Автомобильный маркетинг

Напоминаю, что вебинар по trade-in начинается в 19.00. Приглашаю всех желающих, дотянувшихся до инета…

Речь о том, как организовать процесс работы с парком подержанных автомобилей с использованием клиентской базы и CRM-технологий.

Регистрация на http://my.comdi.com/event/22511/?t=69498.

Об этом я говорил на вебинарах по Структуре автомобильных рынков и по Вторичному рынку.

Одна из особенностей российского автомобильного рынка – отсутствие дорог в стране. В разговоре на Русском радио я имел ввиду не то, что наши автомобили должны быть внедорожниками, а совсем иное. Люди в России не привыкли перемещаться в пространстве. Страна не связана дорогами, а путешествие из города в город дальше трехсот километров – целое приключение. Этим мы сильно отличаемся от американцев и европейцев, мы вынужденно очень оседлая нация и наши автомобили – это машины для внутригородского перемещения.

В эфире у Сан Саныча Пикуленко исполнительный директор ООО «Славгаз» Дмитрий Доронин рассказывал любопытнейшие вещи об автомобилях на природном газе (метане). До сих пор я как-то не различал метан и пропан-бутан, а разница, как оказалось, весьма существенная.

И второе. Похоже, мы на пороге еще одной революции в области автотранспорта – метановой.

Как обычно, я прослушав, сделал дайджест интервью, выделив наиболее любопытные на свой вкус места:

…водород сегодня не актуален. А если посмотреть на ценники на наших заправочных станциях альтернативу жидкому топливу искать надо и надо искать ее оперативно.

…У нас его (природного газа) даже больше, чем вы можете себе представить. Потому что одно дело, когда мы говорим о разведанных запасах газа официальных, которые существуют в балансе у Газпрома, и другое дело, когда мы к этому количеству добавляем так называемый сланцевый газ.

…а в чем преимущество метанового топлива перед пропан-бутановым?
Преимуществ масса. Прежде всего, метан чрезвычайно стабилен по своим свойствам во времени и в различных температурных условиях. Это те свойства, которыми не может похвастаться, допустим, пропан-бутан, который зимой с трудом испаряется, а летом норовит набрать критическое давление. В таком большом диапазоне никакая топливная система не может работать корректно, это сложная задача. При том, что пропан-бутан является производной нефтяного крекинга, и отсюда в нем большое количество неотделенных маслоподобных примесей, которые загрязняют газовую систему.

Метан – формула CH4, без вкуса и запаха. С точки зрения количества теплоты на массу, это одно из лучших видов топлив. При сгорании у нас образуется водяной пар и CO2. И здесь я хочу напомнить о том, что когда-то в нашей стране уже была программа по массовому применению метана на транспорте. Была попытка ее реализовать в 80-х, в 1985 году, в частности, в городе Касимове проходил широкомасштабный эксперимент по определению влияния метана на здоровье человека, и в рамках этой работы было установлено, что массовое применение природного газа на транспорте снижает риск онкозаболеваний в 40 раз. Я думаю, что даже одной этой цифры достаточно, чтобы очень серьезно подумать и поговорить на эту тему. Читать полностью »

В продолжение сюжета об оригинальных и неоригинальных. Об этом мне рассказывали, но впервые вижу сюжет тщательно оформленный и с цифрами стоимостей. Пока в сюжете копроэкономики засветился Форд, но есть уже первые слухи из лагеря Субару.

Не сочтите за антипиар, но я уже устал охлаждать готовых отдать деньги за Фокус. Компания, отличающаяся таким экзотическим подходом к сервису и независимым сервисменам просто обязана иметь большие проблемы на рынке.

Прочитайте, не пожалеете. Пишет “Магазинчик Бо” (Мастерская автодиагноз):

На прошлой неделе звонит клиент.Вот машинку обновил.Можно ли у Вас ГРМ заменить? Форд Фокус 1.4 2005 год. Какие проблемы, приезжайте. Приехал, быстро разобрали. Смотрим. Засада какая-то. Метки где? Оказывается новая тенденция. Никаких меток и нет шпонки на коленвале. Все крутится как угодно. А как угодно дяде Форду? Лезу в Интернет. Коленвал фиксируется фиксатором строго определенной формы и длинны. Распредвалы линейкой. Смотри фото (в нашем случае линейка попроще):

Попытки подобрать что- либо подобное в «полевых» условиях к успеху не привели, пришлось ехать на контору со специнструментом.А там в наличии оказался только универсальный набор Форд, ценой  под три сотни «зеленых», смотрим:

Благо главный инженер «свой» человек, дал штангельциркуль и три минуты для снятия эскиза с размерами. Заехали к станочникам, сделали по быстрому. Собираем. Дошли до установки обратно агрегатных ремней. Что такое? Опять засада. Оказывается ремни по «заводу» демонтируются вот так: 

Читать полностью »