Автомобильный маркетинг

Несколько раз проскакивали цифры аналитических новостей о том, что в 2010 году цена на автомобили в России изменилась. В инете бродит цифра стоимости некоего среднероссийского усреднённого автомобиля. На самом деле всё гораздо сложнее, цифр несколько и они говорят только о тенденциях, и применимы только в сравнении с другими цифрами. А это уже не так приятно для массовых каналов информации, т.к. средний обыватель не в состоянии сделать несколько последовательных арифметических действий в уме.

Вот цифры:

• 734,1 тысяча рублей - средняя цена докризисной машины
• 865,2 тысячи рублей - средняя цена авто сегодня

Значит, машины подорожали? Да или нет?

Номинально - да, конечно. Реально - надо думать и считать.

Во-первых, цены на машины - долларово-евровые, а с их курсом сами знаете, что произошло в кризис (девальвация рубля на треть), так что рублёвые цены должны были вырасти на треть. Смотрим на цифры - и видим невооружённым глазом: они выросли не на треть (734,1+33% = 976,35). Читать полностью »

Из фрагментов переписки получилось небольшое интервью, которое бросает свет на особенности взаимоотношений менеджеров ВАЗа и Рено. Думаю, многим не понравится. Кстати, комментарии "с той стороны забора" показались мне гораздо более вменяемыми, нежели реплики со стороны ветеранов завода. Прошу прощения за фрагментарность, т.к. фрагменты выдернуты из разных разговоров. Собеседник просил оставить свои реплики анонимными (курсивом мой текст):

- Исключительно сочувствую (новому менеджменту ВАЗа), но как только увижу очередное жлобство, буду нести на них с нездешней силой. Что у французской половины делается?

- Не надо сочувствовать, они знают на что идут, не первый раз замужем, ...Рено - пока не знает, как себя вести, насчет Камаза никто вроде не советовался, поставили в известность за неделю до и все. Ну и чем вся эта история закончится - не очень ясно.

Что касается фр. менеджмента что самое интересное, что не все ушли, Фельтон и Демаршелье (качество и производственная программа) остались ...Проблема ВАЗа, имхо, не только отсутствие денег, но застарелость мышления менеджеров среднего звена. Читать полностью »

Что происходит на свете? А просто зима...

Побеседовал в феврале с несколькими представителями крупных компаний российского автомобильного рынка. Попробую привести «к общему знаменателю» то, что коллеги говорили.

Долгая и студеная зима экономической депрессии ожидает наш рынок. В начале прошлого, 2009 года, автомобильный рынок ещё служил прибежищем свободных потребительских средств от девальвации. Продажи в некоторых сегментах даже росли. К середине года покупатели осознали, что кризис - всерьез и надолго. Дилеры (наиболее вменяемые) поняли, что пересидеть кризис, ужавшись, не удастся и начали-таки программы переориентации бизнесов на сервис и торговлю подержанными экипажами.

У крупных дилерских сетей во второй половине года термин "trade-in" стал весьма популярен (вспомним о том, что Рольф запустил свою «Голубую рыбу» уже несколько лет назад, в Атлант-М мы уже полтора года назад провели семинар на эту тему). Вторичный рынок, в отличие от рынка новых машин, не сжимается.

Естественно, компании столкнулись с нехваткой сервисных мощностей. Неумение обслуживать и ремонтировать подержанные авто пока еще дилерами не осознается.

Основа рынка в прежние времена - автомобили ВАЗ быстро теряют рынок в пользу Kia и Daewoo, Renault, Hyundai, Suzuki, Nissan. Активно идет разорение и скупка неэффективных бизнесов. Например, компания Гермес приобретает Автокей из-за дилерства Kia. ВАЗ потерял значительную часть московского рынка, чему способствовала неотлаженность дистрибуции и банкротство крупнейших дилеров. Один из дилеров обронил знаковую фразу: «ВАЗ и бизнес - вещи совершенно несовместимые».

Кстати, вот прошлогодний прогноз производственных мощностей к 2012 году от Boston Consulting Group (если надо, вышлю презентацию). По их прогнозу в России по окончании кризиса будут производственные мощности в размере около 2,5 миллионов тележек (из них  в Тольятти - около миллиона). Вопрос в том, кто из производителей сможет загрузить свои мощности, завоевав рынок. Эпоха ненасыщенного рынка в России закончилась, возможно, навсегда.

Быстрее ВАЗа с рынка выдавливаются только китайские бренды. Причем, дилеры объясняют динамику не качеством машин, Читать полностью »

За много лет до того, как машины стали известны в Японии, в 1908 году их было только 20 - в Токио и лишь ведь 3 - в Йокагаме. Эти автомобили ввозил состоятельный японец.

В 1902 году был сделан первый японский авто на основе технологий США. Масиджиро Хашимото в 1911 году вернулся из США в Японию, где он, обучаясь на инженера, обнаружил исключительный интерес к автомобилям. В Японии он вместе с приятелями оборудовал завод, где в 1914 году собрал первую собственную легковую машину, ДАТ (первоначальное название марки).

Производство долгое время ограничилось производством небольших авто, остававшихся игрушкой для состоятельных японцев, главным образом завод производил грузовики и автобусы. Некоторые авто до Второй Мировой Войны носили название «Датсун». Это были тесные машинки, напоминающие  Остин Севен. После Второй Мировой Войны авто казались очень узкими для западных потребителей и размеры их увеличились не сразу. В 1948 году на внутренний крупный рынок был выпущен Датсун-DB. Автомобиль представлялся некоторым подобием североамериканского Кросли, но при всем этом вмещал четырех японцев.

Сайт Истории машинных марок. Датсун

Источник: http://autocatonline.info/sovety-pokupatelyu/622/istoriya-marki-datsun.html (моя редакция)

...

«Chicago, Chicago — that toddlin' town...» кажется так пел Фрэнк Синатра о «городе ветров». Читать полностью »

В продолжение поста о народном автомобиле имени Прохорова-Путина, история логотипа немецкого народного автомобиля:

Volkswagen - в переводе с немецкого языка - «автомобиль для людей». Народный автомобиль - что тут добавить? Хотя история гораздо интересней. Ведь благословил рождение массового авто Адольф Гитлер. Именно он, ознакомившись с разработками конструкторского бюро Фердинанда Порше, в 1934 году распорядился выпустить его в народ. Пусть все ездят! Говорят даже, что название Volkswagen (VW) придумал тоже он.

Эмблема Volkwagen является сочетанием V с W на синем фоне, обведенные кругом. Автором логотипа является Франц Раймсписс (человек, усовершенствовавший двигатель для Жука в 1930-ых). Во время фашисткой Германии эмблема была стилизована в виде свастики.
Volkswagen Beetle

В прошлом нацисткий художник, австриец Николай Борг добивается от концерна Volkswagen признания его авторских прав на всемирно известный логотип автомобиля.
В конце 30-х годов прошлого века Борг получил от тогдашнего рейхминистра по вооружению и боеприпасам Германии и «отца немецких автобанов» Фрица Тодта заказ на разработку эмблемы.
Первый набросок логотипа был сделан в июне 1939 года. А осенью Николай Борг получил письмо, где говорилось, что разработка логотипа отложена до победы Германии в войне. Потом письмо было уничтожено, поэтому Боргу пришлось обратиться к другим документам, включая первые наброски, которые он нашел на чердаке своего дома, а также свидетельство его сослуживца и товарища, который видел письмо. Борг вычертил дизайн логотипа, но сама по себе эмблема уже существовала некоторое время до этого...

Источник: http://nezhna.com/post119314805/?upd