Автомобильный маркетинг

Этот рейтинг надежности сильно отличается от бестолковых списков, замусоривающих “автомобильные сайты. Очень наглядно представлен диапазон надежности всех моделей марки. Хотел бы посмотреть на аналогичный отчет по автомобилям, катающимся по российским дорогам.

	Глобальный рейтинг надежности иномарок – 2008
Союз потребителей США ежегодно выпускает самый полный в мире отчет Consumer Reports о качестве автомобилей, продающихся на самом крупном авторынке мира. Consumer Reports является одним из наиболее надежных источников информации и консультаций по вопросам потребительских товаров и услуг. Эксперты, составляющие этот рейтинг, подвергают автомобили более жестким испытаниям, чем любой другой американский журнал или веб-сайт. Помимо собственных испытаний, результат основан на ответах более 1,4 млн владельцев транспортных… Читать далее >

Источник: http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2008/11/05/1428755

Спасибо коллегам pyrzik и alex_kyznetsov . Подытоживая их комменты в продолжение отчете об эксплуатационном краш-тесте Американского института безопасности дорожного движения (пост http://motopapa.livejournal.com/44442.html), обязательно надо дополнить заметку.

Стоимость владения автомобилем с точки зрения ремонта зависит от:

- Конструкции автомобиля и его уровня пассивной безопасности (возможно повреждения будут требовать более дорогого ремонта, но Вы останетесь живы и не придется выплачивать всю жизнь репарации жертве ДТП, или садиться в тюрьму). Безопасность автомобиля стоит денег и при покупке. Правда, в Европе и Америке, более безопасные автомобили и дешевле страхуются, так что там покупатель снижает страховые платежи, покупая более дорогой автомобиль.

- Величины страховых взносов КАСКО и сроков, в течение которых автомобиль ремонтируется за счет страховой компании.

- стоимости запчастей, необходимых для ремонта (наценочная политика компании-производителя) в совокупной стоимости кузовного ремонта стоимость запчастей будет составлять треть-две пятых, в зависимости от модели

- стоимости нормочаса ремонтирующего сервиса

- выплаты пострадавшим в том случае, если не хватает ОСАГО

- частоты попадания в аварию, зависит от условий вождения, опыта, возраста, …

Кроме аварий владельцу автомобиля придется раскошеливаться на:

Регистрацию транспортного средства, транспортный налог, штрафы и взятки гайцам

ОСАГО и КАСКО

Стоянку (или гараж)

Эксплуатационные жидкости и расходные материалы

Дополнительное оборудование (сигнализация, аудиосистема,…)

Дополнительные устройства, создающие комфорт и тюнинг (при желании)

Самое главное – бензин (от одной до трех тысяч долларов в год)

Техобслуживание

Колеса, аккумуляторы, зеркала

Раз в …лет мелкая авария

Раз в … лет серьезная авария с последующей заменой автомобиля

Раз в … у вас украдут Ваш любимый автомобиль …

______________________ другое, заполните, что.

Посчитав все это, может быть проще ездить на такси?

Большинство автолюбителей уверены, что чем меньше и дешевле автомобиль, тем более доступен он в обслуживании и ремонте. Однако опыт показывает, что это далеко не так. Ремонт некоторых бюджетных моделей действительно стоит относительно недорого, но вот другие машины требуют почему-то намного больше средств.

Американский институт безопасности дорожного движения (IIHS) провел специальные «городские» краш-тесты двадцати самых популярных в США бюджетных автомобилей с целью узнать, ремонт какой же машины стоит дешевле. В ходе этих краш-тестов каждое транспортное средство подвергалось четырем ударам: два столкновения спереди и сзади на скорости 9,6 км/ч, а также два угловых удара спереди и сзади на скорости 4,8 км/ч. Машины врезались в небольшие прямоугольные бруски, которые имитировали бампера других автомобилей. Затем эксперты смотрели на повреждения и рассчитывали стоимость восстановления на фирменных сервисах.

Результаты краш-тестов оказались очень удивительны. Разница в стоимости восстановления победителя и машины занявшей последнее место оказалась почти трехкратной! И это учитывая, что Ford Focus ($3031 после четырех городских краш-тестов) и Volkswagen Golf ($9511), который в США продается как Rabbit, относятся формально к одному и тому же классу (отметим, что в США сейчас продается свой Focus, который внешне серьезно отличается от знакомой нам модели). Высокая цена ремонта Golf связаны с тем, что при фронтальных ударах у него пришлось менять не только решетку радиатора, но и капот, крылья и даже конденсатор кондиционера.

Источник: www.avtotuning.eu, auto.mail.ru

Выдернул из статьи Игоря “Попытка прогноза развития крупнейших потребительских рынков России в 2009-м году” (http://www.marketologi.ru/lib/berezin/whathappens.html) два фрагмента про то, что нам светит с рынком автомобилей и эксплуатационных расходов. Игорь – известный оптимист, но солидный аналитик и президент Гильдии Маркетологов. Всегда приятно прочитать что-то духоподъемное.
Посмотрите структуру расходов соотечественников. Внизу – покупка авто и владение авто. По моим прикидкам, владение авто съедает значительно больше. Это говорит о том, что обновление парка идет полным ходом, а расходы на эксплуатацию затенены и недомеряны.

Автомобили Когда речь заходит об оценке автомобильного рынка все эксперты оперируют только данными по первичному рынку. В который включаются данные по продажам подержанных иномарок впервые ввезенных и проданных в России в отчетном году. Это происходит потому, что действующая система налогообложения выталкивает вторичный автомобильный рынок полностью в «серую зону». Возможно, торможение экономики и консолидированные лоббистские (в хорошем смысле) усилия заинтересованных лиц подтолкнут к принятию давно назревших решений в этой сфере: отмене «двойного НДС» при трейдине и замене сложно сочиненных и не работающих налогов с продажи (дохода от продажи) автотранспортного средства на простую госпошлину в фиксированном размере, привязанную, например, к мощности двигателя. И чем проще – тем лучше. Идеальной была бы пошлина (с продавца) в 100 рублей за одну лошадиную силу. И точка. И никаких льгот. И никаких коэффициентов. Если эти полезные для развития рынка решения будут оперативно приняты, то не исключено, что уже в 2009-м году мы увидим рост, а не снижение рынка. Потому что, например, в США на один новый автомобиль, проданный дилером, приходится 2-3 подержанных. И основной доход (прибыль) дилеры получают именно от операций с автомобилями «с пробегом».

А пока поговорим о рынке «условно новых» (включая подержанные иномарки впервые ввезенные в Россию) автомобилей. В 2007-м году в России было продано около 2,5 млн. новых автомобилей на общую сумму в 1,3 триллионов рублей (более 50 миллиардов долларов). Рост рынка в натуральном выражении к 2006-му оставил почти 40%, в денежном – более 60%. Средняя цена автомобиля выросла более чем на 20% (в долларах) и составила почти 22 тысячи долларов. Таких же показателей роста ожидали в 2008-м. Планировалось, что объем продаж составит 3,5 миллиона штук, а в 2011-2012 гг. возрастет до 6 миллионов в год. Первое полугодие (и даже 9 месяцев) 2008-го оправдывали эти ожидания. Теперь прогноз придется пересмотреть. И среднесрочный тоже.

Хочу начать именно с него. Для того, чтобы в России в год продавалось 6 миллионов автомобилей (в два раза больше чем в Германии) надо чтобы уровень экономического развития в России, и доходы населения были не ниже (а даже на 10-15% выше), чем в Германии. Не хочу сказать, что этого не будет никогда. Патриотизм, гордость за державу, и все такое… Но, если быть реалистом и большим оптимистом, то на это потребуется лет 20. Не меньше. Так что о 6 миллионах на ближайшее десятилетие можно забыть. Да, и 5 миллионов теперь представляются далекими от реальности. А вот 3 миллиона в этом году все же будет продано. И на этом показателе вполне реально удержаться в 2009-м году. Но, для этого всем: и производителям, и дружественным им банкам, и дилерам придется очень хорошо постараться. И было бы совсем не лишним, чтобы и государство поддержало отрасль, если не финансово (это даже вредно), то хотя бы на уровне регулирования – см. выше. Ну, и о дальнейшем росте средней цены нового автомобиля на пару лет придется забыть. Скудные пока статданные свидетельствуют об обратном – смещении спроса в сторону более «бюджетных» авто.

В итоге на покупку новых автомобилей в 2008-м году россияне потратят около 1,85 триллионов рублей (75 миллиардов долларов). И, при хорошем раскладе, примерно столько же в 2009-м (в долларах это будет правда поменьше – около 65 миллиардов).

Но, для страны на долю которой приходится чуть более 2% мирового населения и около 3% мирового ВВП, 5% в мировых продажах новых автомобилей – это очень хороший результат; и рубеж на котором следовало бы закрепиться.

Расходы, связанные с владением автомобилем

Во-первых, – бензин. В 2008-м году его потребление в домохозяйствах составит около 30 млн. тонн. Или чуть больше тонны в год на один автомобиль. При средней годовой цене в 24 рубля за литр получается 720 млрд., или чуть меньше 30 млрд. долларов. В 2009-м потребление бензина в натуральном выражении должно возрасти на 10-15%. Растет сам автопарк. Пробки в крупных городах влекут повышение расхода топлива в городском цикле. Повышение цен на железнодорожные билеты делают поездки на личном автомобиле на расстояния в 300-700 километров экономически оправданными. Даже, если в машине только два человека. Средняя розничная цена бензина может снизиться до 23 рублей. А, если, цена на нефть продолжит снижение к уровню 50 долларов за баррель и ниже, то и до 20. Но, уж никак не меньше. В результате граждане потратят на бензин от 700 до 750 млрд. рублей, или 25-26 млрд. долларов.

Во-вторых, – страхование. Сборы по ОСАГО в 2008-м году составят около 85 миллиардов рублей; по АВТО-Каско – около 160 миллиардов. Итого – около 10 миллиардов долларов. В 2009-м сборы по ОСАГО возрастут как минимум до 100 млрд. А вот с Каско ситуация неоднозначная. В связи со снижением количества новых автомобилей, приобретенных в кредит, рост страховых сборов по этому необязательному виду может и затормозиться, а то и вовсе прекратится. В итоге совокупные сборы могут составить около 260 миллиардов рублей, или 9 млрд. долларов. Здесь надо бы напомнить, что в 2006-м году совокупные сборы по авто-страхованию не превышали и 150 млрд. рублей (6 млрд. дол.).

В третьих, – прочее: шины, аккумуляторы, ТО, мелкий ремонт, масла, парковка, мойка и т.п. Оценить все это можно лишь весьма приблизительно. Но на круг сумма получается весьма внушительная. От 500 до 750 млрд. рублей, или 20-30 млрд. долларов. Возможно ли в 2009-м году существенное снижение расходов по статьям этой группы? Наверное – да. Машину можно реже мыть, или мыть самому. Ремонтироваться и обслуживаться не на фирменном сервисе, а в «пригаражном», пару сезонов поездить на «лысой резине» и со старым аккумулятором. В общем – резервы для экономии есть. Вопрос в том захотят ли авто-владельцы ими воспользоваться.

В целом расходы, связанные с владением автомобилем в 2009-м году останутся на уровне примерно в 1,5 триллиона рублей (чуть более 50 млрд. долларов). Или снизятся до этого уровня, если предположить, что в 2008-м они были несколько выше (1,6-1,7 триллиона рублей или около 65 млрд. долларов).

Тем не менее, нельзя не заметить, что весьма многочисленным участникам этих рынков (связанных с обслуживанием автопарка) будет чем заняться. Хотя, конечно, такой сладкой как в 2006-м и 2007-м годах их жизнь не будет. Но, и «голодной смертью» они не помрут. По крайней мере те из них, кто наконец повернется «лицом» (а не тем местом, которое мы уже почти привыкли лицезреть в многочисленных «сервисах», включая фирменные) к реальному потребителю.

Источник: http://www.marketologi.ru/lib/berezin/whathappens.html

А Вы замечали, что Ваш автомобиль (если Вы его выбрали) напоминает Вас, как Ваша собака или кот?
Кроме того, автомобиль давно стал явлением Fashion, аксессуаром, задачей которого является усиление Вашей индивидуальности. Начинаю цикл постов на эту тему.

Перепостил из блога morrozmsk :  (http://morrozmsk.livejournal.com/2869.html)
первоисточник: www.drive.ru (http://www.drive.ru/blog/1786631)