel, Siber, автопроизводители, автопром, ГАЗ, кризис, экономика.Вопрос свободы транспортного выбора…
августа 29, 2009
Упоминал в прошлом посте о выступлении на Росавтофоруме Блинкина Михаила Яковлевича, научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства. В материалах, высланных организаторами, нашлось и практически дословное содержание выступления:
АВТОМОБИЛИ В ГОРОДЕ.
Критические условия поддержания долгосрочного спроса
Тезисы 
выступления на «Росавтофоруме 2009»
Массовое владение автомобилем предполагает выполнение определенных условий в части планировки городов и групповых систем населенных мест, а также наличие гражданских институтов, обеспечивающих адекватные модели землепользования и транспортного поведения.
Эти условия не слишком критичны в рамках«пионерной автомобилизации», то есть до рубежа порядка 200-300 автомобилей на 1000 жителей. За пределами этих отметок дефекты планировки и несовершенство институтов могут сделать полезность владения автомобилем спорной, если не сказать - отрицательной.
Процесс автомобилизации в нашей стране запоздал лет на 50-70 по отношению к развитым странам. Вопреки распространенному заблуждению даже в последние годы он протекал вовсе не столь быстро.
В среднем по стране у нас сегодня 225 автомобилей на 1000 жителей; крупнейшие города России находятся на отметке в 300-350-400 единиц, то есть на уровне мегаполисов США 70-летней давности, или Западной Европы 1960-ых годов.
Даже на этом, более чем скромном по мировым меркам рубеже, российские автомобилисты сталкиваются с критическим дефицитом пропускной способности улично-дорожной сети и емкости парковочного пространства, соответственно, убывающей полезностью владения автомобилем по критериям комфорта и затрат времени на передвижения.
Вот наглядные цифры:
Метки: автомобили, автопроизводители, сценарии потребительского поведения, трафик, экономика.
Позорная тусовка…
августа 28, 2009
В первый же день, к самому открытию поехал в Крокус, на автомобильную выставку. Да, знаю, что международная она только раз в два года, да, не рассчитывал увидеть там Женевский салон, но чтобы такой облом...
Ничего автомобильного там не было. Представьте себе очень большой рынок автозапчастей, расходников и аксессуаров, каких очень много на окраинах мегаполисов...
Две выставки, «Интеравто 2009» и MIMS 2009 (Moscow International Motor Show) заняли весь Крокус, я добросовестно обошел их все, но мое старание было вознаграждено весьма и весьма скудно. В павильонах MIMS (отличить ее от залов Интеравто не представляется возможным) большую часть места занимают китайцы на неоформленных стендах, едят палочками, обмахиваются веерами, вобщем, Черкизон.
Метки: автомобили, автопроизводители, автопром, Ваз, китайский автопром, рынок автомобилей, фотоотчет.
Побывав в Китае пару лет назад и постаравшись составить свое впечатление, И дело здесь не только в том, что качество повышается, а в том, что в стране есть реальная конкуренция и реальный рынок (чего мы, увы, в России не наблюдаем). Производится там товар любого качества и продается на разные рынки в соответствии с готовностью этого рынка платить. Всегда удивлялся, почему туристическое снаряжение китайского производства, купленное в Норвегии, по качеству оказывалось гораздо лучше тех же перчаток, ковриков и спальников, но купленных в России.
После поездки сделал однозначный вывод - на нашем рынке вследствие отсутствия конкуренции (откаты и взятки ее не заменяют) оказываются товары низшего качества и продаются по средним+ ценам. Разница и покрывает эту коррупционную составляющую. И пока нет конкуренции на рынке это вполне прокатывает.
Если автомобильный рынок станет конкурентным, на нем тут же появятся приличные машины по низким ценам...
Здесь публикую фрагмент поста из (спасибо за наводку ), здесь же позволил себе нарезать несколько комментов из того же блога:
Метки: автопроизводители, китайский автопром, рынок автомобилей, цены на автомобили, экономика.