Автомобильный маркетинг

Летом в блоге про грузовики запостил тему “Грузовик – средство маркетинговых коммуникаций”:

“…(вообще-то, для себя я коллекционирую жопы, выставленные в рекламных целях, коллекция уже приличная). А вот то, что касается маркетингового использования грузовиков:

Кстати, для владельцев машин – вы владельцы нехилой по размеру и очень эффективной рекламной площади. Кто из вас получает ежемесячный доход от несения промо-изображений и текстов на борту? Если ломает коммерциализироваться (деньги не нужны), то можете там наносить то, что Вас самовыражает, или продвигает то, что Вам дорого…”

Сегодня продолжу тему. Сейчас уже не о рекламных сообщениях на бортах живых автомобилей,

а об использовании трупов автомобилей (автохлама или автораритетов) в качестве носителей и рекламных поверхностей. Читать полностью »

Для тех, кто не ноет про “говноведра”, а пытается разобраться, как рождается автомобиль и что такое организация автопредпроизводства. Пара великолепных материалов.

http://www.vaz-2106.ru/books/vmp2/ (“Автоклуб ВАЗ 2106″) не журналистика, а рассказы тех, кто создавал машину: конструкторов, технологов, менеджеров, дизайнеров, испытателей…

Читать полностью »

Пишет wj-mrakobes:

Нашел работу об энергоэффективности, которая возможно тоже смягчает рост цен. Точнее о спросе на экономию из-за роста цен на бензин. http://www.chicagofed.org/publications/workingpapers/wp2009_15.pdf
Если рассматривать такой показатель, как среднее число миль на один галлон у новых машин, то изменение на лицо:

Особенно интересен рост в дальней части в районе 44 MPG. Это очевидно зеленые разъезжающие на гибридах или малолитражных дизелях.

Читать полностью »

Электромобиль становится реальным элементом повседневной жизни. Банальными становятся констатации того факта, что в течение нескольких лет автомобильный рынок будет состоять в значительной степени из гибридов и электромобилей. Значит, потребности в бензине и нефти будут сокращаться (это к трындежу об “энергетической сверхдержаве” и “энергетическом оружии”). Проблемы и ограничения, связанные с распространением электромобильных технологий, уже имеют вполне определенные направления решений. Основная проблема пока – накопитель электроэнергии (аккумулятор) – вес, ёмкость, быстрая зарядка или лёгкая замена. Проблема быстро решается. Появились признаки практичекого решения и другой проблемы – создания инфраструктуры заправок. Не очень обсуждаема, но решается и третья проблема – электромобиль имеет совершенно другую кинематическую схему (разработка мотор-колес, распределение неподрессоренных масс). Электромобиль перестает быть смешным. Вот пример – индийский (а не российский) автомобиль Reva NXR):

http://autotesla.livejournal.com/25484.html Ultimate Aero EV:

http://autotesla.livejournal.com/14928.html Почти все гранды мирового автопрома более или менее серьезно озабочены разработкой электрокаров (и Мерс, и Бентли, и Роллс, и фольксваген, и китайцы) и Porsche отметился электрическим 911м в Женеве 2009: Читать полностью »