Автомобильный маркетинг

Насколько я представляю себе современный процесс разработки автомобиля, сначала разрабатывается “тележка” (основная компоновка) и силовая основа кузова, а затем кузов дорабатывают дизайнеры, а тележку долго и старательно учат ездить. В зависимости от тщательности доработки и навешенного вспомогательного оборудования мы и получаем Ford Focus, или Volvo C30.

Насколько я представляю, этот процесс (доводка ходовых качеств и управляемости) пока еще не делается с помощью компьютерного моделирования. Но сегодня недостатки, которые прежде устранялись только изменением конструкции и настройкой железа, могут быть скрыты и скорректированы навешиванием большого количества электроники.

Если представить себе идеально сконструированный и отлаженный в ходе испытаний, автомобиль, то можно предположить, что он потребует минимума дополнительной электроники для достижения такого же качества. Такой автомобиль я и имел в виду, обозначая термином “честный”.

Есть еще и второй аспект, касающийся опций и дополнительного оборудования. Самый известный на сегодня лоходром автопроизводителей – это нереально низкая (привлекательная) цена автомобиля в т.называемой “базовой” комплектации (дилеры называют это “входной” комплектацией) и завышенная цена массы дополнительных опций, которая и позволяет зарабатывать на автомобиле приличную, (либо неприличную) маржу.

В этом случае честным автомобилем можно назвать тот, который в “базе” содержит все необходимые опции, оставляя на выбор приобретение узкоспециальных, статусных, или спорных опций.

Пару лет попросил высказаться нескольких коллег о том, какая существующая сегодня на рынке марка ближе всех к такому представлению о “честном” автомобиле. Чаще всего коллеги называли марку Шкода, на мой взгляд пока автомобили этой марки более всех достойны этого звания.

За прошлое десятилетие такими машинами можно было последовательно назвать Volkswagen (кстати, в девяностых я назвал бы такой машиной Audi), Toyota и Opel, каждый из которых со временем пренебрегал “званием” и пытался репозиционироваться в более высокие ценовые сегменты, злоупотребляя неоправданно дорогими опциями…

Вот передача на Русском радио, в ходе которой я пытался сформулировать определение “честного” автомобиля…

Предыдущие передачи:

• 1 Сентября Нюансы приобретения машины. Вторичный рынок
• 8 сентября Приобретение авто с пробегом
• 15 сентября Структура расходов на владение автомобилем
• 22 сентября Самостоятельный ремонт автомобиля
• 6 октября Перспективы российского автопрома
• 13 октября Почему в России дорогие автомобили
• 22 октября Официальный и неофициальный сервис
• 27 октября Оригинал и неоригинал
• 3 ноября Японские автомобили
• 10 ноября Американский автопром
• 17 ноября Корейский автопром
• 21 ноября Немецкий автопром
• 1 декабря Китайский автопром
• 8 декабря Автомобиль – fashion-продукт
• 15 декабря Почему автомобиль в России так дорог?
• 22 декабря Миф о дополнительных опциях
• 29 декабря Ценовые сегменты автомобильного рынка
• 12 января Стоимость владения авто. Кредит
• 19 января Потеря стоимости авто за первые три года
• 2 февраля Опять про стоимость опций и девайсов
• 9 февраля Ценовые сегменты авторынка
• 2 марта Опять про ценовые сегменты
• 24 февраля Особенности дешевых автомобилей
• 9 марта Дорогие автомобили
• 16 марта Падение цены автомобиля с его возрастом
• 23 марта Как часто стоит менять автомобиль
• 30 марта В защиту параллельного импорта. BMW для папуасов

Решил практиковать еще один формат. Некоторые материалы очень хочется скопипастить, но так как “мопед не мой”, то лучше буду просто промоутировать. Конечно, я стараюсь ссылки на интересные тексты выкладывать в конце ежемесячных обзоров, но до них многие могут и не дочитать.

Первый текст - …”И никакого ремонта!” Павла Иевлева (ака Семиурга из Воронежа):

Если б я имел цель инвестировать во что-то, связанное с автомобилями, то последнее, во что я бы решил вложить деньги – это авторемонт и сервис. Самое бесперспективное направление автомобильного бизнеса. Ведь скоро его не будет вовсе…

Да, как ни дико это сейчас звучит, но вывески «Автосервис» вскоре будут смотреться как объявление «Лужу, паяю самовары!». И это произойдёт не через пятьсот лет, вследствие изобретения телепортации, а в ближайшие десятилетия, вследствие естественного развития сегодняшних тенденций мирового автопрома.

Тенденция первая, техническая.

Чем дальше, тем менее ремонтопригодными становятся автомобили. Первые «Форд Т» можно было починить в деревенской кузнице молотом и клещами. Машины конструкции 60-х (в том числе дожившие до наших дней изделия ВАЗ и ГАЗ) можно было починить в гараже небольшим набором инструментов. Машины 90-х потребовали серьёзный набор оборудования для диагностики, машины «нулевых» уже жить не могут без компьютерного сканера, а машины ближайшего будущего не будут чиниться вовсе.

Дальше лучше прочитать у Павла в Картаймсе…

А то, что я придумал “своей головой”, буду рассказывать в вебинаре “Российский автомобильный рынок” в четверг в 18.30. Регистрация на http://my.comdi.com/event/17213/?t=70949. Приглашаю…

Помните, незадолго до смерти калькуляторов, как товарной категории, популярными стали калькуляторы, не требующие батарей и подзарядки – питающиеся от солнечных батарей. С тех пор мы обзавелись садовым освещением (с теми же солнечными батареями), днем накапливающим энергию, а ночью его отдающим светодиодными фонариками (у меня на даче светит десяток таких фонарей).

Другой очевидный процесс – снижение энергопотребления автомобилей. Да, не только лампочки могут быть энергосберегающими. Примерная эксплуатационная норма сегодняшнего легкового автомобиля – 8-10 л. топлива (как правило, бензина) на 100 км., хотя рекордные автомобили уже давно “вкатились” в 1 л на 100 км. Более того, 1 л на 100 км потребляют уже не стрекозообразные устройства, а автомобили, построенные на базе реальных потребительских автомобилей. Имеет смысл еще напомнить, что в условиях нормальных современных нефтеперегонных технологий из тонны нефти выгоняют раза в три больше бензина, чем сегодня получается у российских переработчиков.

Гибриды позволяют именно то, что теперь можно будет добавить к энергии сгорания бензина всю электроэнергию, которую можно будет быстро и на халяву собрать из окружающей среды и с использованием cовершенно разных технологий (и собирается она все быстрее, все дешевле и все в больших количествах).

Вот автомобиль, проехавший на ветровой турбине 5000 км. Источник энергии в машинке – заряжающийся от ветрогенератора литий-ионный аккумулятор.

http://autochannel.livejournal.com/7339.html

Совсем не новость на рынке – “биотопливо”, колонки с “экодизелем” натыканы по всей Европе. Это дизельное топливо, в которое щедро намешано рапсовое масло – совершенно возобновимый энергетический ресурс. Украина потихоньку начинает производить собственное биотопливо (http://autochannel.livejournal.com/11453.html), а европейские аграрии давно прикидывают возможность выращивания рапса в российском Поволжье. Латинская Америка давно освоила автомобили на спирту, получаемом из повсеместно выращиваемого тростника. Не наш путь – нашу свеклу проще пустить на качественный самогон (хотя, разница невелика).

Японцы не вчера уже поставили задачу получать топливо из водорослей и Вы сильно ошибетесь, если думаете, что они не решат эту задачу в ближайшие несколько лет.

Вот еще один вариант решения проблемы – топливный самогон из объедков и старых газет (как в фильме “Назад в будущее”). В результате брожения, перегонный аппарат позволяет получать топливный этанол 85 (т.е. тот же самый спирт)

Один из моих друзей, извлекающих неплохой доход из технологий сжигания мусора справедливо утверждает, что срать человечество не перестанет никогда. Это задает еще одно направление размышлений об извлечении энергии. И я ведь даже не упоминал топливные водородные элементы, и прочие приливные, атомные, ветро- и геотермальные станции и компактные генераторы.

Суммируя все эти тренды, можно предположить, что зависимость человека от углеводородов (нефти и газа) сильно преувеличена политиками нефтедобывающих стран, и очень скоро будет преодолена. Разговоры о драматической исчерпаемости нефтегазовых запасов и безальтернативной зависимости цивилизации от них – голимый политический пиар.  Вопрос в том, кто, что и куда будет перекачивать по столь милым сердцу нашего премьера трубопроводам?

В продолжение темы о релонче SAAB на российском рынке. Очень хотел услышать мнение настоящих SAABоводов, попросил прокомментировать и из комментов выдернул несколько любопытных реплик, из которые проливают свет на природу легенды о SAAB. Спасибо всем, кто высказался.

Во-первых, слово Григорию http://ramsh.livejournal.com/:

Тоже являюсь владельцем Сааба, а точнее 9-3 MY07. Покупали с женой в 2008 году и с тех пор ездим. Никаких особенных поломок замечено не было. Разве что с исправным постоянством выходит какой-то рулевой подшипник, что выдает себя характерным треском-постукиванием при повороте руля. Говорят, это связано с качеством металла – дескать, подшипник сделан в америке и привезен в Швецию на сборку и просто не рассчитан на северную эксплуатацию. Особенно с обилием песка и соли, как в Питере. 2 раза заменяли по гарантии, а вот в 3-й – уже на свои деньги, хотя проблема носит системный характер и явно может проходить как технологический брак.

По позиционированию – вся эксклюзивность и некий налет экзотики, присущие бренду, на мой взгляд остались в прошлом. Ездил на 9000 96-го года – вот это да, и свист турбины, и реактивные ускорения, и самолетный дизайн.

В машинах нулевых все это бутафория, дань традиции. Читать полностью »

Наиболее дальновидные компании, производящие автомобили во все времена пытались привить привычку к потреблению своей продукции как можно раньше. «…Сегодня мы должны обратить внимание на будущих покупателей – детей, причем в самом раннем возрасте. Во всех школах, особенно в сельской местности, надо донести до учеников и учителей знания об автомобиле, о его использовании и содержании… Первыми словами малыша должны быть: мама, папа, машина» (А.Ситроен).

На каждом автомобильном салоне мне особенно интересно фотографировать все, что имеет отношение к самым мелким потребителям.

Читать полностью »