Автомобильный маркетинг

Фото из великолепного исторического обзора Михаила Медведева с http://auto.mail.ru/article.html?id=34951, посвященного пожирателю Мустангов…

…Camaro – это «маленький, злобный зверек, который питается мустангами».

все три главных поникара обязательно будут здесь. Рано или поздно… Читать полностью »

А к сараям у меня особенная слабость:

Источник: http://oldcars.livejournal.com/278538.html (выложил http://kaschey-lp.livejournal.com/, спасибо)

…в честь сорокалетия ливийской революции в 2009 году Каддафи представил первый в мире ливийский автомобиль – Saroukh el-Jamahiriya (Ракета Джамахирии). Разработку этой необычной машины доверили итальянской инжиниринговой конторе Tesco TS, участвовавшей, кстати, в создании Lamborghini Murcielago.

Каддафи, заплатив два миллиона евро за проект, активно участвовал в создании ливийской «ракеты». В итоге получился странный автомобиль с заостренными носом и кормой. По мнению полковника, такие обводы делали машину самой безопасной в мире. Ведь ливийцы ездят как попало и в стране высокий процент смертей в ДТП. Салон Saroukh el-Jamahiriya автомобилей отделывался вставками из местного мрамора, а под капотом стоял мотор V6. Но производство машин так и не стартовало.

http://www.avto.ru/review/post_33686.html

Один из самых экзотических автомобилей XX века выставлен на аукцион. Жемчужно-белый Mercer-Cobra Roadster 1965 года многие годы колесил по миру и теперь ему пришло время сменить владельца. Прежний хозяин оставил в своем гараже 1965 Exner-Bugatti, а хромомедный родстер выставил на торги.

Внешний облик автомобиля был разработан Вирджилем Экснером (Virgil Exner), которому Chrysler обязан своим фирменным стилем той эпохи. Тогда, в середине 50-х годов, Экснер стоял у истоков направления Forward Look, отличавшимся стремительными линиями, зловещей облицовкой радиатора и крыльями, имитирующими авиационные воздухозаборники. Результатом подобных тенденций стал Dream Car K310, выпущенный в 1951 году. Читать полностью »

Когда-то выкладывал соображения о том, как стоит фотографировать автомобиль для его успешной продажи. Рассуждал на эту тему Тоха, собаку съевший на организации продаж пепелацев. Сегодня выкладываю схожий пост, но теперь уже точка зрения художника:

На фотосайтах очень много молодых людей. Среди них много тех кто обожает машинки. Это с детства и это нормально в любом возрасте. Выкатит на драйвей перед домом такой фотолюбитель свой сивик с тюнингом напоминающим тюнинг жигулей первых постсоветских времен. Ну это когда яркие штучки на машине и сзади анти-крыло сделанное так чтобы аэродинамика этого сивика стала в два раза хуже. Но зато большая это хреновинка. Ну, выкатит он это убожество на драйвей, обдаст водичкой чтобы блестело и сфоткает. Потом это унылое фото лепит на сайт. Мол, любуйтесь.

Такие фото годятся только когда нужно этот сивик продать другому пацанчику. Еще в пацанском автофото встречаются фото с выставок. Ну, это уже совсем убого. Света нет на них вообще, а стало быть и качества, зато есть выставочные девочки.

Дальше в автофото идут календари. Там, естественно, нет пацанских убитых тюнингом тачек. Машины на них видны. Но сняты они в основном уныло. Как в тюряге. Анфас, профиль.

На мой вгляд принципы интересной любительской автофотографии несколько иные чем сивико-пацанские фотки и календарное утворчество.

В идеале машина должна быть частью истории, которая соответствует душе этой машины. Не у каждой машины есть душа, поэтому не каждая машина достойна фотографии. Девяносто процентов современных машин настолько убоги дизайном массового производства что на фотографиях им делать абсолютно нечего.

Другое дело, машины созданные вручную. Иногда достаточно нестандартного положения камеры. Чего-нибудь такого. Читать полностью »