Автомобильный маркетинг

Просматривал посты за прошлый год для того, чтобы подвести итоги тому, что успел сделать и написать за долгий 2011й. С удовлетворением отмечаю, что при всей своей лености кое-что успел.

Побывал на парусной регате в Турции с компанией EmEx, и пусть теперь кто-нибудь скажет, что это не лучшая российская компания в области торговли автозапчастями!

Записал на Русском радио более пятидесяти передач. Наиболее обсуждаемыми стали темы:

• Потеря стоимости автомобиля в первые три года…
• Опции и девайсы – еще одна панама…
• Особенности дешевых автомобилей…
• Падение цены автомобиля с возрастом…
• Как часто стоит менять автомобиль…
• Честный автомобиль…
• Сервисные функции. Толпа негров…
• Йобиль Прохорова…
• Доступность автомобиля…
  

Провел и выложил в блоге полтора десятка вебинаров, самыми обсуждаемыми темами оказались: Читать полностью »

У меня с прошлого года остался долг перед брендом Suzuki. Jimni – один из немногих японских автомобилей, который я протестил и получил удовольствие.

Машинка экзотическая, мне всегда на дороге нравился этот медведик с большими квадратными глазами в стиле манга, но с некоторых пор до меня стали докатываться сообщения о том, что именно эта игрушка и является настоящим мужским неубиваемым вездеходом с рамой, понижайкой, блокировками и прочей экзотикой.

Кто-то даже написал, что именно эти машины стоят на вооружении японских сил безопасности (армии в Японии нет) и пригодны для десантирования с воздуха. Когда получил машину, долго пытался представить себе, сколько вооруженных бойцов и с каким вооружением можно туда впихнуть. Бойцы должны быть очень миниатюрными, так как я и сам с трудом втиснулся на переднее сиденье.

Багажника, как такового, у Джимника нет вообще – можно впихнуть несколько жестянок с патронами, или пару радиостанций.

Тестить Джимник на бездорожье не стал, т.к. моей задачей было не проверять на прочность пластиковый обвес, а посмотреть, можно ли на этой игрушечной машинке ездить в дальние путешествия. Читать полностью »

Мой очередной дайджест событий автомобильного рынка за конец ноября выложен, наконец на http://cartimes.ru, жду ваших комментариев. А сам пока готовлю такой же обзор за первую половину декабря. Может быть, сделать обзор еженедельным?

Вторая часть обзора: о новостях брендов, новинках хайтека и электричестве:

Бренды

Кризис вырвал из рядов великих брендов очередную жертву. На этот раз — Maybach – люксовый бренд Мерседес. Это не значит, что человечество больше не увидит тевтонского логотипа с литерой «М», но если и увидит, то нескоро. Погибшие бренды имеют особенность отлеживаться в чулане и восставать, как феникс (Талбот, Мини, Руссо-Балт), когда про них и думать забыли.

• http://www.carclub.ru/news/official/marku_maybach_likvidiruyut_cherez_dva_goda.html
• http://www.autostat.ru/news/view/8937/

Токийский салон продемонстрировал поступательное движение в сторону литрового автомобиля (потребляющего литр бензина на сотню километров). Тойота показала вовсе уже не концепт, а трехлитровый гибрид (2,8 литров на 100 км.) Аква

http://auto.mail.ru/article.html?id=35857

Honda EV-Ster

Конкуренты из Хонды показали трехлитровый же (от 1 до трех литров) футуро-концепт, сильно смахиващий на концепт BMW. Изюм концепта в его абсолютной роботизированности и беспилотности, а также энерговооруженности (при полной заправке дальность поездки до 1100 км).

http://auto.mail.ru/article.html?id=35854

Продолжение обзора на http://cartimes.ru/columnist/samohin/daydzhest-sobytiy-avtorynka-konec-noyabrya.html

Поскольку тема массового экспорта советских автомобилей в развитые страны вызвала живой отклик, а для некоторых даже оказалась сюрпризом, следует подробнее рассмотреть, как именно это делалось. К счастью, нашлось издание, которые раскрывает эту тему исчерпывающим образом, от “А” до “Я” – юбилейный проспект “Scaldia-Volga 1964-1984″.

Ниже я выложил скан этого издания, найденный здесь

Каждый сможет внимательно его изучить при желании. Хочу привести лишь одну цитату из вступления:
“За двадцать лет деятельности акционерного общества “Скальдия-Волга”, созданного в 1964 году с целью продажи советской автотехники в Бельгии, Голландии и Люксембурге, в эти страны, а также в ФРГ, было поставлено более четверти миллиона автомобилей”.

Много это или мало за 20 лет? Не знаю, всё относительно. Интересно было бы найти точную цифру по ввозу американских автомобилей в те же страны за тот же период. У меня сложилось впечатление, что в те годы “американцы” не пользовались особым спросом в Западной Европе по причине их дороговизны, безумного потребления бензина и немереных габаритов, несовместимых с узкими европейскими улочками. Впрочем, возможно, я ошибаюсь и американских авто было ввезено даже больше, чем советских.

Прежде чем перейти к основному изданию, один лист из брошюры на фламандском языке:

Смотрится немного непривычно, не правда ли?
Однако перейдём к альбому “Scaldia-Volga 1964-1984″. Читать полностью »

Как сказал классик: “Если у Вас в детстве не было велосипеда, а потом Вы выросли и купили себе Феррари, то у Вас в детстве все равно не было велосипеда” (у меня в детстве было много велосипедов).

Педальный автомобиль – одна из моих неосуществленных детских “мечт”. Может быть, это и объясняет тягу к автомобилям в зрелом возрасте. Хотя Тоха и Дядя Федор вполне себе накатались на детских авто различного формата и исполнения…

На фото Дядя Федор (на первом с первой машинкой, на втором – с сегодняшней, обе ярко-красные):

Если в 1950-е гг. велосипед для большинства советских детей был пределом  мечтаний, то в 1960-е многие малыши в СССР уже разъезжали по дворам на своих персональных автомобилях. Педальных, конечно.

Читать полностью »