Автомобильный маркетинг

Рекламное агентство Leo Burnett Turin предлагает свой эскиз новых банкнот евро на автомобильную тематику, которые предлагает назвать соответственно - ЕвроФиаты (EuroFiat).

Если делать дизайн наших банкнот с изображением авто, то, естественно, на самой массовой купюре должен быть ВАЗ 2101, на самой дорогой - Руссо-Балт, призер ралли Монте-Карло, а на остальные объявить конкурс на то, какой автомобиль наиболее аутентичен России - горбатый ЗАЗ 965, ушастый, какой-либо из Москвичей, или 21 Волга.

Если серьезно, то на рублях скорее всего должны быть грузовики - Урал, КАМАЗ, и ЗИЛ-130

Надпись внизу: Our job is to build your business (Наша работа - построить ваш бизнес).

Говорят, что дизайнеры Leo Burnett Turin предлагали свой вариант авторублей, фон которых украшали почему-то тазики и ведра...

Источник: http://www.carclub.ru/fun.php?id=742 по материалам: AdMe.ru

Лев Михайлович Шугуров (1934-2009), крупнейший современный историк автомобиля и просто очень интересный человек. Земля пухом, Лев Михайлович.

"...В истории отечественного автопрома, как и во многом другом Лев Шугуров стал пионером. Частная библиотека Шугурова - одно из богатейших в России собраний книг и журналов по автомобильной тематике на 6 языках. Собиралась она буквально по крупицам. Читать, а тем более выписывать зарубежные издания было запрещено. Даже упоминание модели автомобиля иностранного производства расценивалась как пропаганда космополитизма. Приходилось по знакомству на ночь брать номера запрещенных к широкому распространению Motors и Autocar из библиотеки АЗЛК.

С трудом собранный материал лег в основу первой книги Льва Шугурова «Автомобили страны Советов». Двухтомник увидел свет в 1978 году и уже в 90-е годы при третьем переиздании вышел трехтомником «Автомобили России и СССР». Затем последовали «Под знаком льва», «История Рено в России», «Старая любовь не ржавеет» и уже легендарная «Погоня за Руссо-Балтом», «В зеркале заднего вида» (2007)."...(Википедиа)

Кому интересно, на сайте "Эхо Москвы" выложены несколько передач с его участием. Его книги - бестселлеры...

Набрел в дебрях "Хроник Необитаемого Города" на очаровательный текст о любимом мной Москвиче 2141. На двух из них я проехал в общей сложности около 200 тысяч км. Мои автопутешествия начались именно с этой машины. Конечно, я не согласен с автором в том, что скопирована она с Ауди 100 (это другое любимое авто, я его слишком хорошо знаю, ничего общего, кроме формы фар и решетки), во всем остальном кивал головой, читал, ностальгируя. 41-й, - это несбывшаяся надежда российского автопрома. Первые несколько месяцев, возвращаясь с работы, специально наматывал несколько кругов по району, так было приятно ехать и не хотелось покидать машину (а до этого у меня был ВАЗ 2102)...

Кстати, судьба АЗЛК, возможно, сильно напоминает судьбу ВАЗа в том плане, что причиной гибели московского завода некоторые эксперты называют то, что его использовали для откачки бюджетных денег, а потом бросили обескровленный закредитованный труп. Не исключено, что Ростехнологии также используют ВАЗ...

Невезучий 41-й:

41-й «Москвич» так и не заслужил своего собственного имени. То есть завод пытался его запоздало обозвать: сначала невесть с чего «Алеко» (что сразу же преобразовалось в «калеку»), потом, когда АЗЛК пробило на псевдорусскую развесистую клюквенность, - «Святогором», но в народе его так и называют - просто 41-й. Впрочем, этой машине вообще по жизни не везло.

Мало кто помнит, но в начале своей жизни 41-й стоил дороже «восьмерок» и «девяток». Причем это было совершенно оправданно - «Москвич» по всем параметрам на класс выше. Большая, комфортная машина, с передним приводом, да и вообще - вполне передовой конструкции. Например, пятиступенчатая КПП впервые появилась именно на нем! Неудивительно - 41-й был в немалой степени слизан с «Ауди-100». Настолько тщательно, что многие детали подвесок взаимозаменяемы, а если значок АЗЛК поменять на колечки, то с фасада можно легко обознаться.

Кстати, существует версия, что 41-й содран вовсе не с «Ауди», а с французской Simca-1308. Читать полностью »

«Эксперт» опубликовал статью «Транспортная несостоятельность» Михаила Яковлевича Блинкина, научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства. Я, по обычаю, привожу здесь наиболее заинтересовавшие меня фрагменты

...В 1934 году замечательный русский урбанист Георгий Владимирович Шелейховский, явно не попадая в резонанс с наступившей эпохой социалистического градостроительства, писал, что «люди (в отличие от обитателей зверинца!) свободны в выборе места жительства и способа передвижения» (невесело смеемся. Motopapa). На основе осмысления зарубежного опыта он пришел к твердому убеждению, что эта (сугубо самоценная!) свобода выбора горожанина непосредственно связана с ростом автомобилизации и, следовательно, транспортной самодостаточности домохозяйств. Во всех мировых мегаполисах на 1000 жителей сегодня приходится 500-800 (в Нью-Йорке даже 910!) автомобилей. В Москве этот показатель составляет всего-то 350 единиц. При этом среднесетевая скорость сообщения в Нью-Йорке равна 38 км/ч, в Москве - 21,8 км/ч.

...В Москве грубейшим образом нарушены принципиально важные для жизни автомобилизированного города пропорции распределения городской территории....

Города развитых стран мира делятся на три характерных кластера. Читать полностью »

Придется раздобывать фунтов и вспоминать буржуинский язык - на Амазоне за 54,95 фунтов продается уже не одна, а сразу две книги."Автомобиль для "товарищей"...

И опять, спасибо за наводку Diecast43:

Ещё одна буржуинская книга об автомобилях СССР, её британский Amazon предлагает в комплект к Cars of the Soviet Union: The Definitive History, о которой я уже писал. Любителей книжек с картинками в этот раз ждёт разочарование: это просто книга, форматом с привычный томик русской классики, с редкими чёрно-белыми фотографиями на настоящей книжной (а не газетной или журнальной, как принято у нас) бумаге.

"Cars for Comrades. The Life of the Soviet Automobile" - книга о наших автомобилях, дорогах, заводах, о социальной и политической атмосфере, об отношении к автомобилю в СССР и отношениях вокруг автомобиля, об истории автомобиля и автомобильные истории. Огромное количество источников поражает - в наших, даже самых лучших изданиях, можно найти лишь более или менее подробный список общеизвестной литературы, а текст, как правило, не содержит ссылок на конкретный источник. Читаешь наши автомобильные книжки и каждый раз задумываешься - сам ли автор придумал факт, рассказал ли этому автору кто-то байку или есть таки сокрытая от читателя ссылка фонд-опись-дело-лист... Буржуйские авторы, как правило, "метят ссылкой" каждый более или менее важный факт.

История ВАЗа, ГАЗа, ЗиЛа, история дорожного строительства в СССР, репрессии, "кухонные переговоры Хрущёва и Никсона", американская выставка в Сокольниках, ленд-лиз, наше кино, СТО и многое, многое другое глазами профессора истории Мичиганского государственного университета с оценкой взаимосвязи, причин и следствий - это долгое, интересное и необычное чтиво. Рекомендую, хоть и недёшево.