Автомобильный маркетинг

Это фрагмент отчета о конкурсном путешествии Land Rover. Акция давно закончилась, а фотографии остались.

Мы с Дядей Федором, побывав в Выборге, были намерены еще посмотреть на музей Ретроавтомобилей в Зеленогорске, который нам посоветовал Василий. Насчет того, где остановиться на ночь, пока даже не обсуждали.

Следующий день был запланирован под Копорье и следующую ночь мы должны были ночевать уже где-то в окрестностях Пскова. Сегодня же, в воскресенье, погода порвала все прогнозы и одарила слепящим солнечным днем, мечта фотографа и моей дохлой мыльницы.

Зеленогорск, в нескольких десятках километрах не доезжая Питера, нашли по навигатору, сам музей – методом выкликания Золотой Рыбки у местных жителей. Как раз успели минут за сорок до закрытия, весь день нам везет.

“Лошадиная сила” – скорее не музей, а павильон в жанре паркового увеселения, пыльные автомобили расставлены правильными рядами, никакого особенного специального оформления коллекции нет. Но мы без претензий, раз удалось и на это взглянуть.

Безтопливный электромобиль сорокалетней конструкции

Боевой Запорожец (вот уж не думал, что он уже в раритетах)

Land Rover тоже нашли, только в сильно уменьшенной копии. Вообще, хорошая идея – значительная часть экспозиции отведена под дикасты, металлические модели-копии.

Под кат осторожно, там очень много фото…

Читать полностью »

Источник: http://video.yandex.ua/users/hitaisin/view/141/

Выполняю обещание отписать не только впечатления, но и соображения относительно автогрядущего, взбаламученные посещением конференции “Новое автомобилестроение”.

Во-первых, в стране маячит освоение природного газа в качестве топлива. Причем, оно маячит уже не первое десятилетие, но пока это как-то особенно никому не нужно (в Москве лишь одна метановая заправка, при том, что все технологии использования природного газа в качестве топлива уже отработаны). Это само по себе могло бы снизить стоимость топлива в несколько раз (может, поэтому никому и не нужно).

Второе, вполне отработаны технологии использования в качестве двигателя автомобилей электромоторов. проблема в том, что неудобно таскать следом шнурок с питанием. Не настолько хорошо отработаны технологии производства электроэнергии на борту.

Древние электродвигательные конструкции позволяют принципиально поменять конструкцию автомобиля (убрать двигатель из-под капота, разместив его в колесах, избежать потерь в трансмиссии, убрав большую часть самой трансмиссии, убрать большую часть гидравлических потерь и потерь трения в двигателе, изменить механику торможения, кинематическую схему подвески).

Основная проблема пока с источником электроэнергии. За неимением таких компактных электростанций (ядерных, или водородных) инженеры пока идут по пути заправки электроэнергией из бытовых сетей и хранения электричества в аккумуляторах. Не исключено, что этот “розеточный”  электромобиль – тупиковый путь автоэволюции.

Очень любопытны “сегвейные” разработки использования гироскопов. Вероятно это позволит разработку устойчивых двухколесных средств транспорта.

1. Фокусы интереса инженерно-конструкторской мысли:

• конструирование сверхкомпактных автомобилей (с учетом сохранения безопасности и комфорта) – активное снижение веса автомобилей
• использование различных видов топлива, в т.ч. природного газа и возобновляемых видов топлива
• разработка гибридных силовых установок с максимально экономичным производством электроэнергии на борту
• использование электродвигателей в качестве основных силовых установок и повышение их КПД
• технологии использования мотор-колес со встроенными электромоторами
• технологии эффективного аккумулирования и рекуперации различных видов энергии
• технологии быстрой доставки на борт электроэнергии, развития необходимых для этого технологических решений и инфраструктуры
• получение электроэнергии непосредственно на борту с помощью солнечных батарей

2.  Тренды:

• облегчение основной конструкции автомобиля благодаря конструктивным решениям, совершенствованию материалов, облегчению и уменьшению в размерах сложных и тяжелых конструктивных узлов. Банальное уменьшение размеров автомобиля вследствие совершенствования эргономики
• повышение КПД двигателей и применение все более совершенных кинетических схем (например схем с мотор-колесами), снижение удельного расхода топлива
• совершенствование дорожных покрытий, профилей и транспортной инфраструктуры
• все более активное использование любых возможностей снижения расхода и резервирования энергии (рекуперация)
• включение в энергетическую схему, снижение себестоимости, веса и повышение эффективности солнечных батарей (фотоэлектрических преобразователей)

солнечная батарея на крыше Prius, 2008

3. Vision того, что увенчает сегодняшние автотренды:

Сначала компактные, а затем и более крупного размера и грузовые автомобили, для движения которых будет достаточно получаемой из внешней среды энергии. В принципе, это продолжение тренда, хорошо иллюстрируемого “безбатареечными” калькуляторами со встроенной солнечной батареей, такими модными в конце семидесятых (более тридцати лет назад).

Такой автомобиль уже был сконструирован и успешно опробован более сорока лет назад. Советский Луноход (Луноход 1, Луноход 2, http://savok.name/199-lunohod.html), принципиальная схема которого включала электрические мотор-колеса и аккумулятор, заряжаемый от солнечной батареи.

Аппараты вполне успешно передвигались по лунной поверхности в очень непростых условиях, делали и передавали на землю фотографии, брали пробы, подчиняясь дистанционному управлению с земли с помощью телеметрической аппаратуры. На все это требовалась хренова туча электроэнергии.

Основной, но спешно решаемой проблемой в данной концепции пока остаются дико неэффективные аккумуляторы. Однако прогресс в этой области настолько велик, что можно прогнозировать появление аккумулятров с емкостью, необходимой для обеспечения дневного пробега автомобиля и весом, не превышающим вес бензобака с топливом, в течение 5-7 лет.

Безусловно, еще одна революция авто предвидится в области организации трафика и использования автомобиля. Но это уже совсем другая история…

Шулерство с выборами, шулерство с тигрицей, погибшей ради премьерского пиара. Мерзее сюжетов не придумать. Не будем о низком, автомобильный мир дает массу духоподъемных новостей.

Путин использовал свое секретное оружие и скрытый резерв, пообещав в случае победы сократить количество мигалок до девяти, оставив только у тех чиновников, которые охраняются ФСО (патриарх в их число не входит). Соврет, конечно, как всегда, но нравится само направление мысли.

Все уши нам оттоптали объявлениями об увеличении доли французов в акционерном капитале ВАЗа, и переходе к Рено контроля над ним.  В реальности ВАЗ уже давно жив только этим сотрудничеством, а будущее ВАЗа сколько-нибудь предсказуемо только под их патронатом.

В июне вступит в силу новый техрегламент, ставящий окончательный крест на праворульной технике. Надо будет вспомнить, как бил себя пятками в грудь тогда еще президент Путин о том, что никто не собирается запрещать праворульные авто (запрет коснется только коммерческого транспорта и правый руль будет жить столько, сколько это будет удобно гражданам).

Федеральная Антимонопольная Служба продолжает угрожать автопроизводителям и дилерам насильной демонополизацией сервисного рынка. Дилеры нервничают и обсуждают серьезность угрозы при каждом удобном случае, но допускать независимые сервисы на рынок пока не торопятся. А зря, ФАС имеет репутацию серьезного ведомства. Читать полностью »

…При современном темпе прогресса в области электических приблуд, КПД устройств, аккумуляторов (про солнечные батареи на конференции никто не говорил), совершенствовании и облегчении автомобильной конструкции, думаю, в течение пары лет на тусовках начнут уже всерьез говорить о концепции безтопливного автомобиля (термин пока оставляю за собой), получающего необходимую для передвижения халявную энергию из внешней среды.

Вот еще один доклад – Йобильного пиращика.

Презентация, как всегда, вкусная, говорил правильно, но все, что я про них знаю, не позволяло отделаться от мысли о лоходроме (Мавроди с его промо МММ тоже был весьма ярок и убедителен). Эти соображения не делают изложенные соображения ошибочными, просто пока я не готов связывать их правильные слова с тем, что они делают. Послушайте, Вам может понравиться:

А Сегвейный докладчик рассказывал, раскатывая по залу на Сегвее. Внушает…

Кстати, Сегвей стоит совершенно скромных триста с лишним тысяч рублей…

Продолжение может следовать (а может и нет)…